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日前議會工務處的工作報告質詢，我提出電纜線地下化的建議。
近期不管是從報載或是鄉親的反映，我們都有發現電纜線未下地的地方已發生或可能會發生的危害，我詢問處長對於纜線下地有無具體的期程規劃，處長回覆，目前苗栗縣針對電纜線的部分並沒有相關的管考亦無下地率相關的統計數據，纜線下地工程多是仰賴有大型的道路工程或是共同管溝施作時才會順帶討論電纜線下地的部分。我建議工務處，應該要比照人手孔蓋地下化，將下地作業的統計資料做好後研擬具體的計劃，向中央爭取經費做較大規模的改善。
2021 07 05 陳光軒 議員工務處工作報告質詢( 電纜地下化之必要)
https://www.youtube.com/watch?v=1IXI2QovAo4
#電纜線地下化
#工務處
#苗栗縣議員陳光軒質詢
今天議會議程是縣政府的工作報告，上午針對工務處的工作報告，我提出電纜線地下化的建議，近期不管是從報載或是鄉親的反映，我們都有發現電纜線未下地的地方已發生或可能會發生的危害，據處長的說明，目前苗栗縣針對電纜線的部分並沒有相關的管考亦無下地率相關的統計數據，纜線下地工程多是仰賴有大型的道路工程或是共同管溝施作時才會順帶討論電纜線下地的部分。我建議工務處，應該要比照人手孔蓋地下化，將下地作業的統計資料做好後研擬具體的計劃，向中央爭取經費做較大規模的改善。
水利處的部分，過去我一直在積極爭取南庄鄉立托兒所旁的鄰里公園的遊具改善案，是否可以不受都市計畫內或外的限制，因為適合做公園或原有的公園改善不一定都在都內，如果因此而受限，縣長政策所揭示「一鄉鎮一公園」的政策成效將大打折扣，所以建議不要這樣做限縮，處長回覆，我所爭取的公園目前縣府已經確定投入900萬元經費，連同康濟吊橋下一並做新的公園遊具建置。
2020-12-21《客家電視台》改善公園兒童遊具 苗議員籲爭取中央經費
http://www.hakkatv.org.tw/news/199981
下午的工作報告則是針對人事處提出「苗栗縣政府公務人員陞任評分標準表」的內容作質詢，查本縣公務人員陞任的評分標準，發現考評內容中就語言的部分，僅「英語檢定」及「客語能力檢定」有列入加分的項目，其他本國的語言認證（閩南（河洛）語、原住民語）都沒有列入加分，這對其他族群的語言並沒有做到尊重多元族群，建議應列入其他本國語言能力認證，才能真正鼓勵我們的基層公務人員加強自己的母語能力，也符合我們苗栗縣多元族群的生活型態，人事處陳處長允諾將盡快來修正評分標準表。
【其邁的路平，不只做表面功夫-從東京考察看起】
新任市長陳其邁 Chen Chi-Mai 競選時多次宣示「我路平一定會比前市長更好且耐用」，未來會參考 #東京道路標準，這項路平任務已交付新任副市長林欽榮。
林欽榮接受中央社採訪時表示，管線單位的控管是路平很重要的關鍵，所以他要強迫管線單位成為路平的夥伴，而且要用透地雷達密集化3D地下圖籍。至於路平的方法，林欽榮要推動營建文化革命，即道路該刨鋪的深度都要到位、監造及交通疏導不馬虎、檢覈要確實。
好過日派出特派員，帶大家看看東京的路平，可以看到幾個值得高雄學習之處：
1. #負責任的工程與監造單位：特派員在令和元年第一天造訪皇居時，發現皇居門口道路刨鋪時，工程單位的名稱、施工時間，竟然都鑲嵌在工事起訖點，展現施工單位的自豪。未來讓路平結果透明化，讓市民檢驗，是市府第一步。
2. #共同管溝施作：特派員在東京地下鐵A13出口，看到了一個「銀座共同溝」的展示區，原來，早在關東大地震後，在1926年，銀座就建設了日本第一條共同管線。而在1963年日本更立法實施《關於共同溝的整備等的特別措置法》，逐步推動建設。高雄是在2000年謝長廷市長任內，完成全國第一條共同管線，2004年進行全市共同管線整體規劃通盤檢討，2018年獲得 ＃前瞻計畫 補助進行縣市合併之通盤檢討，近年逐步納入重劃區施工規範，也預計要趁輕軌二期與黃線施工同步進行沿線共同管溝施作，但因經費關係，離全市普及還有距離。
3. #結合路安設計：除了馬路鋪平外，路緣石的平整施作，和人行道的平整結合，以及促進道路安全的設計、標線劃設...這些需要通盤考量，我們希望除了路平，工程時也一併考慮NACTO或營建署設計規範，來增加道路安全，才能有效降低道路傷亡。
