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【綠色經濟的興起，台灣的智慧移動產業該如何因應？】
目前台灣自製的燃油汽車生產核心技術僅能仰賴進口，像引擎長年來無法達到自製的目標。而電動機車的興起，能夠帶領台灣跨過燃油車階段，擺脫過去只有組裝、代工形象，直接拓展藍海市場。
未來台灣不再只是主張代工而是強調研發與創意，展現新時代中應有的新創能量。電動機車加入電子配備，載入ICT與聯網功能，已是邁向跨產業合作的工業4.0模式……
#電動車 #機車 #綠色經濟 Smat台灣智慧移動產業協會
坦白說拿晶片換外交，一步到位絕對不可能，但台灣應該把握這個機會，有序的實現晶片外交。
車用晶片目前在台灣的市佔率太小了，況且要台灣擴增八吋廠的產能這是天方夜譚，但是台灣可以組織一個產業和政府的合作團隊，對世界各國提出一個合資方案，如果各國政府能給予建廠補助、設備採購補助與免稅優惠，由台灣方面組成人才隊伍，可以由公司為主體或半導體協會組織之類為主體（後者財務可以考慮由行政院開發基金之類的機構來規劃），跟各國政府或企業合資車用晶片的工廠，設廠在法國德國當地，設在台灣也可以。對各國政府這是政績，現在所有政府都意識到半導體是科技軍備競賽，而對台灣這是經濟利益與政治利益。
投資其他國家的基礎建設未必要投公路高鐵港口，晶片廠不能是一種基礎建設嗎，中國連核電廠都去蓋，台灣為什麼不能是全球晶片基礎建設的主導國家呢，除了台灣誰可以？
八吋廠是較舊的技術，台灣組織出幾個團隊是沒有問題的，去跟德國法國車廠合作建廠，雙方擁有股權，控制權台灣在談判上較有優勢，反正現在是人家急我們不急，說真的這是超好商機。
現在世界各國都有禁售燃油車的時程規劃，挪威是2025，日本德國印度以色列是2030，台灣跟英國法國一樣是2040，電動車時代來臨後，車用晶片的擴產是逃不掉的問題，人類世界下一波的主流消費可能會從手機轉到電動汽車，現在我們不幫他們解決這個問題，成為各國走向電動車的夥伴，他們也會自己去想辦法解決需求，我完全可以想像以八吋廠為主的中國中芯很有理由去提出這類方案，但他們的技術離台灣太遠了。
現在的問題是台灣的機會，雖然我也非常受不了德國的親中態度，但是我覺得我們應該知道怎麼利用現在的問題，打開對自己有優勢的局面，一步一步向前走。當你掌握了德國的晶片基礎建設，德國對你是會更依賴，還是更疏遠呢，當你掌握了世界各國的晶片基礎建設，台灣會是什麼樣一個屌得不得了的國家呢。
【燃油車大限逼近，電動車時代來了】
2025年起，挪威、荷蘭、德國、印度將逐步禁售燃油車，
台灣跟上潮流，喊出2030年公務車與公車全面電動化。
這場全球「新能源車規格戰」，
已從企業延燒到國家優勢產業之爭，台灣如何應戰？
#移動革命 #電動車 #自駕車 #車聯網 #共享經濟
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#遠見雜誌 #10月號
工信部副部長在天津車展上的一席講話激起了千層浪，工信部將會同多個部門制定禁售禁止生産燃油車的時間表和相關的政策。那麽目前有車一族中開著汽油車的、柴油車的又將何去何從呢。法國將在2040年全面禁售燃油車，挪威、荷蘭將在2025年禁售燃油車，德國計劃在2030年停售內燃機型汽車，就連我們的鄰國印度也是很有魄力的宣布要在2030年禁售燃油汽車即使在燃油汽車停售後，正常購買的燃油車也能繼續合法的使用，但隨著加油站、4S店的改造，對汽車尾氣排放標准的要求提高，或許將會有更多的燃油車爲此不能上路或者受到限制，燃油車進入到一個自然淘汰的過程中，新能源車輛也會逐漸完全替代燃油車。綜合以上分析呢，燃油車再開個二十年還是不成問題的。
