話說吾舒服左好耐!個人又牛鬼左好耐😰🐂🐂🐂
今日誓要出山去!老細話睇葉問外傳,唔係呀!即唔係話佢唔好睇,但入戲院睇冇乜震撼性囉(牛左咁耐要帶D刺激比自己)識睇梗係睇Aquaman啦⋯⋯跟住老細話驚我吾識聽D英文(你放心啦!我估計過呢啲小朋友戲,唔會好難聽嘅啲英文)⋯⋯嘩!好耐無睇過戲,D戲院成日翻身到好豪華👍🏻又乾淨
無論點都好,270baht 買兩張飛(港幣七十蚊倒,加上唔知用咗乜嘢Apps再平啲),張凳又成張osim咁款乜都抵啦⋯⋯叧外,今日星期三,啲戲飛係平啲嘅(好似香港都係星期三喎🤔)
一路睇,一路老細就係咁翻譯(4D效果真人字幕)🗣即呢啲老公系邊度搵吖😂
#套戲開埸前請大家站立向泰皇至敬 #雖然我地對新嘅佢冇feel #禮貌上個個都企你咪企囉
#遲來的aquaman #非常好睇又型仔 #你哋睇咗未
#帶野食方面吾好咁揚啦 #食完飲完自己帶走dump垃圾桶啦
#出山日 #大家來泰國吾止shopping食野SPA #可以嘆番場戲
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最...
可以嘆番場戲 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛,這部車直路可超過時速300km/h,所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車,往後沒有在大賽車場開過車,到現在只在街道上開過幾次600,還有最近才參加使用300cc入門大包圍,在小型賽車場(卡丁車)操練的培訓班,可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場,別浪費機會,恰巧APRILIA提供全套裝備,所以決定試車。另外,很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛,自己確實想體驗一下,經過這次測試後,某程度上認同這說法,但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛,但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開,是因為又大又重,馬力輸出太狂野,油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕,還有配備先進的電子科技,在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛,還有油門控制寬容度比以前大,讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑,可是要開得很好,確實要求更高層次的駕駛技術,正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展,電子科技進步神速,如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統,很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前,已裝有大量數據,車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據,萬一數據超出安全範圍,電腦立即減少供油,及早化解炒車危機,可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足,讓騎士更安全,。
先不說最先進的MotoGP戰車,就算高性能市販跑車,已經做到車子仍在傾則,騎士大油門出彎,輪胎都不輕易打滑導致炒車,還有馬力模式能夠壓住馬力輸出,讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣,在電子系統輔助下,玩家大力按住控制器的油門出彎,可以調校至輪胎輕微打滑,甚至沒有打滑地出彎,可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要,但車輛的設計及各項設定才是最重要,因為它等同穩固地基,否則再多電子科技,都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期,編者去西班牙JEREZ賽車場,出席輪胎發佈會,有機會試駕不同款式的超跑,在可以比較情況下,發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力,先說她的座姿,騎上車輛後雙腳像芭蕾舞(編者5呎6吋高),座姿十分俯伏,但車子很小,這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車,從維修區駛出賽道後立即加速,到現在仍然清楚記得那一刻,她的低扭非常勁強,很爽,雖然力量不斷地湧出來,但來得很順暢,油門控制沒想像中困難,可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後,不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張,雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕,但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕,壓下去可以那麼輕鬆,過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適,主要是因為沒有太多經驗,腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車,又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋,看看她的鋁合金車架及搖臂,還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震,與及賽車胎輪,這些硬件製造出來的穩定感及咬地力,我前之從未體驗過,給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後,出彎打開油門時間越來越早,越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據,編者肯定循跡系統在每次出彎都介入,幫手控制馬力,否則以自己的駕駛技術,是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎,看MotoGP直播是無法看到,其中一個彎道可以磨包4-5秒,這反映編者的車速不高,純粹是嘆彎,可是最難忘是全長1.4公里大直路,今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道,可是非常刺激,還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害,從最後的T15彎用2檔出彎後,一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力,沒想到6檔同樣很強,不要忘記,她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車,每節15分鐘,由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速,所以不敢開油。