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今天晚上嘉瑜跟西新里邱碧珠里長特別邀請都更中心到西新里舉辦「產業生活特定專用區」說明會，現場幾乎座無虛席，大家也提出許多可能遇到的困難跟現況。
感謝都更中心的一群熱血年輕人，從晚上7點到將近9點，耐心的說明跟解釋，嘉瑜也全程參與，了解民眾的想法。
從現在開始，我們要跟時間賽跑，在細部計畫公告實施日6年內提出更新事業計畫報核，才有機會在工業區免回饋做住宅，否則就像灰姑娘一樣，還是原來的工業區，一起加油吧💪
#跟時間賽跑
#都更中心更新站常駐南港提供諮詢
#西新里、玉成里、合成里率先全國
#建立工業區老舊聚落更新通則一起適用
南港車站站區四大基地都更 明年全面啟動
今(12)早上主持臺北市都市計畫委員會107年9月12日召開第734次委員會議，經過委員會慎重討論，審議通過「南港僑泰興麵粉廠細部計畫案」。本基地由工業區變更為商業區，依「都市計畫工業區檢討變更審議規範」規定，應回饋市府40.5%(7,889平方公尺)之公共設施用地及可建築土地，市府將可取得1,948平方公尺公園用地、1,416平方公尺道路用地以及4,525平方公尺商業區，回饋之商業區後續將提供市府作為興辦公共住宅、社會福利等市政建設基地。本案同時規劃連接南港高工、轉運站東側公辦更新基地之人行空橋，逐步實現東區門戶立體連通系統規劃藍圖。
南港車站站區四大基地都更，預計明年全面啟動，將可帶動地區發展，包含1.「南港生技產業聚落BOT案基地-忠孝營區原址」預計明年(108)第一季動工，2.「南港商三特公辦都更案基地-南港之心」預計明年(108)完成都市更新事業計畫審議，109年開工，3.「僑泰興麵粉廠基地」最快預計明年將回饋之公共設施用地(包含道路用地及公園用地)及可建築土地捐贈予市府，屆時市民大道八段(20公尺寬)將全面打通，4. 「南港轉運站東站BOT基地」交通局正辦理招商，預計年底前與得標者簽約，明年展開規劃興建作業。
而本計畫區僑泰興麵粉廠位於南港轉運站東北側，面積約20,895平方公尺，土地99.18%為聖嘉興企業股份有限公司所有、其餘為國有(占0.24%)及其他私有地主(占0.58%)所有。該基地為市府101年4月10日公告實施「變更臺北市南港區鐵路地下化沿線土地主要計畫案」之編號FR-1、FLE(道路用地)地區，主要計畫已原則同意變更為商業區，應俟實施者擬具都市更新事業計畫草案並辦理公開展覽後，主要計畫再予核定。惟聖嘉興公司經協調整合，仍未能取得東北側工業區地主之同意參與，經市府評估後提經內政部都委會106年7月25日第904次會議決議同意，將編號FR-1街廓細分為編號FR-1-1(僑泰興麵粉廠土地)以及編號FR-1-2(東北側工業區土地)兩個單元，得個別進行都市更新，市府爰辦理本次編號FR-1-1細部計畫擬定作業。
本次細部計畫擬定土地使用分區，屬私人之13,006平方公尺土地劃設為特定商業區(七)，屬回饋予市府之4,525平方公尺土地劃設為特定商業區(八)，建蔽率55%、容積率235%、使用比照第三種商業區規定，其中供住宅使用容積樓地板面積不得超過該分區總樓地板面積之50%，惟市府特定商業區(八)作公共住宅使用者，則不受住宅比例限制。捐贈回饋市府之公園用地與道路用地，將由申請人負責開闢與維護管理，特定商業區(七)將由私人透過更新開發，打造商業、旅館、住宅等複合型功能空間，特定商業區(八)則由市府主導，規劃作為公共住宅、社會福利等市政建設基地之使用。
本案市府承續東區門戶計畫精神以及南港區都市計畫通盤檢討案所建立以南港車站為核心之全區立體連通系統，同時考量捷運以及高鐵隧道路線等工程可行性，經協調本案更新實施者並整合計畫區南側公辦都更案、南港轉運站基地，沿東側回饋之公園用地規劃立體連通系統，東西向可聯繫私人更新案與市府公宅基地，南北向則串接南港高工與南港轉運站東側公辦都更基地，並可進一步往西連接至南港轉運站及南港車站，往南連接忠孝營區生技專用區，將逐步實現東區門戶立體連通系統規劃藍圖。
