【強化大眾運輸品質,直擊公車營運困境】
大眾運輸的方便性跟普及度通常是一個城市進步的重要指標,上個會期我就有質詢高雄市政府如何解決公車營運下滑,以及如何提升公車品質的問題,因此昨日與團隊拜訪了第一線的公車業者來了解公車業者在經營上遇到的困境。
#公車駕駛嚴重人力不足
根據業者資料,高雄市公車駕駛短缺將近1600位,面對路線越來越多,每條路線的站點也越來越多,讓駕駛越來越難控制準點的狀況,因此衍生出脫班 ➡ 民眾抱怨➡ 運量下跌➡ 壓低人事成本的負向循環。
#偏遠地區路線尖峰離峰落差過大
通常偏遠地區公車需求的尖峰時間都集中在一大早,但該路線整體運量又不高,改由公車式小黃經營的話,尖峰時間也是完全無法滿足當地民眾的需求,該如何滿足運量需求的尖峰時間也兼顧離峰時期運量不足的成本,也讓業者傷透腦筋。
#路線的規劃到底是專業考量還是選票考量?
關於公車路線及站牌設置如何規劃?其實應該根據 1. 實際搭乘運量 2. 區域人口動態變化來作調整。不過,客運業遭遇到的困難是,常常因為特定民代施壓,就得更改路線或是調整站牌位置。
在輕軌或是鐵路地下化車站通車後,與部分公車路線重疊,造成公車運量明顯下跌,但卻無法取消這個路線(原因同上,只要有民眾反對就難取消),也造成成本效益不符。
上個會期,我有針對站牌位置的調整,要求通局必須訂出一個明確的依據;另外,針對部分運量不佳的路線,交通局也已經提出路線調整方案,我認為公車路線的設計,還是要根據數據來作出評估,以專業來決策。
大家都會希望自己家附近就有公車,這樣最方便,這是人性。但畢竟,政府跟民間公車業者資源有限,還是要有所取捨。總不能要求公車路線、站點要多,但又認為政府不應該用預算貼補營運不佳的虧損。
下個會期,我也會提出部分路線「公車站時刻表」的問題。這個之後再跟大家談。
(圖片為示意圖 非指特定業者)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比,運量幾乎全面下跌,甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成,我在總質詢時指出,有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重,還有司機服務態度不佳的問題,服務品質下滑的狀況下,市民搭乘的意願自然會降低,呼籲高雄市政府交通局改善服務品質,提出運量改善具體作法...
公車駕駛嚴重人力不足 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
【強化大眾運輸品質,直擊公車營運困境】
大眾運輸的方便性跟普及度通常是一個城市進步的重要指標,上個會期我就有質詢高雄市政府如何解決公車營運下滑,以及如何提升公車品質的問題,因此昨日與團隊拜訪了第一線的公車業者來了解公車業者在經營上遇到的困境。
#公車駕駛嚴重人力不足
根據業者資料,高雄市公車駕駛短缺將近1600位,面對路線越來越多,每條路線的站點也越來越多,讓駕駛越來越難控制準點的狀況,因此衍生出脫班 ➡ 民眾抱怨➡ 運量下跌➡ 壓低人事成本的負向循環。...
