#血汗公司排行榜前十名
#你的公司上榜了嗎?
📢蘋果日報的「十大血汗企業名單」,發布了!
📢獨家|最新《勞基法》黑名單出爐 保險業、量販龍頭和巴士業分居前3名:
https://reurl.cc/O0dAvA
這不但是許多求職者的避雷指南,也是我從事勞工運動非常重要的資料來源。
雖然今年蘋果日報停止紙本發行,但是「十大血汗企業名單」仍然如常發布,前三名令人毫不意外的,由 #南山人壽、#家樂福 以及 #中興大業巴士 包辦,而這三間企業,也是過去十大血汗企業名單的常客。
而根據蘋果日報統計,違反勞基法最多的項目,分別是:
🎯沒給加班費
🎯沒有七休一
🎯超時加班
🎯出勤紀錄未記載至分鐘
🎯薪水短發
你的公司,也有同樣的狀況嗎?
這份十大血汗企業名單,對我來說還有其他的意義。
許多勞工面對公司違法,常常是默默忍受,即便鼓起勇氣要提出勞動檢查,也會再三猶豫,其中最猶豫的就是:「裁罰兩萬塊,公司不痛不癢,有用嗎?」
這時候我都會鼓勵勞工:「也許裁罰一次,對公司來說不痛不癢,但是,如果今天你的公司被蘋果日報列為十大血汗企業,那事情可就大條了。」
很長一段時間,蘋果日報的十大血汗排行榜,都是我拿來鼓勵勞工不要失志的秘密武器。
今年度蘋果日報紙本停刊了,不曉得明年這個專題還會不會存在,但還是非常感謝許多記者們,不辭辛勞地挖掘資料,幫忙勞工朋友伸張正義,討回公道。
也感謝蘋果日報專題的靈感,我在2019年也曾經整理了一份,桃園市十大違反勞基法企業名單:
➡https://reurl.cc/ZGDAQ6
✅以下整理歷年來的十大血汗企業排行榜前三名,看看你的公司上榜了嗎?
🚫2012年前三名:肯德基、嘉賀保全、太子汽車
🚫2013年前三名:國光客運、家樂福、誠世企業
🚫2014年前三名:嘉里大榮物流、惠康百貨(頂好超市)、嘉賀保全
🚫2015年前三名:中華航空、家樂福、中油
🚫2016年前三名:中油、中華航空、嘉里大榮物流
🚫2017年前三名:家樂福、中油、國興保全、富士全錄
🚫2018年前三名:南山人壽、家樂福、富士全錄
🚫2019年前三名:南山人壽、宏華國際、中華電信
🚫2020年前三名:南山人壽、台鐵、家樂福
🚫2021年前三名;南山人壽、家樂福、中興大業巴士
勞基法歷年 在 Facebook 的精選貼文
一早起來,看到高公局因為針對端午連假,實施「嚴格匝道儀控管制」,甚至在某些地方綠燈只有四秒鐘,導致大塞車,真的覺得非常誇張!
#交通部的政策簡直糟糕透頂
有些朋友抱怨,自己卡在車潮,還沒上高速公路就塞車,覺得人口正在進行大規模移動,感到恐懼,但事實上可能是因為高公局的儀控政策「生效」。
對,高公局的目的就是要透過「很難上高速公路」,進而達到「不想返鄉」的目的。
恭喜交通部,你成功達到了讓大家都不想上高速公路的目的了,但是你完全沒有考慮到,現在完全塞到爆的物流業者,還有救護車。
物流業者一直停收低溫包裹到6/15,為什麼?因為疫情,他們的運量已經完全無法紓解,你現在又把大家卡在路上;然後前陣子交通部解決統一速達和宅配通的低溫包裹停收問題,居然是叫嘉里大榮來運。
拜託,交通部有看過嘉里大榮歷年來違反勞基法的超時加班勞檢紀錄嗎?這間公司已經是讓勞工超時工作的慣犯,這表示原本的人力也就不足!找嘉里大榮來送幹嘛?果然,馬上嘉里大榮就倒貨給你看,這種政策一點屁用也沒有。
農委會還比較務實,知道去找營養午餐的團膳業者來送。交通部呢?有沒有至少簡單盤點一下旗下國、公營事業,或是轉投資的公司,有沒有閒置的物流車隊?就我所知,台灣航勤跟華膳空廚就有常溫跟冷藏車隊,而且已經放無薪假將近一年了!
