#韓國濟州島這樣玩
#汽車博物館
大飽眼福賞90輛古董車
這是亞洲第一座個人收藏汽車博物館，自2008年開館至今，十分受到韓國親子遊的親睞，幼童可坐著迷你汽車推車輕鬆逛博物館，館內分4大區城：
第一展區展示1930至1990年間的經典老車，可以看到由馬車改良的設計風格車款。
第二展區展示30至50年代的車款，慢慢的出現方形汽車樣貌，精緻細膩的線條。
第三展區展示60至70年代美國大型肌肉車。
第四展區展示了風靡全球的經典車款，如保時捷、賓士、賓利及勞斯萊斯，其中勞斯萊斯是黃色並有繽紛花卉彩繪，相當亮眼，最後還展出高雅的貴族嬰兒推車。
另外，值得一提的是戶外區也展示了許多老爺車，遊客可近距離拍照外，竟然還可以看到梅花鹿與兔子，可愛的模樣超療癒。
文章刊登 旅奇週刊 。
撰文/攝影/影片後製 李筱維。
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古董 肌肉車 在 [討論][轉]古董車=高汙染?先進國家都有配套相關措施- 看板car 的推薦與評價
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老爺車是污染原兇？
環保署只是按國際標準處理？
我就在網上找到一些資料。
事實上各個國家對老爺車/古董車的要求各不相同，不過通常的慣例都是在保證最低限度
環保條件下允許古董車上路。 換句話說，年檢的條件會隨著車的製造時間而降低。 即便
是美國最嚴格的加州年檢 SMOG-CA，不同年份的古董車，排放標準也會跟新車不同的。
還有就是，很多人以為古董車的排放污染一定很高，但是這個是未必的，可能炒個菜、BBQ
還比較污染。首先要強調一點是，排放不等於污染，二氧化碳的排放是排放溫室氣體（並
沒有歸入污染物裡面的），而汽車排放管理一般是指排放出來除二氧化碳以外的污染物，
主要是：含硫氧化物 SOx，氮氧化物NOx，碳氫化合物 HC/HCN，一氧化碳CO，微顆粒PM等
。 不過排放標準是美國最先推行，所以這裡先說一下美國排放管制的歷史，有助於理解國
外對古董車排放看法。
在1968年之前，人們對廢氣污染什麼的基本上完全沒觀念，所以這個時期的汽車裡面並沒
有任何廢氣管理手段（三元催化器還沒實用化）。而且同一時期大家對車子的性能要求卻
日益增高，200+馬力的歐洲小跑車/美國肌肉車也在這個年代蓬勃發展。 但是在DOHC還沒
普及，可變氣門甚至還沒有概念的年代，達到100馬力/每公升的目標只能簡單而暴力的手
段：提高壓縮比。 而提高壓縮比的最簡單手段，既是高標號汽油；而提高標號最有效的
就是在汽油裡加入鉛：四乙基鉛。 在汽油裡加入含鉛物，不僅大大提高了汽油的爆震壓
力，而且鉛作為一種柔軟而有穩定的金屬也是非常好的高溫潤滑劑和散熱體。 專為含鉛
汽油設計的跑車，在1965年通過小缸體+多汽缸+獨立化油器+DOHC，即達到3.0公升300馬
力的門檻（著名的法拉利250GTO）。 簡單來說，60年代的汽車是高排放，高動力。 值得
注意的是，時至今天，105號以上的比賽用汽油依然需要含鉛，鉛作為汽油添加劑的效果
其實是其他物質很難取代的。
但是到了70年代，人們開始認識到鉛排放的問題，同時連大家開始關注汽車尾氣的各種排
放（SOx NOx CO HC等等）。 這個到了1974年左右最高峰時期，美國開始管制車輛排放
（環保局EPA的成立），並且命令每台車都要加上三元催化器，同時也逐漸限制含鉛汽油
的銷售；於是汽車的燃料標號一夜之間從90~95號下降到75-80號，這個基本上等於取走了
每台車1/4的動力。 如果有心留意美國車（其實全世界的車一樣），在74年之前（Pre-EPA
）和74年以後（EPA）的車會有非常大的動力差別，汽缸壓縮比也從9-11一下子降到7-9左
