❗❗❗本款已於9/7截止加單,並關閉加購區+1功能😊謝謝東粉強~
⚠️⚠️⚠️中秋特輯超強生猛海鮮【頂級霸王生蠔】特生猛!特鮮甜!
入口新鮮!鮮到保證讓您以為是海邊現撈仔!
奢華等級生蠔讓您拿來爽吃!怒吃!
中秋佳節必烤豪華生蠔,爽!!!
⚠️⚠️⚠️【人生此時看過最低價】十顆頂級霸王生蠔才288元,一顆等同28.8元,瘋了!
簡直是瘋了!狂了!等於用送的給大家吃了!
👍👍👍【與台灣第一首選知名牛排店同等級進口】
L豪華等級生蠔,一顆只要28.8元,保證是此生吃過最俗價格!
保證絕對生猛新鮮!!!
說正港的啦!
以L等級,在平價海產攤一顆在怎麼吃都要百元起跳,我們一顆只要28.8元,真的如同用送的請大家吃了!
❤❤❤【人生此時看過最低價】十顆頂級霸王生蠔才288元,一顆等同28.8元,保證全台最新鮮!
👉我們都敢量出我們七月才進口到台,七月來台是保證全台最青啦!
專門給大家中秋節爽吃的價格!顧面子的價格!
花您288元中秋聚餐吃生蠔!主人翁臉上都貼金了!
沒有人不愛大生蠔,必買必買
我私下一人真的一份十顆十顆吃,那才叫人生享受!
⚠️⚠️⚠️每一顆都是給您掛保證!青的!尚青欸!
💯保證!#每一顆生蠔保證不僅生猛更是霸氣!
💯保證!#每一顆生蠔保證多汁鮮甜絕對肥美!
💯保證!#每一顆生蠔都是拿來炫耀用的Top級!
編編跟大家說,喜歡生蠔!喜歡海鮮!
加購區第一波現在先趕緊衝了!
我們的生蠔不僅僅是鮮甜肥美令人聞香便食指大動
看到這價格直接讓您就地整盤掃過來吃!
因為價格絕對包君滿意!優秀的!
#中秋節特輯一組十顆才批288元!
#價格太太太俗!等於一顆頂級生蠔不用30元!
#保證絕對新鮮中秋爽吃一波!
👍👍👍加購區先衝了!
加購區:https://reurl.cc/xG73z5
❤️❤️❤️【蠔爽!】
韓國產地冷凍直送,每一顆細心嚴選,極高品質嚴格檢驗,捕撈上岸後即急速冷凍,保留了原始的鮮甜味,顆顆清香肥嫩,保證飽滿肥美!
‼️保證我們的生蠔絕對肥美鮮甜!非常新鮮!
❤️❤️❤️【蠔大!】
每一顆頂級大生蠔,殼薄肉多又大!飽滿度超高!
有著海洋牛奶之稱的生蠔保,完整留海中的鹽分!
但吃起來不是死鹹的口感!而是一吃便知夠青!夠鮮!
低卡路里又富含豐富的鋅與蛋白質,營養價值滿分!
一口一個,滿口充滿十足海味!
顆顆肥美飽滿,口感絲滑順口!
‼️吃到只有“爽”一個字形容!鮮到讓您以為這是現撈仔!
❤️❤️❤️【蠔吃!】
不論中秋隨時想吃就吃!
原味品嘗來自大海的珍貴海產,解凍後,直接清洗!
簡單料理烤、蒸後就可以吃到生蠔最原始的美味!
再淋上檸檬或是蒜蓉醬油,一入口軟中帶脆鮮味甘甜
肉身保證鮮甜肥美!
‼️拜託做好消費者的義務,一定要去比較!
相同規格外面熱炒店一顆就要一百元!
✅✅✅購買者以下必看:
【如何購買、購買規則、加購區關閉時間】:
❤️❤️❤️【才批288元L等級頂級奢華全殼生蠔(10顆)】
~請到加購區購買,謝謝
👉👉👉加購區在這裡,按了即可到加購區:
https://reurl.cc/xG73z5
❗️❗️❗️加購區購買,如數量大於二(包含2),請於得標數量處~
更改您的下單數量喔~謝謝大家。
🈵🈵🈵頂級奢華全殼生蠔(10顆)
🈵🈵🈵十顆才批288元!有夠殺!
