關於 公運處業務 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#青少年過勞騙殺全國

【新聞】北市247路公車駕駛滑手機自撞路樹 擋風玻璃裂車頭凹陷
https://udn.com/news/story/7320/5155696

各位朋友覺得司機玩哪一款手遊要罵司機的時候
請先看看以下這些業者過勞的繽紛記錄

我受不了每次出事「公運處＋業者」共同合力栽給司機個人

這個惡質的勞動結構
勞檢不確實
導致好的勞動力被逼走
惡質勞動力留下來
一年30億的補貼
不稽查 過勞當作沒看見
出事就把司機把免洗筷丟掉
果然這一次就是「馬上開除」

這就是
#公運處 ＋ ＃業者 的共犯結構
你學會了嗎？

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公告日期：110/01/05
處分日期：109/11/05

北市勞動字第10960676301號光華巴士股份有限公司(呂奇龍)

勞動基準法第32條第2項
勞動基準法第34條第2項
勞動基準法第35條
勞動基準法第24條第1項
勞動基準法第24條第2項
勞動基準法第38條第4項

延長工作時間超過法令規定
晝夜輪班制勞工於更換班次時，雇主未給予輪班勞工適當之休息時間
勞工繼續工作四小時未給予至少三十分鐘之休息
延長工作時間未依規定加給工資
未依法給付休息日工作之工資
勞工之特別休假，因年度終結或契約終止而未休之日數，雇主未發給工資

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＃認同請分享
讓更多人看到

這次撞倒樹
下次撞倒誰？

三重客運在內湖撞死人 一死一傷
萬華大都會客運左轉撞死老人
死傷案例至今有滿七七四十九天了嗎？
現在還在政黨協商北市預算ㄟ
台北市公運處 是要有多可惡

勞動局長：過勞現象嚴重盼改善

〔記者蕭婷方／台北報導〕勞動基準法新法上路後，勞工休假及加班間隔放寬，客運業、休閒產業和製造業排班調度更有彈性。不過，台北市議員潘懷宗昨於議會質詢時指出，北市近三年來公車肇事率逐年攀升，且肇事公車駕駛有超時工作情況，近三年平均比率達六十二％。對此，勞動局長賴香伶回應，今年公車勞檢已在六至八月完成，確實發現公車司機過勞的現象嚴重，希望能改善業者分配工作的狀況。

潘懷宗調閱資料發現，北市聯營公車整年度行駛班次達一八八七萬車次，肇事率也逐年提升，二○一五年有二七五件，二○一六年有五七○件，二○一七年有四三一件，平均每月有卅至四十件市區公車肇事。

不過，根據市府進一步統計，北市勞動申訴案件每年近七千件，其中有五十二件為公車司機勞動狀況申訴案件，檢查有問題僅廿二件。

潘懷宗更交叉比對公運處業務稽查科提供「台北市聯營公車駕駛超時工作裁罰彙整表」，發現從「肇事事故案件」查到公車駕駛有超時工作的二○一五年有二六○件、二○一六年有四二三件、二○一七年有二七一件，占台北市聯營公車駕駛超時工作裁罰比率之五十．七七％、七十六．八三％及五十七．二○％，連續三年平均比率達六十二％，顯示出公車司機超時工作對於公共危險造成極大的威脅。

潘懷宗也指出，公運處每年平均查獲公車駕駛超時人數約一千一百至一千五百人，超時比率約四成；其中，大型巴士超時比率更是逐年上升，從二○一五年三十二．九四％上升至二○一七年六十八．一二％。

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1228003

#士林北投
#潘懷宗
#公車肇事

柯P 動作快！
【【【3分鐘懶人包】】】
公車專用道 可以拆掉了！

［看問題］❶北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。❷台北火車站有超過一百線公車，忠孝西路更是經常有超過十部以上的公車同時進站。❸每日尖峰時刻流量，早上(0800-0900)4382輛，(1800-1900)晚上4157輛。

【各類方案考量點】❶公車路線應該如何調整❷公車專用道若是啟用是否在壅塞路段再增加紅綠燈以利乘客穿越馬路搭乘，這勢必讓交通更打結❸公車站牌所帶來的商機及客群是周圍店家考量重點也是市府團隊該注意的❹交通事故降低一定要，原理在此不多贅述❺雙子星or機場捷運後續的交通評估難以符合實際現況，郝市府不停的說未來如何如何，未來是兩年後還是十年後，公共建設可預期性太低實為恥辱！ 期待柯市府要把未來公共建設的時程規劃具體回應！

