關於 卡鉗 怎麼 選 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【BMW X5/X7 Dark Knight曜黑版 暗影登場】
(3/17)汎德發表X5/X7曜黑版本
以黑色車身塗裝搭配黑色內裝
來營造都會夜幕的低調帥氣
目前X5/X7 Dark Knight限量各30輛
X5 Dark Knight曜黑版售價409萬元
X7 Dark Knight曜黑版售價526萬元
對於黑色無法抗拒的買家
趕快手刀下訂
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在外觀部分
曜黑版特別採用專屬Black Sapphire車色
搭配全車M Sport套件
並配上黑色高光澤外觀套件
包括了水箱護罩/窗框/車頂架/排氣尾飾管
X5的部分另外搭配20吋M款輪圈
卡鉗的部分則是紅色的M款煞車套件
X7則是搭配智慧雷射頭燈
以及M款的運動化排氣系統
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內裝部分
曜黑版加入Vernasca黑色真皮內裝
搭配M雙前座跑車座椅與專屬車內飾板
另外也裝上M款多功能真皮方向盤
在內裝飾板的選用上
X5是搭配碳纖維飾板
X7則是使用黑色高光澤木紋飾板
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動力部分
X5/X7曜黑版皆搭載3.0升直列6缸引擎
並搭配運動化8速手自排變速箱
最大馬力333匹 最大扭力450牛頓米
搭配全新導入的48V高效複合動力系統
額外提供11匹馬力輔助有效降低渦輪遲滯
優化加速表現並提升舒適性
兩台車皆搭配智慧型可變四輪傳動系統
X7更添增前後軸自動水平氣壓式懸吊系統
當車輛為sport模式或是車速超過138km/h
車身會自動降低20mm以提升行駛穩定性
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這次曜黑版真的是名副其實的黑頭車
無論外觀內裝全部都黑的
我覺得應該要連輪圈也都全黑
整台車黑嚕嚕也是滿有肅殺感的
最近無論是商品還是app甚至是手機主題
都還滿流行這種曜黑搭配或是夜幕模式
你怎麼看呢？？？我是滿喜歡的啦
By熊子

#全民瘋車bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#bmw #x5 #x7 #darkknight #曜黑版

來跟大家分析一下煞車，以及對於陶瓷剎車的迷思

陶瓷煞車的全名叫Carbon Ceramic碳纖維陶瓷煞車
陶瓷煞車的纖維碳化矽複合材料的密度遠低於鋼鐵
因此煞車盤的重量大約僅有鐵盤的一半
玩車人就能理解了，輪下能越輕就是越好

我們要先認識陶瓷盤主要分為兩種
1.CCB(Carbon Ceramic Brakes)
2.CCM(Ceramic composite Material)
我們認為的保時捷神盤 PCCB就是
(Porsche Carbon Ceramic Brakes)
是不是有點複雜?
沒關係你只要知道除了福斯集團&AMG之外都是用CCM的材質再做改良就好

首先我們先初步了解陶瓷煞車的優缺點
優點
1.輕量化
2.因為夠輕盤面能做大，煞車皮跟陶盤的吃面大相對煞停表現夠好
3.散熱快
4.正常使用下壽命超級長

缺點
1.散熱快
2.工作溫度下煞車力道低的可怕
3.煞車溫度高於600度，大約只能使用2000km甚至更低
(賽道上的煞車溫度基本上都高於600度)

知道大略的簡單幾點之後我們就來破除迷思吧

1⃣️陶瓷煞車一定比較利
⚠️這是錯的
應該說陶瓷煞車的工作溫度能維持比較久，但低於工作溫度陶瓷煞車基本上就是個廢物，如果以長直線後0~200緊急煞車鐵盤一定完勝市售陶盤。
接著我們來了解散熱快為什麼是優點也是缺點？優點是因為在賽道環境上散熱快相對你能開的圈速就會更多。
但是！當散熱快加上工作溫度下煞車力道低的可怕這兩點加再一起可以說會要你命！譬如說，在跑山經過大直線後因為煞車系統冷卻了，再進彎時我們會用習慣的力道踩下煞車，這時候才會發現煞車的制動力因為冷卻而降低了，在激烈操駕下，進彎前的煞車我們通常都是算得很準的，發現煞車沒有力道後要多花零點幾秒來把煞車踩得更深是很危險的，賽道也是如此。