委員會經聽取市府及更新申請單位說明並聆聽民眾陳情訴求後，同意本案依據主要計畫規定，並配合市府東區門戶計畫所擬定之細部計畫內容，並肯定市府陸續投入多項交通轉運樞紐與公辦都市更新建設，將有助於改善過去南港黑鄉意象成就東區門戶發展，委員會同時建議市府應進一步將海綿城市、基地保水以及建物垂直綠化等納入都市設計考量，同時建議本基地臨市民大道側預為配合留設公車停靠空間，以利因應未來配合南港區逐步開發，市民大道規劃更多大眾運輸路線之需求。
南港車站站區四大基地更新:1.僑泰興麵粉廠、2.忠孝營區、3. 南港商三特公辦都更案、4.南港轉運站東站 明年全面啟動，結合市府全力推動區內52公頃老舊工業區變更轉型為產業生活特定專用區，以及TOD發展策略計畫，將使東區門戶計畫加速向前推進，以南港車站站區為核心發展將更加鞏固，強化各項發展功能，成為交通轉運樞紐、生技產業聚落、展覽與會議中心、流行音樂與新創產業核心等，並串接鄰近內湖科技園區、信義計畫區等，將有助提升城市發展競爭力。
《明知內湖交通問題錯在都市計畫，北市府還要重蹈覆轍嗎？》
去年底柯文哲市長曾語出驚人地說「內湖交通沒救了」，事後則在臉書上說明「內湖的交通問題，其實不是交通問題，而是都市計畫失敗。過去三十幾年，這裡的人口成長近三倍，但是道路面積沒有增加，加上產業大量進駐，每天上下班時段有十五萬人進出內科，當然會塞車。」
我認同柯市長對於內湖交通問題的成因分析，我並且提出解決交通的三解方
一、打造雙層橋
二、就業青年、在地住居
三、推廣大眾交通運輸
等三個政策方向
（可參考我的蘋果投書《陳又新：內湖交通還有救 請市長不要放棄治療》https://tw.appledaily.com/new/realtime/20171201/1251307）
我並樂見柯市長提出「捷運環狀線」及「公宅優先租給內湖上班族」等二項政策，因為與我上述提出的方向二、三是一致的。然而，柯市長既明知內湖交通問題來自「沒有交通配套下，驟然設置科技工業區」，現在卻要重蹈覆轍，在現在就是上下班塞車熱區的內湖新明路一帶，同樣在「沒有交通配套下，驟然設置科技工業區」？這不是忘記自己說過什麼，回頭打自己臉嗎？
105年11月16日台北市內湖區都市計畫通盤檢討（細部規劃）案的第六次專案小組會議中，驟然提出要將原屬第三種工業區的新明路工業區變更為科技工業區（A區）。內湖新明路工業區東西兩側正巧就是現在承擔極大內科上下班車流的成功橋及成美橋，在道路面積沒有增加的情況下，北市府規劃變更此地為科技工業區，將帶來大量產業進駐，顯然會讓已經非常嚴峻的交通狀況雪上加霜。
上述這件正在發生中的都市計畫變更及影響，是否跟去年底柯市長分析的內湖交通問題成因似曾相似？柯市長顯然正在重蹈內湖交通惡夢的覆轍。
而且，先前針對本次都市計畫變更的說明會，不知何故，柯市府只通知了土地及合法建物所有權人，對於法規上明文規定應通知的完整對象還包含當事人及利害關係人，則置若罔聞。
站在一個法律人的觀點，依照大法官釋字第709號解釋、都市計畫法第44條及內政部舉行聽證作業要點等規定意旨，都市計畫變更時，主管機關應將相關更新資訊對更新單元內的土地及合法建物所有權人送達，並公開舉行聽證，於舉行聽證前以書面通知當事人及利害關係人。我必須說，顯然以公開、透明為訴求的柯市府，在這件事情上根本不及格，獲益於反黑箱服貿而成為首都市長的柯市長，莫非也要重蹈黑箱之路？
地方上居民得知此事後發起連署，其訴求係為：
（一）除已設置之三陽工業新建範圍外，其餘區域不同意變更為科技工業區。
（二）比照南港產業生活特定專用區，如屬早期居住之住宅可以不用回饋。
（三）於居民意見整合前，暫緩北市都市計畫委員會審議。
（四）為促進居民共識，應於北市都市計畫委員會審議前，再加開一次說明會。
如此卑微的訴求，請柯市長聽進去，錯誤的都市計畫就要想辦法修正，勿再重蹈覆轍，造成內湖更加艱困的交通狀況。
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