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【#國2甲由台15線延伸至台61線計畫✅可行性研究報告通過👏】
📌國發會昨(29)日召開委員會議審議通過交通部提報「國2甲由台15線延伸至台61線」可行性研究報告，全案將依決議陳報，建請行政院同意，以期完善桃園航空城聯外道路系統發展。
📌交通部指出，這個路段為施工中的國道2號甲線大園交流道至台15線之後續路段，全長約2.9公里，總經費79.04億元(其中用地取得及拆遷補償費為20.58億元)，將由國道基金支應，預計118年完工通車，以滿足沿海地區聯外及運輸需求，建構桃園機場及航空城聯外完整高快路網。
📌國發會龔明鑫主委表示，本計畫有助於健全區域路網架構，並協助分擔中長程貨運車流，減輕地區道路交通負荷，增加地方發展契機。
✍️更多資訊請參考本會新聞稿👉https://reurl.cc/jg1XVy
#交通部 #桃園國際機場 #桃園航空城 #國道2號 #台61線 #台15線
【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
【為富里偏鄉勘農路，為富麗農業拼出路】
交通是庶政之母！
偏鄉農村道路雖是一般人少走，卻是農民耕作所必須。
一早專程到最南端富里鄉，和鄉長陳榮聰對全鄉22處農村及山區道路會勘，當場一一針對路基毀損、道路排水系統不良、溪流疏濬問題、擋土牆龜裂等工程要求農業處規劃並編列爭取經費，盡快辦理施作，保障農友農作方便以及行的安全！
花蓮已是「有機首都」，唯有不斷改善提升農路品質，提供安全道路與環境，才能讓農民安心務農，繼續攜手打造富麗的稻米之鄉！
台中市區道路出現大坑洞，今天下午有民眾開車行經文心南路，內側車道突然下陷成一個大洞，民眾反應不及連人帶車直接掉落洞裡，受傷送醫。當地里長表示，這個路段多次發生凹陷，半年就有三次，是不是汙水下水道工程釀禍還要釐清。台中市長盧秀燕前往探視傷者，除了致歉也要追究責任。
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今天是父親節，高雄山區卻有不少居民為災情所苦。高雄市府統計，山區從七月底，到7日為止，累積雨量已超過高雄整年度平均雨量，山區持續積水，還有民宅因緊鄰崩塌道路，屋頂傾斜，藤枝聯外道路也因為不堪沖刷，大面積崩落，而昨天被沖斷的明壩克露橋，阻斷桃源山區居民進出，緊急透過直升機載運物資上山。
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西港區南45區道道路改善第二期工程https//p.tainan.gov.tw/m90g. ... <看更多>
工程名稱：新北市汐止區汐萬路北29 區道 5K至14K休憩景觀與道路安全提升旗艦計畫 工程位置：新北市汐止區汐萬路(北29 區道 5K~14K) 本案榮獲雙獎 ... ... <看更多>
區道 在 Re: [討論] 台灣沒有任何省道縣道通過的行政區域- 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《gishileh (AntiTeletubbies)》之銘言：
: 台灣本島沒有任何省道、快速公路(台61~88)和縣道通過的區域
: 台北市
: 內湖區 松山區
: 台東縣
: 蘭嶼鄉 綠島鄉 金峰鄉
: P.S.延平鄉有通過 不過是在鹿鳴橋上通過
: 苗栗縣
: 泰安鄉
: 高雄市
: 鹽埕區 旗津區
: 屏東縣
: 琉球鄉 泰武鄉
: 以上這些就是我算出來的答案
翻了翻小弟幾年前寫的文章,在已虛級化的台灣省內台灣本島各縣之下台灣本島鄉鎮
縣轄市為討論範圍的條件下,一鄉鎮縣轄市境內完全沒有任何省縣道經過的例子有:
非山地鄉的部分僅新竹縣寶山鄉一例
山地鄉的部分則有苗栗縣泰安鄉 高雄縣茂林鄉 屏東縣泰武鄉 來義鄉
以及台東縣的金峰鄉等五例
以下作若干引申注解與補充說明:
1.屏東縣的春日鄉理論上有一條198縣道通過,這應是一條由屏東縣政府養護的"大編號
鄉道",幾年前在連線的公路版上有同好提到這條縣道各種有關標示付之闕如.雖然是
"大編號鄉道",但是對照其他同屬大編號鄉道而有完整起訖點以及里程標示,與一般
縣道幾乎無異的情形,這條198縣道可說有如一條"幽靈縣道".個人已有兩年沒去過那邊
了,不知現在情形為何?
此條198縣道在中央山脈主稜以西有一大段路是借道大漢林道,而在中央山脈以東的
路段尚未開闢,大致上是沿史上清國時代浸水營古道的路廊而行.
2.苗栗縣的泰安鄉境內目前沒有任何省縣道經過,然而1961年編成之第一代省縣道的
130縣道最末端的一小段曾進入泰安鄉境的細道邦(中興村),而以細道邦為終點.
目前大湖鄉行政中心所在聚落與細道邦之間的今之苗61鄉道該路段即為第一代
130縣道之末段.
若把未通車的縣道路段也考慮進來,則122縣道翻越雪山山脈終止於台七甲線環山部落的
未通車路段有一大段走在泰安鄉境內,不過這個路段應該不可能開通了.
3.由184縣道升格的台28省道終點,公路總局的網站作"茂林", 但是地圖上卻未作相對應
的標示,蓋原184縣道新威到六龜路段改編為台27甲線,而台28縣省道擬由新威走預定新建
之新威大橋跨越荖濃溪接上台27線並以之為終點,然而此處仍屬六龜鄉轄內,
再來要怎麼進到茂林鄉境內就不得而知了
4.在東西向快速公路台84線官田鄉新中到玉井鄉玉井之間的路段尚未完工通車前,
台南縣的大內鄉境內也是沒有任何省縣道經過的.
5.寶山鄉在日本時代的前身寶山庄時期,境內有位列指定道路之林的新竹北埔道路
縱貫之,該道路沿革至今即鄉道市竹3號(寶山路)大部分的路段(經過科學園區的路段
因園區之建設而小幅修改既有道路之路線,還有經過寶山國小前後的路段舊路是在
學校東側,學校西側的今之鄉道市竹3號是新路).
6.戰後初期各個山地鄉設置之初有的鄉別說沒有省縣道,根本連一條現代化的道路
都沒有,後來有段時期省政府以山地鄉"鄉鄉有路"為目標建設產業道路,而為今日
奠下基礎.
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※ 編輯: mintap 來自: 220.131.104.68 (10/11 22:16)
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