不過我以上說的煞車工作溫度低這一點在ccm上是比較明顯的，ccb也就針對了此點改善很多，ccb因為表面塗層使用了碳化矽，使煞車的工作溫度範圍加大，預熱反應也會比較直接，比較不會在激烈操駕下出現踩不到煞車這個問題。
但在賽道使用上來說和ccm一樣就是太容易掛了，不過ccb在整體的泛用性我個人認為是屌打ccm的。

2⃣️陶瓷煞車比鐵盤還耐用
⚠️這也是一個誤區
陶瓷煞車在代步&山路因為無法持續超過工作溫度，所以壽命是非常高的。
但是當在賽道使用上，陶瓷煞車的壽命可以說是非常非常短，大約1500~2000公里就下課了。

當然在陶瓷煞車的工作溫度範圍為前提，陶瓷煞車的吃面以及輕量化確實可以發揮很棒的效能，以及賽道比賽使用的持續性。
不過現在渦輪車熱衰竭嚴重的情況下，通常在台灣的track day一節大約也只會認真跑個三圈，三圈在比較好的鐵盤及來令片下是很夠用的。
所以很多超跑車主皆知，如果想要在賽道活動開的很用力很盡興，最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來，或是避免使用到車輛會在駕駛意識之外會自行煞車的電控系統。
甚至很多賽事的參賽選手也都是使用鐵盤，接著你一定會問了，那為什麼F1車手是用陶瓷煞車，因為F1完全不需要考慮到耐用度的問題，所以F1使用的是特殊處理的陶瓷煞車系統，工作溫度範圍大，基本上一場就是換上一套新的🥺

綜合以上所說，我不認為陶瓷煞車就是屌，畢竟一套50幾萬甚至更貴的陶瓷煞車可以改好多東西...💸💸連我當時的458以及625我都很想把陶煞拆下來換成鐵盤，其實我最沒辦法接受的就是在大直線後我都要提心吊膽的試踩煞車！，當然我覺得陶瓷煞車確實有它厲害的地方，只是在於你用不用的到；所以下次在選配前，先問一下你用不用的到在勾起選配吧。

我以上所說的比較皆是用陶瓷煞車和等級相符合的鐵盤煞車做比較！有時間我會在跟大家聊一下鐵盤煞車應該怎麼改比較好。

以下有個開718的車迷私訊我的一段趣事大家可以思考一下；車迷覺得718的煞車不夠要把前後換成台製煞車大約六萬多塊，我告訴他，我992使用原廠卡鉗，僅更換前後來令片+鐵盤+前浮動塊就花了10萬，為什麼他整套10萬內花得起來？

⚠️以上僅個人與一些前輩討論的使用心得
歡迎討論但請勿筆戰喔👍🏻

【Aston Martin DBX 英倫豪華休旅 霸氣登場】
繼2020新車大展DBX來台展示後
Aston Martin總代理永三汽車終於在今天宣佈實車抵台
身為Aston Martin首款休旅車款
基本車價988萬元起
並可搭配多樣化的客製化設定
打造屬於自己獨一無二的專屬車款
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外觀的部分
DBX車頭的格柵水箱護罩
這個設計首見於1949年的DB2
另外搭配蚌式引擎蓋設計
透過線條的設計讓車頭更剛強有力
另外保險桿兩側日行燈搭配進氣口
在空氣力學作用的同時
也可以達到冷卻引擎的目的

車側在葉子板後方
同樣有空氣力學作用的空氣簾
輪圈展示車則是選配22吋的消光黑輪框
以及紅色煞車卡鉗 搭配的輪胎為倍耐力的P Zero
DBX在軸距的部分達到3060mm
相信這樣的長軸距設定可以有一個好的車室空間

