潭雅神道路規劃設計在哪裡? 建設局是時候出來面對!
良好的道路設計可以保障無數人每天來往的生命安全,然而現在的潭子、大雅、神岡三區內的道路並非如此。永鴻要求建設局應檢視潭雅神道路破碎化、狹窄不便的問題,並做出改正,讓在地鄉親能有安心往返的路。
永鴻在都建水業務質詢時,針對主責「維護道路品質、提升交通安全」的建設局提出正視潭雅神的道安問題。光是今年1-8月間潭雅神三區的前十大肇事路段,潭子區有91件車禍造成135人受傷;大雅區有83件車禍造成135人受傷;神岡有24起車禍造成43人受傷,且八月發生拖板車追撞機車的嚴重事故,造成機車後座的女童身亡。
永鴻分析,潭雅神三區的多處道路過於破碎化,需要拓寬或改善,例如神岡溝心路、民權二街都窄到無法會車,三社路也十分狹窄;潭子環中東路銜接南興路、大雅神林南路等地方都亟待改善。永鴻要求建設局長陳大田,務必整合三區的道路現況進行通盤檢討。
此外,永鴻依據審計處提出的審核報告,要求建設局應盡速在今年底之前建立完成公路資料庫,以利掌握道路狀況,並擬定公路養護手冊、公路災害搶修處理相關規範。
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公路養護手冊 在 徐永明 Facebook 的最佳解答
標線抗滑低標準,草菅人命,交通部長能負責嗎?
時代力量立法委員徐永明今日針對道路標線抗滑能力召開記者會,徐委員表示標線抗滑係數差,將成為安全的死角。根據警政署統計,近三年機車自摔件數都超過15000件,因標線而打滑自摔也是主因之一。徐委員指出,我國標線抗滑係數標準是45BPN,機車密度遠低於我國的日本,抗滑係數標準卻是50BPN,顯見交通部未考量到我國民眾的用路習慣,只以最低標準行事。
徐委員進一步表示,目前標線劃設之後的養護沒有針對抗滑係數再做後續檢查,交通部應將此納入關規範,避免標線抗滑能力隨時間下降,造成更大的安全問題。另外,警政署的交通事故調查表要加入自摔的原因,以便未來提出交通安全改善計畫時,有更細緻的資料能夠參考。
淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲表示,歐美的標線抗滑係數是考量四輪車的情況而定的,因此機車數量遠大於歐美的台灣不應該訂定與他們相同的標準,可以更高標準。另外,蘇教授說明,雖然提升標線抗滑係數會增加施工成本,但事故對於民眾安全以及國家醫療負擔造成的損失更為龐大。蘇教授提到,台灣是強調人權的國家,但對於攸關基本人身安全的道路交通,卻是罔顧民眾權益。
台北市議員顏若芳表示,台北市沒有做過標線抗滑的相關資料與比較,警察單位也沒有針對交通事故是否是因為標線的關係做過統計。而且,目前台北市對於抗滑係數的提升僅限於部分路段,還有許多重要道路完全沒有進行改善。顏議員希望,未來重新鋪路時,能同時加強標線抗滑係數,透過一段一段的提升,逐漸改善標線的抗滑能力。
交通部技監室技正賈毓虎表示,目前台灣的標準跟澳洲、瑞典與挪威相同,都是在45BPN,但交通部已在進行標線抗滑係數與反光度的相關研究,未來會參考研究資料,考量因應不同的道路環境而有不同的做法。另外,賈技正表示,標線後續的養護是承包單位的責任,交通部只能針對大方向的綱要來制定一些原則,無法每個細項都進行要求。
警政署交通組安全科科長蔡宗益表示,第一線警察同仁很難判定交通事故是否是因標線而造成,也有可能是胎壓過低與路面不平等其他因素造成,有時候肇事原因涉及其他專業的判斷,但蔡科長承諾,未來研判交通事故時,會透過監視器或行車紀錄器,來判定發生事故時是否有在標線上打滑的現象。
徐永明委員最後表示,交通部以最低標準便宜行事,罔顧民眾權益,就是草菅人命!希望交通部能提升標線抗滑係數的標準,避免民眾又因標線打滑而受傷。另外,應在公路養護手冊加入標線抗滑係數為檢查項目,否則無法掌握已無抗滑能力的標線,如何保障民眾安全。最後,警政署交通事故調查表應更加細緻化,讓未來改善交通安全有更直接的依據。
公路養護手冊 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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去年4月25號,國道三號發生嚴重走山崩塌,奪走四條人命,在不幸事件即將屆滿一年的時刻,交通部11號公佈調查報告,認為沒有明顯人為疏失。
不過,監察委員周陽山、葉耀鵬和劉玉山調查後卻發現,交通部有五大疏失,並通過對交通部的糾正。
負責調查此案的監委表示,交通部沒有遵守「公路養護手冊」規定,執行崩塌邊坡的巡查作業,還輕率停用坍方的偵測器。另外,行政單位缺乏橫向聯繫,導致事先沒能做好防範措施。而對於監院的糾正,交通部表示願意虛心接受,但是可能直接涉及人為疏失的責任,交通部立場仍堅定。
由於交通部報告中沒有追究人為疏失,引發外界強烈批評。敏感時間點,監察院的調查報告也出爐,直指交通部的疏失,更要求行政院不能坐視不管,要求必須兩個月內再提出明確的檢討報告,追究相關人員的責任,還給罹難人員以及家屬公道。"
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