沒白走 文字 / 青林
我在區間車車廂裡一個位子上,小小聲地啜泣。
其實很久沒哭了,我的眼淚總不是我的,這陣子焦慮擔憂的事情太多,和朋友討論圓圓的事,我擔心著她,她也擔心我。
時間往前走,生命老去也不等人。
跟銀快老師的初次會面,就在我又走錯出口開始,走進久違的地下道,一個頭點地的乞討者、兩三位拿著吉他席地而坐的他人,只聽到三言兩語和撥弦聲。
邊看著私訊想說我這個路痴會不會又繞錯方向時,拐個彎,老榕樹旁的老師,是榕樹?亦或榕樹是老師?我有點恍忽。
我會認識銀快老師,忘記是從一本書、一場講座還是老師開的書店開始注意到,但沒有太多的注視,更從未想過會和老師見上一面。
如果要問我對老師的印象:是寬容又嚴厲。看起來很矛盾?我卻覺得一點都不衝突。
我的人生到目前為止,有99.9%是ㄍ一ㄥ出來的,烏龜縮起來可能都沒有我這麼緊。老師看到了我這個部分,所以起頭時都沒有先說什麼,沒有開場白,只要我深呼吸,跟放鬆。
我內心一片空白還有驚慌,怎麼畫面跟我的腦內小劇場完全不一樣(哈),再來就先提到本文第一段,對話自然地慢慢開展。
與銀快老師的對談,不論空間、時間,我感覺都是停滯的,情緒、感受和想法都在當下。
老師沒有問我夢想、沒有問我人生方向;也沒有問我以前做什麼?現在正在做什麼?未來想做什麼?所以我才驚慌,驚的是生平第一次被這樣沒有比較地對待;慌的是,我該怎麼應對。其實都不用想,順其自然。
老師的寬容,像是老朋友般侃侃而談、細水長流;老師的嚴厲,像是諄諄教誨的長者:
「你不能再說這很難了!」
我才恍然大悟,自己像是個總哀叫委屈不經打的任性孩子,以前長不大,現在總該像個大人了吧,我在說最真實的那個自己。
我的課題都是現在進行式,需要什麼、該學習什麼、該改變什麼,全部是即知即行。老師像是無窮盡的識海卻不會令我感到高高在上,在他平靜溫和的眼神和言談裡,我可以感受到一股力量和堅定。
然後我才瞭解:不是我做不到,而是我把自己給鎖起來。像是明明空間很大很大,我卻把自己蜷縮在一個小角落,不聽不想不說不看。
不知不覺,我慢慢放鬆自己,老師的聲音和言語,令人昏昏欲睡,是多麼美好的下午時刻;就算沒有聲響,也是安然自得沒有尷尬。
老師在4/15的今日任務提到:
「這件事情有三個重點」。
結束談話後,在月台等火車進站時,想到我也有三個課題,不愧是銀色快手老師。
打字打到這裡的我,想到剛到桃園時腳步沉重的我;再思及和老師道別要回臺北的我腳步是如此輕盈。
這一趟,沒白走。
原文出處:方格子 @青林
https://vocus.cc/@qingling/5e987b0cfd89780001b4a9aa
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。 ▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,30...
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口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。
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是這樣的 小弟在當兵 明天要收假回去田中
結果已經把明天的票買好了 買自強號的票買好了
結果後來算一算到的時間太早了 但下一班的的自強號又太晚了
上台鐵網站一看 原來途中還有很多班區間車
現在我想問的是
我現在突然很想改搭區間車
但我應該怎麼做 是明天再去火車站退自強號的票然後買區間車的票嘛??
但是區間車會不會買不到票阿 還是區間車一定有票可以買
可不可以請各位大大教教我~~小弟很少做火車阿
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.168.79.108
有沒有位置坐我是無所謂 我只要可以上車就好...
那還有我今天買了明天自強的票 我可以明天去現場在退票嘛..??
※ 編輯: dickd 來自: 1.168.79.108 (10/06 13:25)
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