但適應以後,還有找到煞車點,才大膽地扭油加速,產生的推力對我來說無法形容,即使身體俯伏在風鏡後,但兩側與頭頂的風阻卻非常利害,風聲像轟炸機投下的巨型炸彈,手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛,還有首次體驗到高速煞車的俯衝感,雙臂必須撐緊軑把,與及上半身抵受強勁的風阻,現在想起都回味無窮。雖然車速很高,但車輛卻十分穩定,與及非常貼地向前衝,說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統,大油門加速都不容易起頭,這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器,由於我的轉檔技巧不高,這對我來說簡直是神器,因為在賽車場操練,最困難是連續退3個或者4個檔位,如果減慢車速不對,補油與放開離合器時間不準,產生的引擎煞車(Engine Brake)使車尾兩邊擺,很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車(Engine Brake)的防鎖死離合器或滑動式離合器(Slipper Clutch)已普及,但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好,除了起步入1檔與停車入空檔,RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器,趾尖只要頂上或踏下,與及不用放開油門就可轉檔,轉檔聲清脆利落又準確,最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔,車子保持高度穩定,因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油,緩和引擎煞車,讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔,鬆開油門再扣下離合器,但是由於體力已下降,在高速握緊軑把下轉檔其實不容易,拜科技所賜,不僅減少轉檔動作,而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟,煞車手感非常美妙,在如此高速下減速,好像不費吹灰之力車子就減慢,對我來說又是另一番體驗。
說到現在,從頭到底把車子說得很容易開,某程度來說是沒錯,因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑,可是千萬不要輕視她們,當她們發惡起來,又或者無法駕馭,你是無法壓住她;此外,最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講,雖然很多人說現在的車子電子科技過多,減少操控樂趣,可是對我來說是偉大發明,因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑;另外,如果騎士本身有很好的技術,電子科技可讓你如處添翼。
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喵燈熱話 西醫 VS 另類療法 AV女優嘆:月入太少
【日本AV產業崩壞】海外「無碼片」流竄 女優收入少全盛期85%
文|方凱昱
在探究拍攝場次與片酬的關係之前,必須先瞭解AV產業的生態。
1981年日本推出第一支AV至今,市場上1年有2萬部作品發行。早期片商們為了規範影片製作,自行組成同業審查團體「日本影帶倫理協會」,要求「第三點」必須經過馬賽克處理,所以性愛場面大多是「疑似」演出,也就是虛擬動作,並非來真的。例如飯島愛在著作《柏拉圖式性愛》就曾透露,當年她的作品,幾乎都是造假演出。
但後來出現越來越多不加入組織的獨立片商,遊走違法邊緣,大搞「薄碼」(薄上馬賽克)、「本番」(真槍實彈演出),甚至說服人氣女優演出,使得AV產業的秩序逐漸瓦解。尤其片子流到海外,就不受日本審查限制,「無碼片」開始流竄,影片內容也越來越大膽,以滿足觀眾的胃口。
這樣的狀況在2001年來到巔峰,當時堪稱是AV產業的黃金盛世,除了成人影帶,便利商店販售附有DVD的成人雜誌也賣得很好,拍攝企劃案至少是現在的倍數以上,造就了「企劃單體女優」熱潮。
AV女優大致分為「單體」「企劃單體」以及「企劃」三種級別。「單體女優」是專屬特定片商、以偶像手法包裝掛名主演的女優,姿色通常是萬中之選,因為演出單價高,拍片量有所限制。「企劃單體女優」沒有固定簽約,可以接演任何片商的片子,酬勞雖不如單體女優,卻有不少靠著薄利多銷,名氣勝過單體女優的人。至於「企劃女優」,大多演出一些偷拍、大鍋炒的主題,因為是多人合演通常不掛名,有時甚至臉部被打馬賽克,多半是兼差性質。
AV女優收入 比全盛期少85%
通常AV女優一個工作天,會進行「兩場本番、一場疑似」的拍攝,演出費用基本上也以此做計算。如果是「企劃單體」,一天酬勞約25萬到40萬日圓,一般「企劃」則是12萬到18萬日圓左右,但業界通常會根據「本番」次數多寡殺價,不會真的付滿。比如會跟女優要求「只拍一場『本番』,希望能算半價」;若是較低階的「企劃女優」,片酬可能只有3萬到5萬日圓程度。
對照全盛時期的AV產業,同樣是「企劃單體女優」,現在的演出機會,只有2001年的一半,儘管拍足「兩場本番、一場疑似」的作品變少,但演出內容的「勞動密度」,絕對是現在高出許多,依然被凹半價,估算平均月收減少了85%。
參考資料:東洋經濟、週刊實話、產經新聞
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2014年7月19日,Blaster首張大碟將於各大唱片舖及iTunes等線上平台發售!而為了這個大日子,Blaster將在同一天晚上於西灣河協青社蒲吧舉行一場CD Launch Party!除了主角Blaster以外,還邀請了YELLOW!、Tri-Deuces及Polykeeper作表演嘉賓,希望能把更多香港音樂帶給觀眾,千萬不要錯過Blaster這個第一次!
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Blaster - 外遊尋味
曲: 軒@Blaster, 俊@Blaster, Anton@Blaster
詞: 軒@Blaster, 俊@Blaster
七點鐘夠鐘放工想飛奔太空
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明日仍搏殺通宵工作至死
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飛出去摸索摸索 不再工作
齊齊來遊玩到尾
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