【9月7日】美股休市一天,歐洲股市向好,科技股帶領大市,市場焦點落在月底議息會否提及縮表身上。歐美股市暫時仍是高位整固慢上形態,資金泛濫下,歐元區一些垃圾債券息率已跌至在負值,在實質負利率下,高回報項目已是買少見少,連垃圾債券這些高風險資產,回報率也可以是負數,可想而知,日後一旦通脹失控上升,資金出現巨大逆轉,這些風險將帶來滅頂式災難。然而這一切都是較長遠之事,刻下最重要是為對抗實質負利率而忙碌,資金刻下偏向是追逐高風險資產,以求獲取更高回報,以保存購買力。
美匯回落至92.2,資金從美元區流出,新興市場再獲重視,其中最吸資數推中國,人民幣升至6.45。過去兩個月,環球資金回流美國之際,資金一度流出新興市場,人民幣雖然亦曾回落至6.5水平,但期內資金繼續流入狂買中國ETF,即使過去一個月A股指數回調不少,外資透過北向資金日日狂買,單是8月份淨流入金額便高達1153億元,這個流入量絕非簡單。踏入9月,即使A股創指屢創新低,多個板塊輪流下跌,仍未阻外資睇好看法,就是不停買不停儲貨。這類資金多是一些長線投資,看好的未來發展前景,而不太計較一些短期波動,才會這樣無視指數下跌。
外資買陸資退,噚日提到內地基金銷售其實不差,8月A股指數雖有下跌,但未見場內資金大幅流走,指數下跌只是受幾隻白馬股下跌拖累。從基金銷售來看,場內資金應該是充裕,因此A股才會長期維持在1.4萬億這個高成交水平。近日有不少基金換馬手影,過往一些高估值板槐如白酒、醫藥、甚至科技股,都是基金寵兒,近日卻見部份資金換馬至低估值板塊,如電力、資源類等板塊。
噚日提到,恒指回升至26300水平,開始遇上阻力並出現回調,樂觀一些若守住25800回升,後市便有望再挑戰26500阻力,以現時港股估值計,恒指市盈率只有10倍,絕對是便宜。自去年10月後,恒指已很少出現在26000樓下吸納機會,故此今次回試25000已見一些長線資金埋位買嘢,在消化完24500至25800這階段沽壓後,現時在25800沽壓亦見明顯減少。
雖然大市回升至26163,但成交卻跟不上,只有1463億元,這點可有兩大看法,一是沽壓減少,可買貨量不多,另一看法是當升至26000樓上,資金開始不願高追。若成交過份薄弱,的確是較難升穿26300至26500這個阻力區。形態上,26800仍是關鍵阻力,相信要超過2000億元以上的大成交,才能升破這個重要頸線位,否則後市仍是上落市為主。
A股回升,市場信心亦有所增加,早前弱勢板塊經過一輪洗倉後,終於出現強勁反彈,但暫時未見很大資金流入,長遠仍有待觀察。反之,光伏、電動車、新能源仍表現不俗,股票炒賣講求值搏率,在縮表壓力下,未來前景變得不明朗,資金便開始轉趨保守,過去一年醫藥股估值大幅被拉高,市盈率升至不合理水平,加上缺乏防守性,風險相對增加,相反電力股收入穩定,多年來向下變得越發低殘,結果部份資金從醫藥板塊流出,換入這些低估值板塊,便形成近期的板塊輪動。反之,當醫藥股股價腰斬後,估值回復較合理,在市場風險胃納上升下,又會吸引一些資金入去搏其增長,股市便是長期如此估值高低下進行搏亦。
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#圖太郎
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,全球關注的長賜號29號終於重新浮起,這艘長榮海運貨輪23日早上從紅海北向進入蘇伊士運河時,在運河南端疑似遭瞬間強風吹襲偏離航道,船身打斜擱淺,癱瘓了這個全球最繁忙水道雙向交通。今天我們就來談談,一艘貨船是如何危及全球航運? -------------------------------------...
北向 通 風險 在 龔成 Facebook 的精選貼文
【值得長線的優質股港交所】
香港交易及結算所有限公司
HONG KONG EXCHANGES AND CLEARING LTD.