質詢新聞紀錄：

〈台北都會〉大客車肇事 年逾千件 議員批亂象“”“

〔記者黃忠榮／台北報導〕台北市議員何志偉發現，兩年來台北市營業大客車的肇事案件大幅成長，九十九年有一千三百四十二件，平均每天超過三．六七件；市聯營公車肇事案件也大幅升高，他批評市政府讓市民暴露在危險狀況中，有負市民所託。

交通局公運處科長陳奇正表示，會輔導要求公車業者約束駕駛司機；至於公車站牌的設置是否過密，也會依各路段的路形會勘後檢討。

台北市議員何志偉批評北市大客車一年肇事逾千件，民眾安全受威脅。（記者黃忠榮攝）

交大副大隊長李權哲表示，大客車包括公車與遊覽車等違規情況，未來會加強取締。

何志偉表示，九十八年台北市大客車肇事一千一百八十九件，九十九年一千三百四十二件，增加幅度約十三％，顯見大客車交通安全有失控隱憂；聯營公車肇事總件數也從九十八年三百三十六件成長到九十九年的三百九十二件，增長十七％，由於大客車體積龐大，發生交通事故時，經常會造成較嚴重傷亡，對台北市民安全增加很大危險。

進一步分析發生事故原因，何志偉指出，排名前三名的分別是「未保持行車安全間隔」、「未依規定讓車」及「未注意車前狀況」；主要發生事故地點，以公車來說，幾個公車路線高度集中的地方最危險，像忠孝西路和士林中正路，都排進了二十大熱點，可見台北市的公車路線和站牌高度集中的現象，造成了區域道路的交通混亂和危險。

何志偉指出，台北火車站有超過一百線公車，忠孝西路更是經常有超過十部以上的公車同時進站，無論是乘客上下車或是公車進出站都經常發生危險。

何志偉要求市公車處嚴格督導公車業者遵守交通規則，並改善站牌地點設置不佳現狀，研究把站牌過度集中的地點分散，並設置適當的交通號誌作宣導，以改善近來令人憂心的交通狀況。

等車等到路中央　大客車肇事率狂升”“”
TVBS 許儷齡

大台北地區等公車好危險！議員拿出數據說近2年內大客車肇事率急速攀升，每年都有100件左右的交通事故，去年更增加13%。很多交通流量大的地方，因公車為站牌規劃不良，車子一次來很多班，民眾必須走到馬路中間才能上車，而且公車停靠後又要再切進內車道，交通混亂情形讓人捏把冷汗。

一輛、兩輛、三輛…不同路線的公車，同一時間全部一起靠站，士林捷運站前一條中正路，就有49條公車路線，民眾要上車，還得要跟公車玩賽跑。民眾：「它停在那邊我以為說它要停，那我趕快跑到前面，它走了，害我再等下一班，唉。」民眾李先生：「有時候沒有辦法靠站，有時候變成要在馬路中間，人就要上去那邊。」

不只要到路上等車，很多地方也都看得到橫切的情形，公車靠右停靠後，下個路口又要左轉，馬上再換到內線，有議員統計，近2年大客車肇事案件，從98年1189件直衝到1342件，受傷人數直逼600人，死亡人數也向上攀升。台北市議員何志偉：「公車一夫當關，萬夫莫敵！為了它，一台公車要切線，所以後面全部的車，全部都要等它。」

公運處業務稽查科陳奇正：「輔導面以外，我們會透過這個稽查面，路線太多造成公車停靠站不方便，可能會形成安全上的隱憂，那這個部份我們願意帶回去，重新到現場再會勘。」

通常2、300公尺就有一站公車站牌，加上為了讓民眾轉乘更方便，捷運站前都會設站，但現在卻出現人車搶道，等車等得一團亂，公運處說要會勘後，再考量下一步的發展。

北市公車1天2肇事 「為愛啟程」下架“”

北市議員昨指出，北市公車3年來發生2186件事故，宣導成效有限。北市交通警察大隊副大隊長鄭守彬坦言，平均1天2件肇事案件確實偏高，會加強執法抑制違規。

此外，交通部為降低車禍肇事率，今年五月要求公車、客運業者在車頭跑馬燈打上「為愛啟程」宣導，卻遭部分公車族抱怨影響路線識別。北市公運處主秘尚錦堂說，已要求聯營公車業者明天全數下架，也會努力讓今年公車肇事件數低於600件。