See More
公車駕駛嚴重人力不足 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最讚貼文
高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比,運量幾乎全面下跌,甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成,我在總質詢時指出,有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重,還有司機服務態度不佳的問題,服務品質下滑的狀況下,市民搭乘的意願自然會降低,呼籲高雄市政府交通局改善服務品質,提出運量改善具體作法。
建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較,幾乎全面下跌,若考量到去年有補助而改跟前年相比,民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年,顯然除了補助之外,還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上,公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞,市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」,怨言四起,如果沒有穩定的班次,造成居民難以安排行程,甚至還會受到司機不友善的對待,那市民搭乘的意願自然會下滑。
分析服務品質下滑的原因,極有可能來自人力與經費不足的問題,高雄市公車司機總編制應為1216人,但目前人力僅有1106人,人力吃緊,另外以補助款來說,臺北平均有55元/km,臺南也有43元/km,但高雄市平均卻是37元/km左右,遠遠偏低,有盈餘之路線自負盈虧,而虧損路線則補齊至成本,虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外,交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸,去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金,該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據,但如果運量持平甚至是下滑,這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到,少掉這筆經費,可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。
在財政並不寬裕的狀況之下,錢應該要花在刀口上,建請交通局提出運量改善具體作法,並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境,盡速改善服務品質,以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合,大眾運輸的資源重複投入,而在敬老票的政策之下,捷運僅半價、但公車卻是免費,路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視,至於未重合的部分,則可評估保留並與其他相近路線進行整合,在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外,偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代,透過更彈性的運輸服務提供方式,改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。
公車駕駛嚴重人力不足 在 班次自然就減少。 台灣的客運業這幾年來,駕駛缺 ... - Facebook 的推薦與評價
票價沒調漲絕對不是問題最大主因而是搭公車的人越來越少了 就回到問題根本駕駛人力嚴重不足. 1 yr Report. 交通大小事, profile picture. 交通大小事. ... <看更多>
公車駕駛嚴重人力不足 在 站牌貼「監督日誌」 民眾投訴公車嚴重脫班|TVBS新聞 的推薦與評價
不過客運公司解釋,是因為疫情,乘客減少,司機 人力 也 不足 ,才會有脫班情形,目前已經申請調整班次,很快就會恢復正常發車。# 人力不足 #脫班#基隆 ... ... <看更多>
公車駕駛嚴重人力不足 在 [新聞] 北市公車司機休息不夠7業者罰372萬- 看板Bus 的推薦與評價
上禮拜的新聞了,但是看板上沒人發就貼一下
https://bit.ly/35d4caW
楊亞璇/台北報導
2022年2月12日·2 分鐘 (閱讀時間)
勞動局召開記者會說明公車業者勞檢結果。(楊亞璇攝)
公車業人力不足,導致勞動條件不佳,台北市政府勞動局去年針對12家公車業者專案檢查發
現,共有7家業者違法,裁處金額達372萬元,其中東南客運挨罰100萬元為最,主要違規項
目為休息時間不足。
超時工作減少很多
捲動即可檢視後續內容
北市勞動局長陳信瑜說,去年違法情形較以往有一定程度的改善,其中台北客運、欣欣客運
、大有巴士、首都客運及大南汽車於本次專案檢查未發現違法,但仍有7家業者有違法情形
。
根據勞動局公布違法名單,東南客運挨罰100萬元為最,中興大業巴士遭罰90萬元、指南客
運80萬元、三重客運50萬元、光華巴士30萬元、新店客運20萬元、大都會客運2萬元,總計3
72萬元。其中以「未給予勞工輪班間隔有11小時之休息」及「未給予勞工連續30分鐘以上休
息時間」最為嚴重,另有勞工超時工作、例假日排定不足及未依法給付加班費等情事。
勞動局勞動基準科長葉思延表示,2019年調查結果違反條文有54條,2020年違反37條,2021
違反11條,這次休息時間的問題違規比較多,超時工作反而減少很多。
客運祭獎勵徵才
葉思延說,休息時間違規分2種,第一是開車上班時應4小時休息30分鐘,班次跟班次中間相
隔30分鐘,就認定沒問題,但駕駛有時發生突發狀況,公車來不及回到站上、下一趟又馬上
出車而違規;第二種是輪班間隔休息問題,主要因排班方式產生,例如駕駛每天11、12點上
班,隔天卻變成8點上班,就不符合法定休息時間。
面對駕駛人力缺口嚴重,大南客運表示,公司祭出獎勵,今年開始只要考核期滿40天,新進
駕駛、推薦人都有2000元,工作滿3個月再發2000元,滿一年再發6000元,也就是介紹人及
駕駛共可各獲1萬元。陳信瑜說,市府或許可研擬加碼,工作滿一年多加1萬。
陳信瑜指出,去年勞動局主動邀集公共運輸處、12家公車業者及相關企業工會,召開四方座
談提出解決對策,包含要求業者將底薪項目提高至基本工資、就業服務處協助業者辦理徵才
、檢討減少較無效益路線,提早部分路線末班車收班時間等。
另外這是今天的新聞,有提到統聯、指南被開罰
https://bit.ly/3BE1G9V
心得:
單位罰金最高的是東南不意外;罰金總和最高的是鳥家加起來超過200萬。
第一篇新聞內寫主因並非超時工作,而是不合理的謎之排班,第二篇新聞直接寫指南客運因
不合理的休息排班+沒有給加班費(塞車?)而被開罰;統聯則是說要補上雙班制人員。
而有公部門盯著的退輔會兩間沒有被罰,大都會被罰2萬元(??),大有換了老闆目前還不
錯;北客....707的司機辛苦了,要趕4小時內來回。
話說大南能不能快點找人來接218啊,5:00~6:00、15:00~16:00有兩個大洞,班距也
不足。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.94.170 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1645447419.A.429.html
... <看更多>