【我們都是在旅途上長大的-前傳(9)】又愛又恨的單車旅行
前傳系列來到第四章,也是全書最後一個部分。
早前推薦過閱讀次序,擁有我兩本書的讀者可以讀完《我們都是在旅途上長大的》頭三章後,接著看前作《滾動到世界盡頭》,最後才看《我們》的最後一章,這樣就可以順時序跟我走一趟13年的旅程。
第四章寫的,是最新近的旅行──去年的帕米爾公路單車之旅。長期讀者也許已經看過當中不少篇章了,畢竟那時候我一直有實時在網上分享。
第四章除了用來騙字數(咦?哈哈哈)之外,也代表著非洲單車之旅後一個新的階段、一種新的旅行方式、一個全新的我。既然本書主題是旅行與成長,單車旅行這一塊總不能不寫。
由非洲回來之後,我原本計劃每年去一個中距離的單車旅行。先去了台灣環島、然後踩了帕米爾,可惜現在所有計劃都要暫時擱置。
剛好今天看facebook的動態回顧,3年前的今天我去到非洲坦桑尼亞,正在騎那段爛得不可思議、顛簸得匪夷所思的公路,長達數百公里的路,還伴隨著滾滾沙塵。補給點之間距離又遠,一天要騎足足12小時,晚上不是露營就是住進鬼屋般的破賓館,洗澡水就只有一桶放在厠所裡的冷水。
很辛苦、很漫長、很苦悶,如果將單車旅行每天的生活仔細紀錄下來,這本書應該九成都是無聊透頂的騎行和呼天搶地的喊辛苦。
但,為什麼我還要每年再去一次?為什麼我還是如此喜歡單車旅行?
因為剩下的一成,是無與倫比的滿足和快樂,掩蓋了一切的痛苦。
第四章的主題,也是隨書附送的Post Card上寫的一句:
「最美的風景,總是在最艱辛的路上。」
單車旅行如是,人生也如是。
《我們都是在旅途上長大的》前傳
(1)醉人的起點
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3248367305208924/
(2)究竟一個Office有幾多個垃圾桶?
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3251780458200942/
(3)我早上的鬧鐘是室友的啪啪啪
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3251838004861854/
(4)日本真有那麼好?
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3261386513907003/
(5)日本人的矛盾大對決
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3277585525620435/
(6)如果你能預知即將發生的大災難?
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3282849108427410/
(7)撒哈拉
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3288969594482028/
(8)我們根本不喜歡Jackie Chan!
https://www.facebook.com/384965481549135/posts/3295513097161011/?d=n
《我們都是在旅途上長大的》現已接受訂購
購買方法:
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣,本地騎士常用10W-30或10W-40機油,原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度(換油頻密度)有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油,相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏,增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法,好以只...
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因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣,本地騎士常用10W-30或10W-40機油,原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度(換油頻密度)有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油,相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏,增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法,好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士,肯定對20W50的機油另有看法,甚至是忠實用家,原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油,為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣,HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油,主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高(對油膜要求更高),生產自家配方的20W50機油,而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry,正使用MOTUL推出的7100 20W50機油,該機油除了有API及JASO MA2(適合濕式離合器使用)等等的規格之外,也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面,現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構,即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內,好處是可以減輕重量及體積,對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要,而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構,所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構,引擎與波箱分開,換句話騎士除了更換機油外,並且要更換波箱油及鏈條傳動油,即是三個地方都需要換油,工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外,還會推出波箱及傳動專用的機油,其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此,部份車主都會使用同一款機油,應用於三個地方上,而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY,更換了S&S引擎,排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc),並額外加裝油冷散熱,以免長時間駕駛腳軟,Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱,引擎好震,排氣聲好勁,扭力好強,車身好重,並需要花好多時間保養電鍍件,不過這些在好多騎士眼中的缺點,其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前,以為好難駕駛,但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆,或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低,就算慢速轉彎都好容易,高速公路的舒適感更不用多說,就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車,好多騎士甚至「擺多過揸」,Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛,但每個月的行車里數仍然不高(半年行駛約1,800km),要是根據用家手冊的行車里數換油,恐怕一年都無需換油,因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質,即使車輛長時間擺放在停車場,機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱,兩個巨大活塞製造的震盪,與及機件磨擦較一般電單車強勁,所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用,身邊部份車友都是這樣,用起來也沒有大問題,但由於香港的天氣愈來愈熱,冬天愈來愈短,Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度,再者車子已經出廠23年,機件已有一定程度損耗,所以不會按照車主手冊換油,以確保引擎得到最好潤滑,因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON,即使將來賣車,都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油,所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前,Harry從未用過20W50機油,再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深,總覺得50機油太「杰」,認為轉用40機油也許會好力一些,但又沒膽量使用,所以只好試用其它牌子的20W50機油,看看有何分別。
Harry試過三款機油,有全合成及半合成,每款機油最少用過兩次,Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外,之後在香港都是每半年換一次油,因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中,都試過1個月或2個月未出過車,亦都試過連續三或四星期每逢週末出車,Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸,任何時候或轉數加速都好凌厲,而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別,但最後仍然Keep住用MOTUL的原因,是因為引擎在加速期間的雜音較少,引擎震盪亦稍稍下降,空轉狀態下的熱力也較低,反映該機油在保護引擎方面較好。
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