議員何志偉調查發現，北市公車近3年來，肇事件數達2186件，造成18人死亡，肇事原因問題無法解決，掛標語也沒用。議員李建昌也質疑，「為愛啟程」上路後，公車逼車、急煞車情形也沒少過。

何志偉還點名，北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。

尚錦堂說，公車肇事分為有責與無責，北市公車有責肇事數量已從2011年的351件，降至去年的244件。至於忠孝西路公車專用道，尚錦堂表示，目的是讓公車分流，減少公車停靠站時對直行車流的干擾，設施沒有問題。聯合報╱記者周志豪／台北報導 2014/08/09

【智翔的議會質詢-文化局、客家事務局（9/30）】

＃大型展覽長期計畫與成效

根據審計報告指出，桃園國際動漫、地景藝術節等大型活動，文化局未訂定衡量指標，尤其此兩項活動與在地經濟、產業方面有高度相關，卻沒有看到有關「產生經濟之效果」或「帶動產業關聯性」的指標。

智翔也知道，以往大型活動的效益，幾乎都用參加人數、人次等最便利的方式呈現，但除了以人記次的方式外，是否應該培養，並發展可供長期評估大型活動效益的衡量方式？ 以利未來相關的展覽活動提取經驗？

其二是地景藝術節的作品，文化局曾答應訂定《裝置藝術設置管理維護要點》，請問訂定進度如何？ 以上兩點針對大型展覽活動首先請教文化局。

文化局長也提及，審計部有提醒大型活動需針對參與民眾「滿意度」做調查，相關的KPI也有提醒相關單位與承辦單位提供，智翔則追問，除了滿意度之外，新增的KPI還有哪些？ 何時才會訂定出來？ 期望更多面向的成效衡量，能在下個會期的工作報告中看到成果。

至於《裝置藝術設置管理維護要點》的進度，局長在兜了一圈後，也終於回答近期已完成，各負責單位會巡查作品，並每半年檢討一次，智翔也希望有了要點之後，能讓活動結束後的作品在後續處理上更有法規可依循。

＃影視相關成果之應用管理

文化局過去六年間，補助了各影視業者拍攝影片，共獲得成果計44案，但針對這些作品，文化局尚未建立影片成果的管理及運用作業機制，請問針對過去的影像作品成果，文化局盤點進度為何？ 是否訂定管理及運用作業辦法？

文創影視科科長則稱，受補助的影視作品，桃園市政府有公播三次的權利，但智翔的重點在於，根據過去利用的資料顯示，僅有《幸福路上》這部作品曾在國小辦理露天電影院放映一次，其他作品彷彿花費公帑補助後，便沈睡在檔案庫中，智翔希望文化局盤點後，能妥善利用現有資源，主動積極來展示這些作品。

局長最後回應，未來將策劃主題影展來呈現這些影像成果，或利用光影文化館等場館來舉辦特映會，智翔認為局長不需一時在議會中答應該用什麼做法，要求文化局先將資源趕緊盤點好，並將如何規劃影視作品的呈現方式，整理成一份報告再提供過來。

＃館舍工程多次變更設計

另外針對客家事務局，出自同樣的審計報告指出，客家事務局主管多項工程，包括「永安海螺文化體驗園區」、「北區客家會館」、「1895乙未戰役紀念公園暨地下停車場」、「臺灣客家文化館暨周邊景觀工程」，分別辦理2-6次的變更設計。

除了各項工程多次延宕之外，工程經費也較各項決標金額增加三千多萬至一億五千萬元不等（約21.77%至38.23%），智翔建議未來客家事務局再辦理新建工程時，能納入更多工程方面專業人才的意見，畢竟這些工程量體規模甚巨，也拿了前瞻計畫不少補助，工程方面應該更嚴謹。

＃世界客家博覽會

同樣是客家事務局將辦理的龐大業務，也同樣是大型展覽活動，智翔曾在年初臨時會上反對的「世界客家博覽會」，也出現在這個會期的工作報告中，客家事務局指出，客博會將延至2023年舉辦。

