引:偽裝菁英的類菁英民粹領袖對民主的戕害,在問鼎奪權的道路上或許暫時無法與世界其它國家真正的菁英型民粹領袖(無論是智識的或階級的)相提並論;但台式民粹浪潮中,在朝在野各種「文盲以上菁英未滿」的類菁英民粹領袖,及其麾下的半文盲團體,每一次面對公眾事務無知、反智的說詞與傲慢的態度,雖不是一次性的顛覆,卻都是對台灣民主長期而結構的毀壞。
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過7,420的網紅まとめまとめの,也在其Youtube影片中提到,【まとめのまとめ】 チャンネル登録はこちら https://goo.gl/QN6ioA モヤモヤ吐き出し。 4年ほど通っている美容院がある。 1.5カ月に一度カラーリング、 縮毛矯正を年2回、部分 矯正を年2回のペース。 カットは全体矯正の時に。 別メニューでの トリートメントも毎回やっ...
半文盲 在 香港經濟日報 hket.com Facebook 的最讚貼文
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モヤモヤ吐き出し。
4年ほど通っている美容院がある。
1.5カ月に一度カラーリング、
縮毛矯正を年2回、部分
矯正を年2回のペース。
カットは全体矯正の時に。
別メニューでの
トリートメントも毎回やってる。
シャンプーと
トリートメントもそこで
お勧めのものが髪に合って、
通い始める前よりツヤも
良くなったので気に入り、
購入もしてる。
となると、自分で言うのも
何ですがそれなりにお金を
落としてる客だと思ってる。
その美容院は9時半からに
なってて、
大抵一番早い時間で予約
できる日でお願いしていた。
が、いつも不思議に思って
いたのは9時半に予約して
行っても既にお客さんが数名いて、
今始めたばかりという
感じでもない。
私もできればもっと早い
時間でやってもらえるなら
そうしたい思っていたが
いつ聞いても9時半が一番
早い時間だと言われるので、
たぶんあの人たちは上得意の人か、
身内なんだろうなと勝手に
思っていた。
9時半からと言われるなら
それはもう仕方がないと。
が、昨年暮れにいつも指名
している店長さんから
「予約時に言って下されば
9時でやりますよ」
と言われた。
じゃあお願いしますってことで、
その日はその場で次の予約
(2月中旬)をお願いし、
先月9時でやってもらった。
先日そろそろカラーリング
しようと思って電話をし
「店長さん、今週は9時で
空いてる日はありますか?」
と聞いた。
そしたら電話口に出た女性
スタッフに
「うちは9時半からなんですが」
と言われたので
「店長さんから予約の時に
言っておけば9時でやって
下さると言われたんです」
と話した。
すると
「予約表みますから待って
ください」
と言われ、少し経って
「今週は一番早くて9時半です」
と言われた。
じゃあ仕方ないと思って
「○曜日でお願いします」と返事。
そしたら
「○曜日、9時半の
予約ですね」と復唱されたあと
「うちは9時半からですから」
と不機嫌そうに念を押された。
不機嫌そうって言うのは
電話口の印象でしかないが、
明らかにぶっきらぼうな
言い方だった。
なんかすごく気分が悪い。
ごり押しするつもりはないし、
9時半なら9時半で
いいけど9時から
やりますよってのは店
サイドから言われたわけなのに。
そのスタッフは今まで
一度も関わった事のない
名前だったから顔が
浮かばないけど相手は私が
行けば分かるわけで、
私がやって貰ってる間
「9時半からなのに我儘言う客」
だとか思ってるスタッフが
いると思うのは
自意識過剰なのかも
知れないけど今までの
ように気持ちよく通えなく
なったのは確か。
モヤモヤしてしょうがない。
新しい美容院探そうかなぁ。
新しいとこ開拓しちゃえー
モヤモヤに付き合って
くれてありがとう。
新しく開発したい気持ちも
あるんだけど、
なんせ面倒な髪質で縮毛
矯正の上手なところを探す
のって結構大変なのだorz
そこはカットはいまいちだけど、
縮毛矯正だけは上手なんだよね。
美容院のきまりは9時
30分からだけど店長が
融通を利かせてるのかも
しれないね。
でもこちらにしてみれば
腑に落ちないし、
私だったら女性スタッフの
名前を聞いて、
来店した時に世間話を
装って店長にチクるかもw
その頻度なら十分
お得意さんだと思う。
私も店長にチクるかな。
こういう馬鹿な
スタッフってほんと害悪だよ。
美容院なんて今吐いて
捨てるほどある中で、
こんだけ来てくれる
お客さん貴重なのにね。
私も縮毛矯正やってるので
気持ち分かるわw
ええええええ、ないわー…
だって美容院は9時半
オープンなんでしょ?