🈵🈵🈵一包10顆,重量約1000~1200公克(±10%)
🈵🈵🈵2021/4/28製作,保存2年
⚠️⚠️⚠️若有不了解之處,可以透過以下方法聯繫到小編,謝謝
🉑私訊LINE:@688bszgl
🉑致電:【0902-359-168】
小編上班時間:
週一~五 早上9:00~18:00
(中午12:30~13:30為午休時間,謝謝)
‼️‼️‼️粉專為機器人回覆,客服窗口一律以LINE為主~
⚠️⚠️⚠️【注意加購區關閉截止時間】
特別標,預計9/7關閉加購區,加購區一旦關閉就無法購買,謝謝
⚠️⚠️⚠️【商品訂購規則】:
⚠️⚠️⚠️溫馨提醒,購買前務必詳閱以下說明,訂購視同已詳閱購買規則,謝謝您
❗️❗️❗️棄單一律封鎖,大量棄單或是大筆金額棄單一律請求賠償已支付追加預購之金額,請勿棄單!謝謝
🔸️🔸️🔸️顏色以實品為主,照片會因為手機型號或者品牌不同,而有所色差皆屬正常,可以接受才下單,謝謝。
⚠️⚠️⚠️【退換貨說明】:
🔸🔸🔸依據「通訊交易解除權合理例外情事適用準則」第2條第一項:「易於腐敗、保存期限較短或解約時即將逾期」之商品,屬於消費者保護法第19條第一項但書所稱合理例外情事。自105年1月1日起,生鮮食品不適用於消費者保護法第19條,並不享有7天鑑賞期。
🔸🔸🔸如商品有瑕疵、運輸過程造成貨品解凍或毀損、貨品品項錯誤,請立即拍下商品照,連同訂購資訊(明細),於收到貨後的8小時內盡速與客服聯繫。
🔸🔸🔸若因顏色、口感、大小、不好吃、味道不對等主觀因素,非屬商品本身瑕疵者,恕不受理退換貨,請可以接受再下單,謝謝。
🔸🔸🔸其餘非屬生鮮、冷凍、乳製品等易腐敗/保存期限較短或解約時即將逾期之符合7天鑑賞期之商品,如欲辦理退換貨,請於收到貨後的7天內私訊小編,謝謝。
‼️‼️‼️食品退換貨請務必保留包裝完整性,一經拆封、食用、使用或由自身造成之外盒變形、失溫或保存不良導致變質,恕無法受理退貨。
🔸🔸🔸辦理退貨、換貨時,請事先告知,若未經同意而自行將商品寄回者,將不予受理,謝謝。
⚠️⚠️⚠️本篇文字文章、文字內容以及刊載照片、圖片、影片、均受著作權保護,為東大門服飾直播網及包山包海所有!
未經授權同意不得將東大門服飾直播網及包山包海之
刊載之內容所附屬相關浮水印或商標嚴禁更改或移除。
刊載文字文章內容進行複製、修改、更改、轉載、或提供給第三方使用於商業用途。
刊載之內容所附屬相關照片及圖片及浮水印或商標嚴禁塗改、刪除、更改。
未經同意請勿隨意盜文或者更改文章內容,避免觸法!!!
「包山包海手機殼」的推薦目錄:
- 關於包山包海手機殼 在 東大門服飾直播網 Facebook 的最佳貼文
- 關於包山包海手機殼 在 航空迷因 Facebook 的精選貼文
- 關於包山包海手機殼 在 Rabbie 創業兔 Facebook 的精選貼文
- 關於包山包海手機殼 在 [問題] 手機殼買590很薄的是不是盤子? - 看板MobileComm 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 包山包海- Home 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 包山包海手機殼在PTT/Dcard完整相關資訊 - 小文青生活 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 包山包海手機殼在PTT/Dcard完整相關資訊 - 小文青生活 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 包山包海包膜在PTT/mobile01評價與討論 - 台鐵車站資訊懶人包 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 包山包海包膜在PTT/mobile01評價與討論 - 台鐵車站資訊懶人包 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 [問題] 台中有賣S21犀牛盾的店家 - PTT 問答 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 忠孝夜市口的手機殼店 - 中興大學板 | Dcard 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 Quad Lock手機保護殼。 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 Imos 手機殼dcard # sketchup 學生版 的評價
- 關於包山包海手機殼 在 [問題] 台中有賣S21犀牛盾的店家- MobileComm - PTT網頁版 的評價
包山包海手機殼 在 航空迷因 Facebook 的精選貼文
史上最長投稿
《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
包山包海手機殼 在 Rabbie 創業兔 Facebook 的精選貼文
#商店分類法
【分類】是整理中很重要的一環,我甚至可以說,物品沒有分類好的整理,根本是做白工!
