關於 取消隔離日當天可以出門嗎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

這兩天看到豆漿店、一些餐廳跟咖啡廳...
很多餐廳的椅子都是直接收起來
只給外帶不給內用
阿載那天就有問我『台灣有限不能內用嗎？』
我跟他說『沒有啊！只是大家都希望台灣趕快好起來~店家很幫忙，政府沒說封城我們也很自律，盡量不出門』
(不過現在真的很多店規定不能內用囉!!!)

他整個覺得很厲害，還拍照給他韓國朋友們看🤣🤣
韓國朋友們看到街頭的照片+餐廳照片
也是緊張地問他說『台灣封城了喔？很嚴重嗎？不能外出嗎？你們是不是要回韓國比較安全？』
一直叫我們回韓國
結果大家聽到他說台灣的確診人數以後都嚇一跳
驚訝的是沒多少人確診，大家怎麼會這麼自動自發？
還跟他說『你還是繼續待在台灣好了啦，比韓國好多了啊』
喔！他們還覺得~『為什麼可以短短幾天就有這麼多對應政策出來？台灣政府速度會不會太快？』

現在因為疫情已經持續一年多了
我覺得很多人已經疲憊了吧
像韓國每天好幾百人已是常態
而台灣人是第一次發生這種狀況
不過我們已經看過各國狀態
大家對病毒也有一定程度的了解
知道要怎麼樣保護自己
所以我相信我們有很大的機會制住他
大家只要做好自身該做的、能做的事
降下來以後大家也不要鬆懈
一起努力挺下去啊！

韓國現在大概都維持每日五六百上下的確診人數
累積確診人數一共134,117人
解除隔離的有123,659人
共有1,916人死亡

疫苗接種的情況呢
他們打完第一劑的人有376萬人，佔總人口7.26%
兩劑都打完的有127萬人，佔總人口2.46%
速度應該會越來越快
台灣現在主要是沒什麼疫苗可打
我看到有些人本來預約好接種疫苗
但臨時被取消了
那是因為要把疫苗留給站在前線的醫護人員先打
我們就是先自己保護好自己囉💪

去年的韓國新聞有講到
2月到9月韓國每天平均都有5.08人隔離時跑出門
到去年底為止全國被隔離者則有2.28%的人在隔離中離家

有找到一個案例罰比較重的
是她與陽性者接觸後被要求隔離並做核酸檢測
結果她在隔離期間亂跑~出門跟朋友吃飯
隔天被驗出陽性，疫調時還說謊
明明搭大眾交通工具去外地，還跟很多家人聚會
卻騙說他跟女兒一起打包食物去郊外吃~晚上在汗蒸幕睡覺
最後她被判六個月(不知有沒緩刑或上訴)
59歲的人收到隔離通知的當天去了銀行，還出門跟朋友吃飯，後來被驗出陽性，導致有十多人因為他而被隔離，最後被罰500萬韓幣(約台幣125,000)
另外有24歲年輕人在隔離期間跑出門9次，被罰200萬韓幣罰金(約50,000台幣)。
60歲的人隔離期間跑出門五分鐘，被罰150萬韓幣(約台幣37,500)
感覺韓國的罰則好像不是很高??
還看到有人抗議說，被隔離已經很可憐了，這樣處罰很不人道的說法
看了整個一肚子問號🙄

明天就要週五了~
我姐明天就要回家了!!!!!!
期待姐姐回來跟我們玩~!!!!
週末再一起宅在家追劇吧

沒照片可放只好拿墾丁照片來充數
期待恢復自由生活的那一天👍

［再會了，2020］

2020的最後一天再度以大吼展開，芝加哥搗蛋王一早就用水壺上演水淹小床戲碼，掀起一陣腥風血雨。

我實難相信這一年就這樣過了，2020到底算啥呀這個，有沒有搞錯？！

年初時我窩在家看愛的迫降，此時亞洲已經傳出疫情，我和媽媽友每天見面時必定交換新聞情報。

接著關鍵的三月來了，我的書在台灣出版，當時疫情狀態不明，我兩個稚齡孩子在美國，擔心隔離問題，我決定全面取消在台灣的行程，讓這本書自己照顧自己😆

討論這事的同時，我先生再度出差中，我一個人和兩個小朋友在家。半夜突然覺得這樣不對，靈感猛然湧出，手機拿起來在Amazon上購入了大量的消毒清潔用品、手套、醫用酒精棉片和鋅（怎麼就沒想到要買衛生紙？）。這突然其來的舉動讓我們家在之後很長時間免於捲入消毒劑大戰中。念頭的產生多虧上天眷顧啊。

