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高鐵南延，交通平權！
高鐵南延屏東是交通平權最具體的展現。
因為這是屏東80多萬人的需求，多年的等待，中央需要還給屏東最起碼的公道。
放眼台灣的交通建設，花東地區鐵路電氣化領先屏東；離島馬祖就有兩座機場。這些建設都不只是以經濟效益評估，而是地方人民真正的需求，屏東，始終是交通的偏鄉，必須還給屏東交通的正義。
在屏東完整的交通版圖上，高鐵是未來的主動脈，因為便捷的交通，會帶來人流、物流、金流，即使定案，預算、規劃、施工到啟用，動輒十餘年仍是未定數，但，屏東不再消極等待。目前各項鐵公路系統都在緊密推動，包括鐵路高架電氣化通車、鹽埔交流道動土、6大轉運站的規劃等等，這些正是南延成熟的外在條件，都將透過高鐵來打通屏東的任督二脈。
這兩天情緒千迴百轉，如同失速列車，貼峭巖、臨深淵，過去10年的光景，一一在眼前回帶掠過，這班不知何時抵站的列車，如今停在一個厚濃黑暗的無人站。
我明白，「軌道不是畫一條線這麼簡單」，效益、風險，營運的評估必須要做，納稅人的錢得守著，所以，屏東人安安靜靜的等待了數十年，因為，一樣在台灣，同樣在繳稅，屏東人堅信，我們總是會輪到，屏東不會被遺忘。
多年來，搭高鐵往返，常常看到、聽到，屏東人北上洽公，其他縣市的同行者，已準時下班回家，過著一日生活圈，但，這位住在屏東偏鄉的朋友，深夜十一點尚在趕路，高鐵、台鐵加公車，轉車、轉車、轉車再轉車，我不知道最後他幾點到家，但，可以確定的是，當他打開家門，那天開會的其他人早已安穩入夢。
回家的路，總是那麼遠，孩子回來的次數越來越少，外來投資的意願越來越低，連請專家學者南下演講座談，都因爲不符合時間效益，屢屢被婉拒。
這種挫敗、這些損失、這般落後、這種心酸，精密的評估數字能顯現嗎？這種人與人之間的距離，專業測量測的出來嗎？這種僅就交通角度、經濟效益衡量整體區域發展的書面，真能如實記錄了屏東人的真實感受嗎？
我瞭解，交通的建設需要預見未來，須做長遠擘劃，方能大開大闔。
屏東的觀光人次一年破千萬，中東與穆斯林市場正快速增長；屏東的農業產值全台數一數二，現走入國際化、科技化。農業世貿、觀光首都是屏東二大軸線，現有產值與未來願景早已跳脫過去的評估與框架，商業價值與經營效益，已獲實際操盤的高鐵公司認同。
過去，受限交通與距離，許多朋友只能透過冰冷媒界看屏東，對屏東存著「屏東就是墾丁？」、「屏東有刷卡商店？」....等高鐵南延後，打開屏東的門，許許多多怕舟車勞頓的朋友們，可以輕鬆快捷的聞到屏東的風，感受碎金般暖陽SPA的柔，可以靠近一點，真真實實感受國境之南的美好，讓記憶的拼圖完整。
政府是爲人民而存在，屏東，不只是存在台灣地圖上的一個地名，屏東，更不是一個看不見的城市，這塊土地有80多萬人的存在，需要被正視，80多萬人的需求，不是從台北看台灣，而是真正被感同身受，然後，政府的存在才有價值。
今年是台灣的建設年，總統蔡英文宣告，政府要全面擴大基礎建設的投資，包括地方建設及下一個世代需要的基礎建設。並整合高鐵、台鐵及各地方捷運的綠色軌道運輸系統。
南延高鐵正符合施政軸線，是時候讓屏東急起直追，還給屏東的一個公道。
我和團隊及全體縣民，會捍衛屏東的權益，直到公平正義到來的一刻爲止。
〈廢核救家園〉用過燃料棒再處理 日本也走投無路!! (11/24/2015 自由時報)
文／劉黎兒
Q：我看外國媒體大幅報導，日本的原子力規制委員會對高速衍生爐「文殊」因為運轉故障而長期停機，且維修管理等相繼發生弊案，認為必須換手管理或做徹底檢討，這是什麼意思？
A：這是日本核電或核武史上的重大事件，因為日本至今是想要用高速衍生爐讓核燃料再利用的名義，而擁有製造核武所需要的鈽，「文殊」廢爐的話，日本就會喪失持有鈽的名義了。
11月上旬原子力規制委員會指出，至今主管「文殊」爐的日本原子力研究開發機構（JAEA）沒有資格管理「文殊」了，而且通告上級主管的文部科學大臣馳浩，表示若未能找到特定其他管理機關的話，就必須從根本檢討存廢了。
日本各大媒體也以社論主張「文殊」應該廢爐了。文殊爐是在1994年完成的，帳面上建設費是5886億日圓、運轉費4339億日圓，合計1兆225億日圓，若加上長年拿用過燃料棒去法國及英國等再處理費用以及其他研發費用，估算二十幾年來已經投入10兆日圓，但故障及大小事故連連，至今連1度電也沒能發過，而即使停轉，文殊爐每年得花費200億日圓維持。
文殊爐這樣的高速衍生爐不是用水冷卻，而是用金屬鈉，鈉如果不用電來加熱到200度的話，就會硬化掉，因此每個月電費就要1億日圓，耗掉的是一般家庭2萬5千戶份的電力；而且鈉一外洩跟空氣接觸就會發生燃燒，在剛完成的翌年1995年就是因為鈉外洩引起火災而停轉了十幾年，到2012年重啟3個月後，又因換燃料時有機組掉到爐心，再告停轉。那以後也還相繼發生違規的維修管理，各界才會要求廢爐。