股票代號:0388
市盈率:50倍
每股盈利:$9.11
市值:$5800億
業務類別:金融證券
集團主席:史美倫
主要股東:The Government of the Hong Kong Special Administrative Region(Exchange Fund)(6.00%)
5年業績
年度:2016/2017/2018/2019/2020
收益(億):104/115/143/136/168
盈利(億):57.7/74.1/93.1/93.9/115
每股盈利:4.76/6.03/7.50/7.49/9.11
每股派息:4.25/5.40/6.71/6.71/8.17
ROE:18.6/21.3/23.9/22.1/24.7
--企業簡介--
香港交易所(港交所)是香港唯一獲認可的證券市場及期貨市場,提供現貨、期貨、衍生工具的平台買賣,以及股票上市業務。
港交所亦經營4 家香港僅有獲認可的結算所,即香港結算、期貨結算公司、聯交所期權結算所及場外結算公司。香港交易所亦擁有倫敦金屬交易所(LME),LME 是英國所認可的投資交易所,是具領導的基本金屬交易所。
【圖1】--港交所財務數據
【圖2】--港交所財務數據
--港交所生意模式--
港交所的壟斷業務,已經是盈利的保證,問題是賺多與賺少,以及將來的前景如何。而港交所處於金融證券行業,金融業作為香港的命脈,長遠發展仍不會差,加上壟斷事業,已能推斷到港交所是一隻優質股。
【圖3】--港交所業務結構
香港作為中國與世界金融橋樑的角色,在未來一段長時間仍有相當的地位,而在將來,中港在金融上的融合必然是愈來愈多,往後更多類似「滬港通」及其他形式合作,也只會是遲早的事,所以,此股的長遠價值不能忽視。
港交所亦定立的長期發展,主要構建一個有效的跨市場互聯互通平台,便利資金進出中國內地,投資不同資產類別,以及發展一個植根於香港、匯集中外產品的本地市場,致力為更多客戶提供有競爭力的產品組合。
簡單來說,一方面在中國開放資產市場中擔任橋樑角色,同時,便利資金進出中國。港交所的策略是連接中國與世界,旨在成為中國客戶以及國際客戶尋求中國投資機遇的全球首選跨資產類別交易所,故港交所長遠仍有一定的發展。
--三大主題--
【圖4】--港交所發展模式
港交所定下的發展,將聚焦以下三大主題:
第一,立足中國,透過雙向資本流動實現:利用北向通系列計劃,促進中國內地資本市場國際化,同時,利用南向通系列計劃,便利中國內地財富實行多元資產配置。
第二,連接全球,包括進一步提升香港市場對全球資本的吸引力,以及在香港市場提供更多亞太區投資產品。
第三:發展科技,加快業務現代化進程,提升效率、拓展新機遇、探索新項目。
--理想的賺錢能力--
此股的股本回報率(ROE),2011 年處於50% 以上的極高水平,而由於近幾年的股權增加,令ROE 被拖低,但仍處於20% 以上的水平(是一個理想的水平),反映港交所的壟斷業務,使其有很高的賺錢能力,生意甚為好賺,不需要作出甚麼投資亦能保持當中的賺錢能力。
不過ROE高的另一原因是高派息率,達九成的派息率令保留盈利甚少,ROE 無法反映再投資的情況。而這亦能推斷到一點,就是港交所雖是獨市生意,但生意被市況所牽引,自主能力不大,令其生意盈利出現較為被動的情況。
由於港交所的生意有週期性,故導致其收入盈利變化較大,引致市場對於其估值常有較大的轉變,最終導致股價大上大落。所以當港交所的股價大上落時,其實是買入及沽出的機會。
--週期投資法--
先從當中的業務說起。港交所擁有的聯交所及期交所,是香港唯一認可的證券及期貨市場,雖然擁有海外業務,但主要的收入來源仍是港股,港股每天的成交、新上市公司的多寡及其相關,都是港交所主要收入來源。
【圖5】--股市成交與盈利
從過往10年的盈利與大市成交數據可看出,市場熾熱與否與港交所盈利情況成直接關係。憑著這點,已經能對港交所用一套簡單的方法分析,以及制定相關的長期買賣策略。
由於股市有週期,總有市況淡靜與熾熱的時候,故只要對現時市況的冷熱度作評估,就能初步推算出港交所當時的價格是處於低估、合理還是高估水平。
--投資策略--
作為價值投資者,投資港交所的方法有兩種:第一是中長期,利用週期性的特點,把握當中的巨大回報,但要一定的投資技巧;第二是超長期,忽視當中的週期性,這方法任何級數的投資者都做到,但要有較大的耐心去持有。
