最近在合歡山停車場,看到一台原本應該只出現在市區的無基樁租賃單車oBike,覺得這間所謂的新創公司,真的該好好思考怎麼有效管理自己的盈利工具,而不造成額外的社會成本了。
至於這台oBike,據觀察非常可能是今年8/29某位超勇敢的ptt鄉民從埔里一路「推」上去的...他整整牽了12小時:https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1503936959.A.DA0.html
然後,他就把車放在那了。
而oBike小編在沒搞清楚的狀況下,慶祝有人把oBike攻上武嶺,並且回應網友說那一台「應該」已經被移走。然後我前幾天就在合歡山看到這台oBike,至於是不是同一台,大概要請公司公布該車GPS資訊才知道了。
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創新是一件好事,我一開始也挺喜歡oBike隨借隨還的概念,而YouBike還要找基樁很不方便,雖然因為覺得車太粗製濫造而始終沒有加入就是(我也曾是自行車友,登山車我騎的是SHIMANO XT系統,所以我分得出什麼是好車什麼是爛車XD)。
但這次看到這台被隨意放置在合歡山的oBike,我才意識到它到底為何出現這麼大的爭議——管理成本外部化。
1. 散播在全台各地的大量單車,光憑一間公司之力幾乎沒有能力去管理。從停放地點到車況,都只能透過消費者回報得知,幾近於「道德勸說」的使用條款,在台灣大部分人家用自行車「隨便放」的文化之下,這些單車便造成了社會問題——佔用空間,而且數量還很龐大。
佔用空間不是問題,問題是你佔用「大家的」空間,賺「自己的」錢。
我們自己的腳踏車隨便停造成的問題比較小一點,因為我們事情辦完會騎回家。但oBike隨便停,得等到下一個會員剛好來到附近且有需求才會被騎走,這就是oBike最大的爭議所在。
2. 品質太糟,間接的造成損壞率高,加上第一點管理能力的問題之下,損壞的單車就如同垃圾一般,任由民眾棄置。所謂的使用條款幾近沒有約束能力,況且誰知道是誰移動腳踏車的?說不定是停好後被路人看不爽搬走,誰又能證明呢?能找誰追究呢?
3. 台灣自行車通勤文化並不盛行,台灣最大的通勤文化是機車。連帶的,路上非常難看見自行車專用停車位,這個因素讓使用者傾向於隨意擺放在自己最後使用的地方附近。而如果真的限制只能停自行車專用車位,那麼就跟有固定基樁的YouBike一樣了,頓時競爭力全失,因為Youbike品質海放oBike大概好幾條中港路。
看起來,有固定基樁,看起來「不方便」的YouBike,反而是現階段一個好的公共單車方案:腳踏車品質高、有專人管理、維修方便、不至於亂停(不放回去會扣錢,之前騎上武嶺那台也歸還了)。
在創新的同時,我們也必須將自己放進想創新的國家文化裡,思考一下在這個環境中,這樣一個商業模式,是不是會帶來什麼樣的社會成本?而自己,有沒有一個有效且長久的管理方案呢?
希望oBike能帶著他們的好初衷:共享單車,改善這些爭議很大的管理缺陷;想一個好辦法,不管是提高押金也好、投入更多人管理單車也罷,來降低盈利所帶來的社會成本。否則,我們就只好請政府移除障礙物了。
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另外分享一個oBike行銷失敗的案例,在一個企業草創時期,任何公眾人物因為欣賞你,而主動發起的「免費支持」,都是異常珍貴的行銷寶藏,然而...
今年8/30的時候(剛好在武嶺隔天),在iPhone4 Taiwan論壇,版主吉米丘運用人脈獲得的巨大信用積分,被oBike公司以「積分系統異常」為由歸零。
而該公司處理的方式我認為非常不妥:在確認帳戶人是一位「公眾人物」,而且以一人之力就拉了超過800位使用者加入後,居然不歸還積分,而打算以廉價到幾近可笑的補償方式打發人家。在版主溝通無效、上論壇發文怒分享經驗後,公關才急急忙忙聯絡滅火,這無疑是錯失了一個寶貴的行銷機會,而且更造成了更可怕的負面行銷。
事件始末:http://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=220521
任何新創都必須謙卑,才能茁壯。
一但其姿態高昂,那麼他離墜地的距離,大概也只剩幾米而已了。
此案例,獻給所有的創新者們。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅Zuker租客,也在其Youtube影片中提到,🏡Tody的不買房包租術🏡 🔎臉書:https://www.facebook.com/todyassetlight/ 🏡一米好居🏡 🔎臉書:https://www.facebook.com/miihomeapartment/ 你是否想過要當二房東,卻在網路上苦尋不著相關的資訊呢?...
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