右。 但是因為這個時期的的車其實很強調環保的，他們都擁有高排量/低壓縮比的發動機
，外加一個超大號的三元催化器了嚴格的發動機溫度管理（較低的汽缸溫度）。
這樣的發動機不能說效率很高，5-7公升的機頭往往只有甚至不到200馬力的動力，每100
公里的油耗甚至誇張到20公升以上；但是不得不說這樣的發動機其實NOx和HC的排放並不
高，可能跟現代車差不多。 簡單來說，70-90年代之間的美國車是低排放，低動力。 最
後是90年代的到來，各大汽油公司終於有成熟的產品，能在無鉛汽油上重新達到RON 90以
上的抗爆燃品質，所以現代的汽車才漸漸恢復10以上的壓縮比。 同時可變氣門，渦輪增
壓器等等的引入/普及化，也讓汽車發動機的工作狀況可以更理想而且更接近極限。 於是
現代車則可以同時達到低排放+高動力。
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說完歷史，說回去古董車排放管理問題。
基本上美國的SMOG對於古董車的排放管制大約也是分成3個主要的年份區間，當然詳細的
規定是具體到每5年的。 總體來說SMOG對74年之前（Pre-EPA）的會比較鬆動，但是當然
不會允許你繼續用含鉛汽油。 雖然現在的汽油標號已經足夠達到含鉛汽油的水平，但是
缺少鉛做散熱和潤滑的話，讓舊款車能用無鉛汽油恐怕還需要做一點必要的改裝。 一般
要做的是改氣門和缸頂的氣門座圈，這個部分在沒有鉛潤滑的情況下很容易燒壞。 74年
以後到90年代的車，這個年代屬於EPA年代，排放管制會相對嚴格但也不至於跟新車一樣。
SMOG （CA）對這個年代生產的汽車排放標準，大約也是當年的汽車能達到但是比較嚴格
的區間，一台發動機狀態良好並且三元催化器工作正常的80年代古董車，如果是當年按照
美國排放標準製造/進口的話，在今天通過SMOG CA一般也不成問題。
甚至有一部分車型（BENZ、BMW等）因為比較早引入全數字控制發動機管理和電噴技術，
實際上還能做到不用三元催化器就能通過SMOG-CA標準。
這個基本上也是美國各大古董車論壇最熱衷的事情之一，就是拆掉進氣濾網和排氣管理（
直吸/直排）去挑戰SMOG CA，用以證明自己車子發動機的性能。
至於90年代以後的車，（Post-EPA？不知道是不是這樣叫），基本上就跟現在的新款車標
準差不多了。
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除了美國以外的其他國家，例如歐洲/歐盟，其實根本不管古董車的排放的。
以英國為例，1975年前生產的汽車，尾氣檢測僅作最基本目視檢查，只要不噴火，不狂噴
黑煙和藍煙就沒管你的。
至於40年車齡以上的車子，年檢免檢尾氣（你車子噴什麼出來也無所謂），並且免路稅，
官方說法是40年累計的路稅已經超過車價，基本等於交完了。
在美國，有一種經典的汽車登記制度，俗稱“25年規則”。通常，美國不允許進口右駕車
輛。因此，不可能在美國駕駛在日本或英國運行的汽車。但是，如果它從製造到現在已經
過去了 25 年，它在美國就會被公認為是老爺車，所以即使是右駕汽車也可以進口。此外
，它是 Isseki Sancho，因為它不受關稅和排放法規的約束。
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這個粉專是香港的粉專,講香港的古董車情況
但是換成台灣,也沒好到那邊去,甚至更糟
基本上古董車在台灣要掛牌的難度就是很高,更別說開上路
台灣的汽車文化說真的,還蠻落後的,從對待古董車就可以看得出來
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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