先講週期形式的投資法。在市況非常靜的時候,就是港交所最好的買入時機,因股價必然被大幅低估。而在大部分時期,市況處於不冷不熱的正常水平,這會用不買不賣的策略,而無貨者則用分段吸納的策略。到市況熾熱時,港交所的股價必然被高估,這就是以週期投資模式的最好沽出時機。
正因為此股的循環特性,只要捕捉到其中的大浪,回報已是可觀,而較大的週期一般都要數年。另外,由於此股為優質股,風險相對較低,只要不在熾熱市況較昂貴時買入,可說已封了蝕本門。
至於另一種投資方法,就是超長線或永遠投資,持有10 年或更長時間,在市況較靜時買入,又或以分段吸納去慢慢買入,令風險得以平均。至於沽出,相信大部分的貨都可作永遠持有,但若見每次股價創歷史新高時,沽出一部分亦可。
現時港交所市盈率50倍,預測市盈率40倍,大約處合理區頂至略貴的水平。如果有貨的投資者,現時可長線。如果未有貨,現價月供是適合的,或回少少小注分注投資。
(本人為證券業持牌人士,未持有上述股票)
北向 通 風險 在 Facebook 的最佳解答
【8月9日】非農數字意外增加94萬份,失業率降至5.4%,經濟強勁帶領道指及標指破頂,道指升144點或0.41%,標指升0.17%。十年債息抽上1.3%,納指卻要倒跌0.4%收市。職位快速增長,反映企業仍在快速擴張期,對未來經濟投下信心一票,美股反應初步是正面。然而失業率降至5.4%,今年2月鮑佬曾表示想加息有3大條件,一是失業率降至4.3%以下,二是通脹達2%,另外三是通脹預期超過2%,後兩者條件早已達成,餘下的只有失業率未降至4.3%以下,上週五跌至5.4%已相對接近,加息機會正在增加。
鮑佬言論中的4.3%是指加息,在加息前必需先縮減QE,當失業率降至4.8%或5%時,便是最佳時間提出縮表時間表,因此上週五消息一出,十年債息立即彈上1.30%,因縮表機會增加。但市場資金未見恐慌,週末比特幣仍然能炒上4.5萬美元,似乎風險胃納仍然很高。
美股至今已過大半業績期,整體有85%是超預期,惟再靚業績也未能推高美股,似乎美股真的太高,今年強勢多呈大漲小回,累計至今升幅達18%,加上第3季難再有大幅增長,故此此水平高追資金也不是太多。Delta疫情來勢洶洶,也對美股構成一定壓力,週末見油金股齊齊下跌,攪來市場存在很多不明朗因素。Tesla自升破700美元後,也出現4連陰走勢,炒股經過上週發力後又遇上阻力。參議院週末通過了第二輪5500億美元基建計劃撥款,暫時美股期指要報跌,市場反應不大。
上週內地A股ETF再錄得10億美元淨流入,年初至今流入中國熱錢估計高達2500億美元,同期流入巴西只有100億美元,可見中國仍是新興市場中最能吸金地區。過去7個月外資一直透過北向資金買入A股,淨買入金額高達6千億元,這些都是真金白銀買入,只是6月後流入速度有所減慢,是因為美聯儲有機會縮表?美匯反彈上92.88,再次力迫93,人民幣回順至6.483,資金仍然有回流美國的壓力。
回說港股,早前指恒指升至26500,完成了初步反彈目標,後市去向便取決於資金流入程度,然而上週四成交縮減至1617億元,已感不妙,上週五再降至1480億元,高追資金有限。經過一輪暴跌的騰訊(700)及美團(3690),仍在橫行整固,早前跌勢如此急勁,但低位反彈力度也欠奉,似乎後市未能太過樂觀。
形態上,14天RSI 反彈至40,超賣情況得到改善,現正處於中間尷尬位,向上動力不足,不排除今日要先回試26000支持,過去3日,恒指呈現一浪頂低於一浪頂走勢,是轉弱中表現,若失守26000,便要小心下試25600支持。
個股繼續洗倉,快手(1024)跌至80元呈現大成交,開始有見底跡象,小心淡友開始平倉。「炭中和」仍是市場焦點,光伏及電動車這兩個板塊動力較好,算是少數有表現的板塊。大唐新能源(1798)上週五因會減值撥備而下跌,此股借風力發電這股新能源炒上,今次撥備只是一次性,相信撇清帳目後下半年有望借風力發電呈現高增長,回吐至2元可以留意一下。另外氫能源概念股再起動,中集安瑞科(3899)於7.5元儲力好一段時間,留意能否升穿8元再向上走。
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#圖太郎
北向 通 風險 在 范琪斐 Youtube 的最佳貼文
全球關注的長賜號29號終於重新浮起,這艘長榮海運貨輪23日早上從紅海北向進入蘇伊士運河時,在運河南端疑似遭瞬間強風吹襲偏離航道,船身打斜擱淺,癱瘓了這個全球最繁忙水道雙向交通。今天我們就來談談,一艘貨船是如何危及全球航運?
