㊗️ 生日快樂!今日至桃園國際機場參加 #桃園機場公司 十年慶典。在機場民營化後,營運效率與服務水準的逐年提升,在Skytrax國際機場評比不斷得到肯定。
台灣航運長期穩定發展,桃園機場既有航廈與跑道空間早已不敷使用,雖今年受中國武漢肺炎疫情拖累,但目前預估亞太地區航空業將於3至5年左右復甦,我們應為未來做好準備。
目前 #桃園航空城 計畫,已從區段徵收進入實質開發階段。世杰上週在立法院質詢 交通部 林佳龍部長時,強調面對受第三跑道、第三航廈,以及周邊整體規劃需求所影響,而必須搬遷的居民們,交通部應特別注意:
✅ #確實保障民眾權益,從優補償、細心處理居民安置事項。
✅ #加速期程辦理,讓民眾盡快開啟新生活,享受交通更方便、商業更熱絡的嶄新環境。
✅ #雙軌併行制度,優先搬遷與先建後遷雙軌併行,盡可能讓民眾有選擇的權利。
城市的發展,需要行政機關為民服務,不斷突破。期盼大園的未來能璀璨光明,大家一起努力💪
#迎接未來做好準備
#對弱勢戶要特別照顧
#一步一腳印
同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過38的網紅桃園市議員褚春來官方TV,也在其Youtube影片中提到,【主動出擊 加速開發】 捷運綠線工程進行已達20.30%,今潛盾機已進場,預計3.4年內完工。600多公頃區段徵收分期化(3_4期)開發。蘆興南路劃為一期開發。春來籲請市府縮短開發期程至1_2期。 另,50處社會住宅興建,總經費300億(自備款45億、中央約100億、餘貸款)預計總量完成1200...
加速期程辦理 在 桃園市議員褚春來官方TV Youtube 的最佳解答
【主動出擊 加速開發】
捷運綠線工程進行已達20.30%,今潛盾機已進場,預計3.4年內完工。600多公頃區段徵收分期化(3_4期)開發。蘆興南路劃為一期開發。春來籲請市府縮短開發期程至1_2期。
另,50處社會住宅興建,總經費300億(自備款45億、中央約100億、餘貸款)預計總量完成12000多戶。考量社福投資,需求供給,將來可能收支無法平衡,落入無法自償。春來籲請市府做好數量管控。
再者,未繼承土地多達99000筆棟,總金額約1000億。藉地籍清理,事關民眾權益。春來籲請市府透過户籍機關找尋繼承人,主動出擊,通知繼承民眾辦理繼承。
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加速期程辦理 在 劉櫂豪 Youtube 的精選貼文
劉櫂豪要求蘇貞昌院長加速花東鐵路建設 解決農民土地租約問題
劉櫂豪委員今日於立法院總質詢,向行政院蘇貞昌院長要求,加速花東鐵路全線雙軌化計畫期程、解決公有農地管理紊亂、國有耕地租約讓渡條件放寬等,以加速台東地區基礎建設,解決農民土地問題。蘇貞昌院長允諾將協助加速推動台東鐵路建設,而針對農民土地問題也指示相關部會儘速研議辦理。
加速期程辦理 在 陳麗娜 Youtube 的最佳解答
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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