日本至今以文殊爐為藉口，把用過燃料棒拿到外國去處理，事實上，即使沒有文殊爐廢爐問題，日本原本也為了持有鈽而傷透腦筋。
日本把用過燃料棒拿到法國處理，目前還有16噸的鈽留在法國；現在法國自己也有堆積如山的鈽待消化，無法幫日本保管；而日本的反應爐停轉，無法回收使用這些鈽，唯一的方法就是花大錢請其他有可燒MOX（鈾鈽混合燃料）反應爐的國家來用這些分離出來的鈽。
法國核電政策專家施耐德（Mycle Schneider）指出真相說：「可以知道有鈽是一項負債，而不是資產。」
台灣也沒有可燒MOX的爐，花巨額稅金把用過燃料棒送到境外處理，只是為了要開提款機及騰出燃料池空間來延役而已，身為新北市長的朱立倫對此狀況理應最理解，但朱立倫在成為總統候選人時，雖然也主張核一核二核三不延役，但居然說出「必要時核廢料送外國處理」，令人擔心。
現在全球關於核廢都以不做再處理為主流，才不致讓核汙染以及核武擴散，也是較為經濟合理的做法；日本是為了想要擁有鈽才拿去法國處理，現在吃盡苦頭，花大錢也難找到國家保管鈽或代為用鈽，台灣更是不需要，不容核電幫或總統候選人拿這種空話來欺騙選民！
[ 事故、核安缺失不斷 日本核管單位NRA正式要求政府在六個月內更換文殊快速反應爐經營者 若無法改善則需徹底檢討文殊存廢問題!! ] （11/13/2015 NHK World News）
日本核管單位「日本原子力規制委員會 NRA」在11月13日正式向文殊計畫的內閣主管單位日本「教育、文化、體運、科學與科技部」提交撤換經營者並做徹底檢討的這個動作，相當於以日本核管最高當局的立場對日本文殊快中子反應爐研發計畫下了最後通牒。
日本文殊快速中子核反應爐小史：
1986 - 動工興建
1994 - 核反應爐原型完成，反應爐啟動達到臨界。
1995 - 試運轉時，發生用來冷卻反應爐的冷媒鹽外洩，管理當局並且試圖掩蓋此事件，從此文殊反應爐就ㄧ直處於停機檢修狀態。
2005 - 改由日本原子力開發研究所機構JAEA接管經營文殊快中子反應爐。
2010 - JAEA修復文殊反應爐後試圖重啟的第一次試車時，就發生重達3噸的設備掉入核反應爐內，從此無法再運轉。
2013 - 日本核管單位NRA (日本原子力規制委員會) 下令終止文殊反應爐試圖重啟的一切動作，直到通過安檢證明反應爐與操作品質能符合核安標準為止。
2014 - 日本政府承認已經花費高達美金98億元（約折合台幣3100億元）在文殊快速反應爐計畫上面，但是無法預期何時可以成功運轉，而根據2012年時的政府研究指出，即使不能運轉發電，就光是為了維持文殊反應爐不致報廢，日本政府將每年耗費高達日幣170億元的維護費用（約折合美金1.6億元）。
2015 - 日本原子力規制委員會NRA在11月13日正式向內閣主管單位教育、文化、體運、科學與科技部提出檢討報告，要求在6個月內，更換現任經營者「日本原子力開發研究所機構 JAEA」，因為該機構多次發生嚴重核安違規事項，並且把3000多項安全問題紀錄的分類搞錯，顯示該機構沒有能力經營文殊快速中子核反應爐。如果在期限內無法找到適合的經營者，日本原子力規制委員會NRA建議對文殊快速中子核反應爐的存廢做徹底而嚴肅的檢討（“fundamentally review”）。（文殊反應爐歷史資料整理 Ada Chou）
這是日本國營NHK電視台 World News 英文新聞對於文殊快中子反應爐多災多難的ㄧ系列歷史回顧新聞影片：
Nuclear Monstrosity: Monju Nuclear Power Plant （05/2013 NHK World News）
https://youtu.be/e_Fu0Z80acY
更多的外電相關報導：
NRA recommends replacing Monju operator （11/13/2915 ＮNHK World News）
Japan's nuclear regulator has called on the science minister to replace the operator of an experimental reactor in the country.
http://www3.nhk.or.jp/nhkworld/english/news/20151113_29.html
圖片說明：
日本電視新聞報導回顧1995年12月文殊快中子反應爐發生反應爐的冷媒鹽外洩事故的新聞畫面。
文章原始資料來源：
http://news.ltn.com.tw/news/supplement/paper/934936
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