而根據工作報告，客家事務局希望以既有場館為優先使用，主展區將使用位於青埔的亞洲矽谷及會展中心，智翔則提醒秉持樽節原則，能不蓋新場館就不要新建，減輕市府的財政負擔，若不得已，也請把工程人才找齊，不要如前述工程延宕，屢次變更設計的工程一般重蹈覆徹。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/9VpqYcCfxG8
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

【智翔的議會質詢-社會局、法務局（9/24）】

#公共托育事項布建進度

在市長施政報告當天，智翔有提到桃園市0-2歲人口數大於台北市與高雄市，但托嬰中心數量卻不及，截至去年底候補代收托人數尚有1338人，且在桃園區、龜山區、蘆竹區的候補人數皆突破百人，量能不足的現況是事實。

但回到政策面，我們得先重新檢視「一區一公托」的進度，根據社會局的工作報告，公托家園尚有五處待建，若要達成局長所稱的一區一公托，則正在興建中的復興區公托家園在明年初開幕後便可完成。

儘管我們知道，「公托中心」與「公托家園」在收托的數量上還是有明顯的差距，但以先求有、各區都有公托設施的前提下，公托家園覓地較公托中心容易，經費、時間成本也較低。

#公共托育需求平衡

但接下來就是智翔想點出的問題，儘管在未來各區都有公托設施，但依現況來看，公托資源的分配是桃園馬上就得面對，且是緊鄰而來的重大挑戰。根據審計報告另一項指出，桃園市公托收托率約6.9%，但其中只有中壢、桃園、蘆竹高於平均，其餘十區未達平均，龍潭、大溪、復興則未達2%。

甚至今天局長有提到，觀音區新開幕的草心富林公托中心，是完全沒人候補的狀況，顯示城鄉差距十分明顯，人口密集區除了公共館舍難尋，還得等待諸如社宅完工後、公益設施回饋等，才有更多空間來辦理。

總括來說，考量各行政區的人口組成與需求，盤點每一個區域需要的公托設施為何，將資源優先投注於公托需求龐大的行政區，是智翔的建議，期待社會局未來的規劃。

#日照中心收托成效偏低

桃園市截至去年十月底，日照據點的收托比例僅69.4%，屬成效偏低，而運用戶籍資料畫出需求人口的熱區圖來比對可發現，八德、大溪、復興、龜山等區的據點明顯偏離需求人口，對此社會局有什麼改善的方式？

社會局長則回答，考量移動距離與方便性，未來日照中心會改以國中學區作為劃分，以桃園市內有59所國中為例，未來學區內至少要有一處日照中心，智翔只希望能讓日照設施更符合需求人口的位置，以學區來劃分確實有所依據，期望社會局多加努力，執行上若有困難我們再來討論如何改進。

#社會福利政策標準不一

根據審計報告指出，桃園市公益彩券的盈餘，原作為擴充社會福利功能、照顧弱勢民眾基本尊嚴的用途，卻被拿來補助許多財力充裕的宗親會、同鄉會、校友會、國際同濟會、青商會、扶輪社等社團，計有63案，且每案金額介於3~61萬不等，與社會福利政策的意旨相違。

針對這一題，審計部提出建議，請桃園市政府盡早研議修訂公益彩券盈餘的補助要點，將「社會服務優先補助」、「弱勢服務」、「參與對象應含弱勢族群」等要點納入其中。

既然今天社會局有答應改善，智翔也會持續盯緊修法的進度，希望讓公益彩券的本意有所發揮。

#預售屋定型化契約審查

最後則是一題過去質詢地政局的老問題，預售屋定型化契約的審查。

買房是人生大事，民眾在面對複雜的定型化契約以及與建商的糾紛過去質詢時提到許多，這邊不再贅述，智翔也了解，依目前桃園新建案的數量以及局處的人力，確實難以做到全面審查預售屋定型化契約。

之前智翔曾建議地政局，是否可以將審查定型化契約的業務，外包給民間的事務所，今天也將同一題，來詢問法務局對審查預售屋契約的立場為何，局長表示，將思考更有效率的方式，也期待能朝全面審查的方向進行。

智翔必須重申，以桃園市的新建案數量來看，若不改進相關措施，定型化契約的違規只會長年居高不下，買房民眾權益若一再受損，只會降低政府的威信、建商的形象與民眾在桃園置產的意願，有效的解方則有賴法務局同仁的努力了。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/jaoy_qOTV0Q
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