再來,救護車被卡住,這點更是完全不能開玩笑,像我們住桃園,唯一的醫學中心就是林口長庚,要怎麼去?開高速公路去最快,現在這樣搞還得了?要在塞車車潮中,民眾想辦法左移、右移,讓出一條路給救護車,那是一件多麼艱難的事情。
希望大家不要返鄉,於是呼籲民眾退掉高鐵台鐵的票,其實一開始就不該讓高鐵台鐵賣這麼多票,但政府不敢,結果當民眾真的響應退票了,有些人(雖然我不知道數量)轉而選擇開車上路(避免接觸大眾運輸上的不特定人士),然後通通卡在嚴格匝道儀控。
而根據PTT網友的分析,6/11的高速公路車潮,70%是屬於20km以下的通勤車流,只有2%左右是屬於真的長程旅次。
(請參考:https://reurl.cc/eEOLp7)
事實上,可以使用的政策工具有很多,我自己就想到兩個,第一個,像菜市場分流一樣,依照車牌的號碼尾數進行分流;第二個,對於非營業用車輛採取,差別費率甚至歷程累進費率,越遠費率越高。當然,以上做法都要排除必要性、緊急性的運輸。
最後,稱讚一下高公局,你成功達到不想上路的目的了,但是,我覺得蠻扯的,因為,你使用的是鯀的圍堵政策,而不是大禹的疏導政策。
我爸媽住高雄,我沒有返鄉,我乖乖地待在桃園,但是,面對連假疏運,乃至於連假防疫,交通部應該要重新思考對策。
勞基法歷年 在 林佳瑋 Facebook 的最佳解答
【全台客運公車大體檢-雙北市】
⛔️三重客運違法第一名!⛔️
這星期內湖發生三重客運司機失控撞上人行道,造成一死一傷,撞毀24台機車,引發外界震撼,事後三重客運強調司機沒有過勞,甚至傳出司機有吸毒前科。
然而,綜觀三重客運歷年紀錄,根本就是違反公路法、汽車運輸業管理規則以及勞基法的累犯!
🚫違反公路法及汽車運輸業管理規則🚫
三重客運甚至是雙北地區這五年來,#違反公路法及汽車運輸業管理規則的國道客運業者第一名!共計違法131次,罰款金額共計117萬9千元,遠超過第二名的大有巴士(71次)。
而三重客運在雙北市區公車的違法部分,共計違法371次,罰款金額共計333萬6千元,#是違法第五名的業者。
🚫違反勞基法🚫
勞基法的部分,這五年來違法13次,違法金額高達220萬,去年勞動部實施專案勞檢,裁罰45萬元。
而到底三重客運都是違反什麼項目呢?
【勞基法】
➡️違反七休一
➡️違反加班工時上限
➡️少給加班法
➡️沒有給予休息時間
➡️沒有給予國定假日休假
【公路法及汽車運輸業管理規則】
➡️未依照核定路線行駛
➡️每日駕車時間超過10小時
➡️連續兩工作日間之休息時間未滿8小時
顯然三重客運的司機,都是在體力及專注力負荷極大的狀態下工作。
而交通部公路總局透過直接補助及間接補助(台北市政府及新北市政府),#這五年來高達將近1億5千875萬!
換句話說,儘管這五年來,三重客運因為違反公路法、汽車運輸管理規則以及勞基法,#被罰了671萬,也根本是補助金額的極小部分,難怪三重客運總是罰不怕!
面對這樣的狀況,我們呼籲交通部應該要重新檢討補助機制,面對累犯業者,應該要視情況調降甚至刪除補助金額,讓大量接受政府補助的公車業者,能夠負起道路安全的責任。
交通部官員過去曾經說:「手放在方向盤上才算是工作時間,」汽車運輸業管理規則第19-2條,居然寫「每日駕車時間不得超過10小時」,比勞基法的每日正常工時8小時還要多!難怪司機的過勞狀況難以改善,交通部應該要制定合理的駕車時間。
公路總局的資訊公開也有待加強,勞動部及環保署,針對違法雇主以及汙染業者,設有「違反勞動法令事業單位(雇主)查詢系統」、「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」,但是公路總局及各地主管機關,針對違法的客運及市區公車業者,卻沒有公開查詢機制,把乘客的安全置於度外。
面對累犯的業者,依據公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條,公路總局可以部分停業,然而公路總局擁有這樣的尚方寶劍,卻從不使用,讓像是三重客運這樣的公司,在馬路上製造不定時炸彈的風險。
接受大量政府補助的客運業者,擔負起公共運輸的任務,就不應該放任違法事項一再重演,一手拿高額補助,另一手把違法罰款當作繳納保護費,而這個保護費還低的可憐。
請交通部拿出魄力,重新檢討對客運業者的補助機制,讓民眾坐車能夠安心,走路能夠放心!
📣呼籲交通部📣
1️⃣ 公路總局應檢討累犯業者之補助金額,視違法情節調降甚至刪除。
2️⃣ 修改汽車運輸業管理規則第19-2條,制定公共運輸駕駛合理工時上限。
3️⃣ 比照勞動部及環保署,公佈違反公路法及汽車運輸管理規則之違法名單。
4️⃣ 落實公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條,勒令累犯業者部分停業,直至改善。
📣呼籲勞動部📣
1️⃣ 不得將駕駛排除勞基法第36條之適用
2️⃣ 針對工時相關違法的裁罰上限,應再提高
3️⃣ 針對交通運輸業之專案勞檢,應再提高檢查頻率及次數
備註:以上資料統計期間自2015年至2020年4月底
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