4. #城市使用區劃：東京市區絕少看到貨櫃車、拖板車，原因自然是港區、工業區和城市使用分區的充分區隔，道路的有效疏導。南高雄許多路段因為重車、拖板車頻繁輾壓，道路品質很難變好，2018年起市府爭取到中央 #前瞻基礎建設經費，重新改良路基底，讓道路變好許多，然而這些政績竟然都被韓市府收割。不論國七蓋不蓋，或是怎麼蓋，港區物流的調整，貨運的嚴格分流，對於減少道路損耗都有相當幫助。
林欽榮受訪時，提到「人民有感的路平」是最快速的市政績效；他有十足信心，但也不免有點擔心「#深怕自己被路平埋藏了」。
這句話其實深有玄機，過去我們都知道，選舉到了政府就會把馬路鋪平。其實，路平有一定工法可循，近幾年市府工務單位陸續引進新工法，韓市府任內鋪路也是延續如此作法。只是韓市府花更多錢鋪路，甚至因應選舉，把救急的第二預備金都灑下去提早刨鋪道路，甚至讓「燈亮路平水溝通」成為唯一政績指標。這種過度放大的宣傳手法，其實不利於城市政策大方向的討論。
林欽榮雖有工務專業，但他很清楚，要路平，背後的管線管理、貨運路網調整、都市計畫調整......這些才是百年大計，卻是一任市長任內看不出來的。再者，高雄這座城市最重要的問題，是城市轉型，產業升級，如果媒體聚焦在鋪路，那對市民來說其實並沒有好處。
公共討論的淺碟化、民粹化、弱智化，是韓國瑜留下的最壞遺產，要如何克服，有賴於公民意識地繼續提升。
自2009年開始，協助太魯閣國家公園建立國內首支依據志願服務法成立的「步道志工」隊伍引領青年學生藉由手作步道與自然重新連結，也在永和社區大學成立步道社團課程，以持續步道觀念的推廣、溝通。
手作步道強調以人力方式運用非動力工具輔助進行施作，降低對生態環境與歷史空間的擾動，以增進步道的永續性與整體性。
手作步道的基本原則包括：
考量環境生態：順應步道所在地的氣候、地質、原生生態習性等，兼顧使用者特性與棲地整體性
考量人文歷史：依循歷史反映工法，結合傳統工藝、在地知識進行因地制宜的「適切設計」
設定環境承載量：基於在地資源調查，設定可接受的遊客衝擊程度，進行步道分級及相對應的施作強度，提供從大眾化到荒野級多樣的遊憩體驗機會
盡量就地取材：減少外來材料從採礦到運輸在能量與資源的損耗，善用現地既有自然材料
重視常態維護：確保步道具備一定彈性能因應大自然的變化，又能保持一定程度的穩定性。
6強調公私協力：政府的土地管理單位、專業者與民間組織從規劃討論、施作與後續維護需共同參與、平等合作。
在此過程中，志工的參與看似療癒受傷的土地，實際上透過與土地深層的互動，現代生活中與自然隔離的焦慮、以及人與人之間疏離的關係也將獲得療癒。手作步道期望帶來的是更全面的改變，藉由實作行動的過程促發環境的覺知、增進對環境的關懷與敏感度，進而關心更廣泛的環境議題。
花東鐵路關山高架段周遭的排水設施不足，造成豪大雨過後易淹水，影響周遭居民生命財產安全，劉櫂豪立委特邀集鐵路改建工程局、關山鎮公所及代表會、縣議員及當地里長社區民眾等前往現場共同會勘。鐵工局東工處許健宏副處長承諾路權內東側排水溝計畫先予施作，經費約需650萬元，關山鎮公所同意代辦並後續維管，解決當地淹水之苦。
劉櫂豪說明，花東鐵路電氣化工程關山月美段因規劃截彎取直以高架鐵路施作，工程施作後卻造成當地排水灌溉受影響，豪大雨易淹水，因此特要求鐵路改建工程局改善相關排水設施。劉櫂豪於今日辦理現場會勘，鐵工局東工處副處長許健宏、關山鎮戴文達鎮長、關山代表會吳文忠主席、台東縣議員黃瑞華、鄒秀清里長、月眉社區發展協會楊進財理事長等皆與會參加。會勘結論鐵工局承諾編列650萬元經費支應，由關山鎮公所代辦工程，後續的維護與管理亦由關山鎮公所權責辦理。
劉櫂豪表示花東鐵路電氣化工程雖然已於103年通車營運，但是後續的善後維護仍須政府加強辦理，尤其日前又發生相關材料設施被偷工減料的弊案，劉櫂豪立即緊急要求台鐵在1個月內全面安檢，改善安全係數不足的設施。對於東部的重大交通建設，劉櫂豪表示會持續監督關切，積極要求交通部如期如質完成工程，加速改善東部交通建設。
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共同管溝施作 在 共同管溝- Explore 的推薦與評價
賀一誠在回應議員馬耀鋒關注五個置業階段工作時表示，新城A區多個經屋項目正在施工。運輸工務司司長羅立文將邀請議員到新城A區了解共同管溝建設，已完成樣板。共同管溝可 ... ... <看更多>