車尾的部分
承襲自家的Vintage的全幅尾燈線條及小鴨尾設計
讓車尾帶出俐落奔放的動感曲線
另外DBX有別於一般休旅車款
並沒有後雨刷設計
而是藉由後擾流片產生的空氣力學下壓力
在行進間帶走灰塵及雨水
在後下保桿的部分除了一樣有優美的線條設計之外
左右雙邊單出的排氣管像極了戰鬥機的渦輪引擎造型
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內裝的部分
DBX的內裝一坐進車內感受到滿滿的高貴氣息
全皮質的中控台並在儀表板以及中央螢幕上方
做出一些折線設計讓整體不那麼單調
展示車使用藍色皮革搭配紅色縫線
也是別有一番風味
中央螢幕採用10.25吋的全液晶中控螢幕
並支援Apple Carplay以及360度環景影像
螢幕上方則是DBX的檔位按鈕以及引擎啟動鍵
另外中央鞍座下方也提供了收納空間
座椅的部分採用來自蘇格蘭的Caithness全粒面皮革座椅
展示車採用藍色皮革配上紅色縫線
並且在頭枕上印有Aston Martin的廠徽
另外安全帶也採用紅色的配色
頂棚的部分使用Alcantara面料
有趣的是在頂棚兩側扶手也是採用相同的材質
後座部分則是有獨立的恆溫空調
並且在B柱兩旁也有設置出風口

後行李廂部分632公升的行李廂空間
並且支援4/2/4傾倒可自由配置空間
在後行李廂的遮陽障板則是使用皮革材質
看上去質感相當好
另外在左側有升高以及降低車高的按鈕
右側則有後座椅背傾倒的按鈕
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在動力部分
DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎
最大馬力550匹 最大扭力700牛頓米
搭配9速自排變速箱
時速0-100公里加速僅需4.5秒
懸吊採用鋁合金前雙A臂後多連桿的懸吊系統
另外搭配可升高45mm或降低50mm的
電控自適應阻尼可調氣壓避震器
以及48V電子主動式防傾桿
並提供6種駕駛模式
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在高科技安全的部分
DBX配備ACC主動式定速巡航系統
AEB自動緊急煞車系統
RCT後方車側警示系統
DEW車門開啟警示系統
AHB自動遠近燈切換系統
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看完了DBX的外觀以及內裝
真的是質感工藝的呈現
只能說想當007不是這麼簡單的事情
不過有朋友說外觀像新一代的Kuga
不知道大家怎麼認為
歡迎在下面留言討論哦
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #海莉
#新車發表 #AstonMartin #DBX #LSUV
#英倫風 #馬丁 #奧斯頓馬丁

老爹又有新歡了！只花了不到2小時考慮，就買了2009年的BMW 335i，跟Fiesta小肥說掰掰，超過300匹馬力，內外幾乎完美的雙門335i，唯一的問題就是...沒改過，E92 335i變身日記就此展開～影片中還有抽獎唷，快去留言吧！記得按讚訂閱跟打開小鈴鐺，剛溫啦～

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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
老爹如果失業.... 挑戰一日拖吊車試駕能成功嗎？
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TSS主動安全成標配 小改款Toyota C-HR輕度off road測試
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一次多了四隻眼 行車記錄器老爹怎麼選？
http://bit.ly/2QFT2ly

Ford Focus ST-Line 扭力樑版在上市初期就引起了一陣熱烈的討論，也因如此原廠趁勢於2019年末，針對消費者關注的『後軸』推出了後多連桿版本並採限量的方式上市！而先前的扭力樑版本價格為89.9萬元，此次登場的Lommel賽道特化版則是92.8萬。究進這三萬多塊的價差該怎麼選擇呢？相信看完影片後應該會有很清楚的答案了。

本次試駕的Ford Focus ST-Line Lommel賽道特化版，在外觀上面僅有些微的差異，尾燈部份升級至LED光條式光源，另外在碟盤上也做了加大的功能，包含卡鉗部分也換上了更為熱血的紅色式樣！其他細節部份，則是在尾門左下方新增了Lommel測試賽道的銘牌，以及後座原先冷氣出風口下方的電源供應器，改為雙USB充電器。

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