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北向 通 風險 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的精選貼文
#凌子楚最清楚#一日市政#交通處,民生南路世賢路口#604
東西向的世賢路,左轉民生南路,有四個燈號的左轉號誌燈。
南北向的民生南路,左轉世賢路,缺乏四個燈號的左轉號誌燈,導致上下班尖峰時段,民生路左轉世賢路,有車輛回堵,交通事故發生機率增加。
建議民生南路左轉世賢路口,也比照世賢路左轉民生路口,設置四個燈,有左轉燈號的交通號誌, 避免尖峰時段,與對向直行車輛,因視線不佳,或時間不足,增加車禍風險。
北向 通 風險 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
今(4)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長毛治國及觀光局長謝謂君。
林佳龍質詢毛治國有關中彰快速公路增設閘道連接國道一路,台中的環狀公路快要形成了,未來車流的方向、動線不一定經過市區直接在外環經過,所以環中路跟中清路附近很需要增設閘道,現在的方案是否要定位為系統交流道,預算是22.2億,不包括用地與拆遷,經費要如何處理?毛治國答覆,台中市環道系統是相當完整,還要跟高速公路銜接點,原來的規劃用地取得有點問題,現在由台中市政府重新再規劃,規劃後由高公局審查。林佳龍表示,這是地方的交流道,是否定位為系統的交流道? 國道四號道路由大里、太平銜接環中路後,南北向又有國道一號,預期近期內就會塞車,若能增設閘道連接國道一路,即能打通任督二脈,年底前有沒有辦法完成,或由高工局接續。毛治國答覆,會盡快,就看台中市政府怎麼規劃。
2005年林佳龍提出大台中山手線,也在當時要求交通部同步評估,現在交通部鐵路局也提出四個方案,其中有一個方案四南北向,也是他一直再主張清水到追分雙軌化,配合公路的立體化,這對高鐵、台鐵的銜接非常重要,可不可以優先推動?交部表示,台鐵現在做出來的是路線、技術可行性研究,要落實財務面可行性研究還有一段距離。林佳龍表示,評估從2005年到現在已經七年了,會不會太久?毛治國表示,台中市政府要求一筆規劃費,是不需要2000萬那麼多,台鐵把過去做的研究報告移轉給台中市政府去整合研究,由台中市政府做一個整個運輸系統及路網的規劃,交通部希望由台中市政府來主政,經建會也要看財務計畫,結合都市開發、都市更新結合、配套,把軌道系統的財務效益規劃出來,經建會才能評估核定。
林佳龍說,五都在發展捷運,台北捷運得天獨厚,高鐵捷運採用BOT,台中只有綠線高架,也沒有路網搭配,是很大的風險。過去胡市長主張七條輻射從市中心出去,技術、財務不可行,市政府要承擔起責任提出整合性的方案。
林佳龍質詢毛治國,觀光局 105年觀光客目標是一千萬人,要達到這個目標,要投入政府有、民間甚麼樣的努力,並且觀光客量不等於質,甚麼作為讓來的人還想要再來?毛部長表示,目前三分之一是回頭客,交通部以每年增加一百萬的趨勢預估朝一千萬人觀光大國邁進,也提醒相關觀光業界做該有的投資以掌握商機。
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