偉大的2T年代,失落的四大天王Kawasaki
傳奇機器: 1993 X-09賽車~倒V引擎
1980年代後期,日本仿賽生產了一些很棒的速度機器. 川崎覺得他們的1988年KR-1 CC運動仿賽需要更新, 於是川崎開始進行一個最高機密計劃. 新的2T工廠賽車在最初階段被命名為X-09., 計劃原本並列雙缸改成90度V型雙缸,這是當時250 cc趨勢(1989). 後來看到的是兩個V型夾角汽缸都在水平線以下,完全與標準的V雙佈局相反!大型鑽石環抱骨架直接架著朝下的發動機引擎,曲軸、變成速箱在汽缸的上方,化油器在最上端,佈局雖怪,卻又極盡合理,這是X-09獨特的佈局的好處.
X-09在全日本道路競賽錦標賽中有13次外卡, 從1989輪到1993年鈴木200公里. 最佳成績是trevor crookes取得的, 他在1992賽季第10輪中位居第4位. 順便說一句, 告訴你1992年的競爭水平, 像tohru ukawa, tadayuki okada, tsuya harada, noriyasu numatsu aoki -許多都在進入gp世界舞台的名單中. 你知道嗎?
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[馬里的科學實驗室]夢之36V!解密“Maserati”36氣門引擎!
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎,在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下,“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動,就算到了今天,每汽缸6氣門都可稱得上「神器」,可見當年這個富有想像力的設計,引起的轟動可是不小,此外,這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技,在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來,進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門,多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外,強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻,因此,理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作,不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上,在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下,這個V6引擎已經開始使用電噴系統,在左右兩顆並聯渦輪的加持下,這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出,更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」(Finger Control),較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活,一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門,這個劃時代的搖臂設計,影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統,這個引擎也不例外,而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限,增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar,渦輪機還特設一個的水冷迴路,以保證整體的可靠性和耐用性。
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狂人日誌:http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道:https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台:https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #Maserati36氣門引擎
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【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來,進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門,多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外,強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻,因此,理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作,不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上,在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下,這個V6引擎已經開始使用電噴系統,在左右兩顆並聯渦輪的加持下,這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出,更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」(Finger Control),較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活,一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門,這個劃時代的搖臂設計,影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統,這個引擎也不例外,而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限,增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar,渦輪機還特設一個的水冷迴路,以保證整體的可靠性和耐用性。
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如題
手上有一台十年左右的老車 (印象是Fighter 150,不太會認)
但不太常騎,常常一放就是一兩個月
好幾次要騎的時候都要修東修西... 前幾個月才換了電瓶
上禮拜要騎的時候又發不起來
症狀是亮汽油燈 但是停放之前確定油是夠的
後來自己有加了約500CC的汽油 也不能發
剛剛拜託之前固定去的店家來開發財車載去維修
初判說是汽油幫浦壞掉了...過電的時候沒聽到抽油的聲音
之前修理的時候 店家就一直有提醒說這個是噴射車
不騎的話也要常常去發動起來讓他怠速
不然零件很容易發生這種狀況
真心懷念以前的化油老車
也是同樣的用法 幾乎不太會壞...
話說現在要去哪裡可以弄到化油老車阿?
還是會有版友有興趣要車換車的?
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不是懷舊的問題,是定位的問題
希望是一有必要用到就要可以用...
前前次才是電池掛掉,不是每次都壞電池,我沒這樣說,車子久沒用電池掛掉我也沒怪別
人
前次是久沒騎,然後想說騎一騎讓他動一下不然電池又要掛了,結果騎到一半熄火以後再
也發不起來,修車的說是氣門要清潔什麼挖狗小的,還說我92 95混加的問題,我也不知
竟然有機車這麼脆弱到不能混油?!
這一次不是壞電池,我本來是以為電池掛了才用電霸可以夾發,但夾了也沒用,還亮汽油
燈
我原本有一台化油老車就不會這樣,噴過最大條的是把鑰匙搞丟,其他就是正常機油輪胎
煞車皮
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