三月的一個週四，情勢突然緊張了起來，媽媽們在學校的遊樂場上討論如何能夠讓孩子缺課卻不至被取消學籍，孩子們在旁邊歡樂地跑跳、犯規地擁抱彼此，媽媽們全都憂心忡忡，對比之強烈我永生難忘。當時我下定決心即刻停學，我才不管什麼學籍不學籍。

我和好友含淚道別，明白自己站在歷史事件的起點，未知的明天如陰影籠罩。後來她告訴我，在這段時間膠囊裡，那個兵荒馬亂的下午彷彿定了格的電影，經常在她腦海播放，往常的一切，自此變得好遙遠。

先生出差回來，完全搞不清楚事態嚴重性，我吩咐他去Costco買衛生紙，他因為弟弟在車上睡著不方便下車，就快樂地方向盤一轉喝咖啡去了，空著手回家令人傻眼！事後想想也好，當天如果擠進可怕的Costco感染了也說不一定。

很快地封城了，我們在新聞上看到時代廣場上出現動物散步，說實在這比外星人降落在紐約的機率還低，此生都沒想過可以見到。

身歷其境絕對和電視上不一樣，封城後我第一次開車出門時哭了。高速公路上視線可及範圍內加上我只有五部車，我看到天空上一隻老鷹低空盤旋，連牠都知道現在人類不是威脅，和人類不同，此時此刻，牠的命運掌握在自己的手裡。

第一次上超市的時候我覺得很緊張，我需要儲藏食物嗎？現在是戰時狀態嗎？身處物資富饒的美國，我到底該不該為我孩子的下一餐憂慮呢？有錢買不到食物的狀況，怎麼想都不會出現在現代美國才對呀，但我仍然買了許多平常不買的微波食品，以防萬一。

在此同時，我見識了美國科技體制的強韌。

方方面面原始又爛的美國，在科技體質方面展現無人能及的領先，這場瘟疫，更提前將未來push到現在。停學沒幾天，全校老師都在線上了，顛顛簸簸，但瑕不掩瑜，全世界能如此科技ready的也只有美國了，所有奶奶年紀的小學老師一瞬間全在網上，用APP上課、改作業、出考卷，他們學習新事物和迎向新紀元時刻充滿了勇氣。

這樣瞬間成長的情形（被迫）發生在幾乎每一個行業，對美國造成永不逆轉的變化，即便某天這場疾病退去，許多、許多的事再也無需見面辦理，持續向前走的科技再不回來。

擔心受怕中，人們緊緊相擁，眼淚中我們有的也僅是彼此了。

我們家首度訂了Netflix，我開始狂看電視麻痺自己。下半年我接了一些商業活動，學習了網路商業知識，因而認識了不少人。

我們家終於出現家庭活動，開始帶小孩去河邊，波特蘭河邊之美好，讓我覺得多年以來都沒去玩過是件非常白癡的事情，人生的懊悔太多了。

下半年某天野火突然來了，我們看到朋友連夜把搬出家當的消息。媽呀有完沒完！密切注意野火位置的同時，我的呼吸很受影響，頭痛、頭昏、喘不過氣，我覺得我無法繼續生活在廢氣之中，我需要空氣！於是我們夫妻兩攤開工作行程，倉促排定了遷居芝加哥的日期。

我開始為一個月後的團購瘋狂寫文，一分一秒不離開書桌前瘋狂工作，差點沒命，家裡一團亂煙硝四起。

終於一切按照時間表完成了，我發誓此生同樣的事絕不再做。在傳染病肆虐、野火餘悸之下，我們上飛機了，我的孩子一路哭到芝加哥，行路如此顛頗，實在太苦了。

抵達芝加哥後，疫情越來越嚴重，但老娘搭過飛機以後心態驟變，覺得隨便啦要命一條，經常以神風特攻隊的心情出門，畢竟老娘搭過滿員飛機老娘怕誰，而且大家都跟沒事一樣生活，我也要，讓我朝天空大噴口水吧！

現在這爛疫情持續走強中，他媽深不見底。我每天都在這世界級大都會中過著極致鄉下的日子，去香港超市還被強國大媽橫向插隊，鄰居都不戴口罩，文明持續遭受踐踏。

但終究我們活得好好的，那就好了吧。
他媽感恩到爆。

許多人在2020年停下腳步，找到方向了。
恭喜啊，那不是我。
我肯定跟著大家修行了不少，整天在家面對牆壁進行極致深層思考，心經都能抄兩千五百遍了吧。

在這混沌的時代中，我覺得我好迷惘。我好想豐富地活下去，所有有趣的事情全部都想做一遍，什麼棉花糖不棉花糖的誰管他，我想及時行樂，我想和女兒去做指甲、看演唱會，我想買名牌包和吃飲茶，我想帶小孩去日本把遊樂園一次全破，我想工作kick some assess，我想要把握時間好好生活。

好好活下去，這就是我2021的目標！

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。