近期許多線上諮詢的朋友都說他真的不知道怎麼分類,所以一堆「雜雜雜雜雜雜物」只能全部丟在一個箱子,或是塞在一個抽屜,久而久之要找要拿都很不方便,然後空間只能繼續亂下去。
我得大聲跟各位苦主說:「不,你一定懂分類,你只是沒想過分類可以這麼簡單!」
.
不免俗先來談談 #基本分類法,是依照【使用場景&功能】來分。而收納的時候,則是找出合適大小的位置,並把相關物品(一家人)放在一起。
例如:牙膏,通常是在浴室使用的,跟洗頭、洗澡、護髮、香皂等物是同個使用場景,那你家就應該有一區是放「盥洗用具、備品」的地方。又因為牙刷跟牙膏是同功能的一家人,所以牙刷牙膏的備品可以放在同個抽屜或盒子。
.
好,上面那個應該很多人都懂,但如果是小雜物呢?
今天要跟大家分享的是Blair靈機一動自創的 #商店分類法
概念很簡單,請把你的空間,想像是一個小城市,而每一個家具或每一層抽屜,依照功能都是一個商店。
▪ 書櫃就是『書店』,是書跟CD的家
▫ 化妝台是『屈臣氏』,美妝保養品都在這裡。
▪ 這個抽屜是『燦坤』,有3C與各種電線。
▫ 公共空間的櫃子是『藥局』,給藥品、營養食品、口罩、包紮用品。
▪ 電視櫃下方是『B&Q』,五金、DIY用品、釘子掛鉤等哩哩扣扣,往這邊找就對了。
✨執行方法:當你把物品拿在手上一一分類時,如果搞不清楚它到底要分在哪區,就反向思考:「這個東西,會在哪個商店找到?它跟那間店的東西,算不算一家人?」
例如:手機殼。你可能會在手機店或3C產品店買到,而他跟手機是一起的。如果你家這類東西多的話,可能就要闢一個「包山包海手機配件區」,專門放手機殼、鏡頭、自拍桿、手機空盒子。如果手機配件不多,那就讓它去「燦坤」,跟其他3C產品們放在一塊吧。
.
你的小城市,也不一定只有商店喔!
▪郵局、銀行 → 存摺、印章、卡片、證件、跟錢有關的
▫學校 → 學生時期的回憶、紀念冊、筆記、教科書
▪機場 → 國外買回來的紀念品、小吊飾、裝飾品
▫金庫、保險箱→超貴重物品、重要文件
▪墳墓→前男友的東西,紀念死去的愛情(我開玩笑的XDD 前任的東西快處理掉啦)
唯一要小心的,就是那個商店要想得特定一點,不要去想光南、家樂福這種應有盡有地方,很容易卡住啊哈哈哈。如果真的要這樣想的話,這些地方也有 #商品走道 吧,去想想東西會被分在哪一個走道,周圍有什麼。
總之,整理收納最重要的,就是讓每個東西都有家,讓每個東西都跟它的家人在一起,這樣往後只要稍加聯想,一定很方便物歸原處,也可以輕易找到你需要的東西喔!
#分類篩選的時候先往大方向想
#上架收納再去細分即可
#以下開放討論與提問
包山包海手機殼 在 包山包海- Home 的推薦與評價
包山包海. 66 likes. 手機殼客製化, 手機周邊商品, 手機.3c產品包膜, 任何產品皆能客製, 毫無頭緒?只要提出也能幫您設計! 打造獨一無二屬於你/妳的3C產品吧, ... <看更多>
包山包海手機殼 在 包山包海手機殼在PTT/Dcard完整相關資訊 - 小文青生活 的推薦與評價
關於「包山包海手機殼」標籤,搜尋引擎有相關的訊息討論:. 服務> 銷售據點> 包山包海配件專賣店– iMOS(AM10:00~PM8:00) 很高興您對於imos 保護貼支持與愛護, 如您 ... ... <看更多>
包山包海手機殼 在 [問題] 手機殼買590很薄的是不是盤子? - 看板MobileComm 的推薦與評價
我曾經去過3C門市買手機殼
店員跟我說590一個
我怎麼看都是一個清水套+金屬框框著
他說後面有點點比較不會沾黏有水紋
我想說590一個我都可以買3-4個了
甚至多貼點錢換比較厚甚至有牌子的
是不是花那麼多錢買一個這樣的殼都是盤子
還是說其實現在東西越來越貴
厚薄已經不是價格便宜或貴的取決地方
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.172.173 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MobileComm/M.1624341130.A.138.html
... <看更多>