それを店長が勝手に得意
客にオープンより早い
時間に受け付けてるんでしょ?
他の客がそうなら私もって…
スタッフにとっちゃ大迷惑だろう
一番のガンは店長だけど、
それに乗っかろうとするのもないわ
金払ってるんだから
それくらい融通してってのもないわ
自分が働いてる会社で
そんな上司と客がいたら
どう思うよ?
店員が一番あり得ないけどね
文盲乙。
店長が9時から出来ると
言ったから頼んだって書い
てるじゃん。
百歩譲ってもそういう
トラブルはスタッフ内で
解決すべきであって、
客を巻き込むのは論外だよ。
従業員なら経営者に従う
ものだと思うけどね。
出社時間が9時までで
店長が受け入れてるなら
個人で不満など普通は言わないよ。
次に時間前に予約する時は
直接店長に言ったらどうかな?
私の方から9時にやって
下さいとも9時からできませんか?
と聞いたわけでもないです。
店長さんの方から
「9時からでもやってますよ」
と言われたんです。
「基本は9時半だけど、
もっと早くやってほしい
お客さんもいますしね」
って。
店長が勝手にやっ
てるという認識はなかったです。
いつも時間前に色んな
スタッフさんが色んな
お客さん相手にやってましたしね。
(上に書いてる通りですが)
>自分が働いてる会社で
そんな上司と客がいたら
どう思うよ?
特に問題には思いません。
サービス業ですから色んな
ニーズに応えるのも仕事ですし、
対応できるならします。
でも客側としては勉強に
なりました。
さんのような考え方の
スタッフさんもいると言う
ことですね。
店長さんと少し話してみます。
その対応次第で考えようと
思います。
2chやおー
ぷんにはみたいなのが一
定数いるのは仕方ないけど、
こういう悪意に満ちた解釈
する文盲の実生活を覗いて
みたいわ。
ちゃんと人と関わって
生きていられてるのかねぇ?
パート先に919みたいな
解釈して一人で急にキレ
てる頭おかしい人いるけど、
糞面倒臭いよw
間違いなく914さんは
被害者だけど、
919さんは別に間違った
事言ってないでしょ、
営業時間9:30と
対外的に示してるなら。
9時から特別に受ける事を
ちゃんとスタッフに納得さ
せてない、
お客様にここ9時から出来るの?
と思わせる店長が悪いと思うけど…
ちゃんと9:30からを
9:00からに訂正
するべきでしょ店長は。
だからそれは914には
預かり知らぬ事であって、
女性スタッフが不満に思っ
てるなら店長に言って解決
させる事。
客に八つ当たりするなんて
プロ失格だよ。
誰がどう読んでものレスは
店長さんが悪いという
ことより914への非難が
中心のレスだと思うけどね。
文盲は文盲に優しいなぁ。
半文盲 在 錄低香港 DocHK Youtube 的最佳貼文
思浩大談印度57歲農村文盲婦人,女婿捧紅成諧星網紅女富婆!周星馳無人可取替原因!(大家真瘋Show 2020)
印度57歲農婦米爾庫里(Gangavva Milkuri)不漂亮、不會唱歌,甚至連認字和上網也成問題,但這位過去最遠只到過鄰村的大嬸,卻憑完全天賦的幽默感,與女婿合作拍連續網劇,成為紅遍印度的網上諧星,在YouTube更擁有過百萬粉絲。
米爾庫里5歲出嫁後,一直在中部卡因納加爾市郊的農村過苦日子。因為丈夫酗酒不理家庭,她每天要不停割草和捲煙賺錢養大3名子女。她其中一名女婿沙里南(Srikanth Sriram)從電影系畢業後希望打響名堂,於2015年籌拍反映農村趣事的網劇,並以正宗的農村大嬸米爾庫里當女主角,2017年在YouTube設立《農村生活日誌》(The Village Show,暫譯)頻道上載劇集,每集均大受歡迎,有米爾庫里參演的集數收視更明顯翻倍。
相關影片:
1. 思浩大談娛圈燈神校長譚詠麟,大讚反黑路人甲王浩信,如周星馳黃子華混合體!(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=9ZHb9YYaFWA)
2. 思浩大談周星馳國產凌凌漆陀地李健仁,中風半身癱瘓田啟文幫籌醫療費!大爆余慕蓮拎十幾萬俾羅君左醫病!(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=wXD8od6d8oo)
3. 思浩大談譚校長譚詠麟係人都借錢!借八十萬還一百蚊一肚火!老婆代老公搵黑幫追數!(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=r7TPUD2nh0k)
#大家真瘋Show #2020 #印度 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
半文盲 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。