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偉大的2T年代，失落的四大天王Kawasaki
傳奇機器: 1993 X-09賽車～倒V引擎
1980年代後期，日本仿賽生產了一些很棒的速度機器. 川崎覺得他們的1988年KR-1 CC運動仿賽需要更新, 於是川崎開始進行一個最高機密計劃. 新的2T工廠賽車在最初階段被命名為X-09., 計劃原本並列雙缸改成90度V型雙缸，這是當時250 cc趨勢(1989). 後來看到的是兩個V型夾角汽缸都在水平線以下，完全與標準的V雙佈局相反！大型鑽石環抱骨架直接架著朝下的發動機引擎，曲軸、變成速箱在汽缸的上方，化油器在最上端，佈局雖怪，卻又極盡合理，這是X-09獨特的佈局的好處.
X-09在全日本道路競賽錦標賽中有13次外卡, 從1989輪到1993年鈴木200公里. 最佳成績是trevor crookes取得的, 他在1992賽季第10輪中位居第4位. 順便說一句, 告訴你1992年的競爭水平, 像tohru ukawa, tadayuki okada, tsuya harada, noriyasu numatsu aoki -許多都在進入gp世界舞台的名單中. 你知道嗎?
［馬里的科學實驗室］夢之36V！解密“Maserati”36氣門引擎！
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎，在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下，“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動，就算到了今天，每汽缸6氣門都可稱得上「神器」，可見當年這個富有想像力的設計，引起的轟動可是不小，此外，這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技，在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來，進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門，多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外，強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻，因此，理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作，不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上，在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下，這個V6引擎已經開始使用電噴系統，在左右兩顆並聯渦輪的加持下，這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出，更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」（Finger Control），較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活，一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門，這個劃時代的搖臂設計，影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統，這個引擎也不例外，而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限，增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar，渦輪機還特設一個的水冷迴路，以保證整體的可靠性和耐用性。
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狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #Maserati36氣門引擎
［馬里的科學實驗室］夢之36V！解密“Maserati”36氣門引擎！
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎，在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下，“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動，就算到了今天，每汽缸6氣門都可稱得上「神器」，可見當年這個富有想像力的設計，引起的轟動可是不小，此外，這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技，在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來，進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門，多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外，強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻，因此，理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作，不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上，在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下，這個V6引擎已經開始使用電噴系統，在左右兩顆並聯渦輪的加持下，這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出，更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」（Finger Control），較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活，一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門，這個劃時代的搖臂設計，影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統，這個引擎也不例外，而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限，增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar，渦輪機還特設一個的水冷迴路，以保證整體的可靠性和耐用性。
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