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《海科館民間參與營運移轉委託重啓可行性評估、先期規劃暨招商專業服務案公開說明會》
基隆海生館的興建是非常多八斗子居民關心的議題，今日上午顥瀚參加說明會後，提供以下幾點建議，要求有關單位注意，做為未來的經營參考。
1、 因為海生館涉及10億以上的投資，應該針對有意投標的廠商財務作更嚴格的風險評估。如招商不順利，未來應積極要求中央政府出資興建。
2、建立海科與地方的平台，讓更多市民能夠參與計畫的進行。
3、危機就是轉機，水族館興建案原本沒有設計地下停車場，地方擔憂一旦營運後湧入大量車潮造成交通問題，未來在設計範圍內應增加停車空間及商業空間，有利地方發展。
接下來顥瀚也將持續關心海科館的興建案，如果有任何想法也歡迎各位好朋友提出喔！
#基隆好漢張顥瀚
#基隆海生館
今天是海科館民間參與營運移轉委託重啓可行性評估、先期規劃暨招商專業服務案的公聽會，各位對海科館未來的發展有什麼樣的想法呢？
今天是海科館民間參與營運移轉委託重啓可行性評估、先期規劃暨招商專業服務案的公聽會，各位對海科館未來的發展有什麼樣的想法呢？
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
在珊珊爭取下，台北市消防局大湖分隊已確定要搬遷新建，108年度已編列先期規畫預算，預計在108年6月完成先期規畫暨可行性評估，109年預計辦理委託規劃設計，並於110年編列土地購置費及工程預算。而在大湖分隊搬遷後，一旁的大湖派出所也能跟著改建。根據警察局與消防局評估，正在改建或評估3年內有改建計畫者，警察局計有11處，消防局有7處，趁著這些派出所與消防分隊改建，市府還能做哪些規劃?
黃珊珊議員表示，目前市府的EOD(市有建物及用地整合運用導向之都市發展)，似乎只著重在學校校舍改建，並沒有把目前公有設施中警察局與消防局改建包含在內。以警察局來說，正在改建派出所計有社子派出所、南港派出所及福德街派出所，3年內有改建或新建規劃者有東園街派出所、羅斯福路派出所、六張犁派出所、潭美派出所及關渡派出所，而漢中派出所、和平東路派出所及光明派出所則是已達耐用年限。這當中還沒有剛剛提到的大湖派出所。消防局部分則是有關渡分隊、洲美分隊、劍潭分隊、大湖分隊、興隆分隊、古亭分隊及西門分隊，預估3年內規畫改建或新建。市府應該趁著這些派出所與消防分隊改建時，同時納入地方上需求一併規劃。
「職務宿舍」優先，地方需求如「地方需求」次之。
黃珊珊議員指出，警察局目前可供配借之職務宿舍共有283間，其中單身房60間，家庭式223間，但30歲以下設籍在雙北市以外的警察同仁有1,607人。消防局則有職務宿舍237戶，均為單人房，而30歲以下設籍在雙北市以外的消防局同仁則有352位。顯見對警消同仁來說，職務宿舍是不足的。因此何不利用這些派出所與消防分隊改建或新建之際，將職務宿舍納入規畫，盡量讓設籍在雙北以外的同仁這樣，有宿舍可住，這將可提高這些同仁留在台北市的意願。
最後黃珊珊議員建議，EOD除了學校校舍外，也須將警察局與消防局這些公有建物改建或新建案一併納入。在規劃之初，也可先探詢地方意見，在規劃時將地方需求納入規畫，讓整體改建更具功能性。
市府LINE官方帳號自102年5月開通，截至今年1月31日止，共計369萬4833位好友。桃園市目前設籍有223萬人口，活動人口250萬。LINE的人數不知從何而來？鄭市長受訪曾提及，訪問大陸有「路障」。秘書處是否有更積極、具體的作為去排除所謂的「路障」？
20190501 桃園市議會第2屆第1次定期會
中壢區市議員 謝美英 質詢【新聞處及秘書處】
一、市府LINE官方帳號自102年5月開通，截至今年1月31日止，共計369萬4833位好友。桃園市目前設籍有223萬人口，活動人口250萬。LINE的人數不知從何而來？建議將媒體露出的數據呈現表格化，讓民眾能夠一看就懂，而不是一整頁的文字敘述，讓人頭昏眼花。
二、天空纜線清整專案
天空纜線除了造成市容雜亂，垂落的纜線更造成駕駛、騎士、行人的交通風險。美英希望，新聞處能夠再持續、加速進行纜線清整作業，盡快提供用路人安全的用路環境。
三、「桃園市政府第二行政園區可行性評估暨先期規劃」技術服務案，將舊司法園區、桃園捷運綠線沿線、中壢青埔高鐵特區、航空城計畫等合適之公有土地場址及桃園火車站後站台灣銀行土地，五處地點納入第二行政園區評估選項。美英認為，目前的行政園區位在北桃園，優先建議青埔特區設立第二行政園區，達到南北均衡。
四、桃園市「兩岸事務小組」成立於104年3月，鄭市長受訪曾提及，訪問大陸有「路障」。秘書處是否有更積極、具體的作為去排除所謂的路障？另外，兩岸除了有政府機關、社會團體間的交流，美英希望秘書處也能出一份力來協助民間學校的藝文表演團體進行兩岸間的學術交流。
#新聞處 #秘書處 #官方LINE
#市民麥克風 #謝美英 #議會質詢
#天空纜線 #第二行政園區 #兩岸事務小組
#青埔 #路障 #桃園捷運
可行性評估先期規劃 在 [新聞] 彰化捷運建設牛步交通處挨批未到位- 看板ChangHua 的推薦與評價
彰化捷運建設牛步 交通處挨批未到位
2023/08/20 05:30
彰化捷運建設概況
〔記者張聰秋／彰化報導〕彰化縣蓋捷運是縣長王惠美第一任的選舉政見，規劃南、北彰共
四條捷運路線，五年了仍無實質的進展，有縣議員抨擊，縣府廢法制處新設交通處，功能調
整卻未到位，很多交通建設都停滯，沒有明顯的進度，彰化縣想要有捷運，應該先檢討交通
處功能不彰的問題，再來談捷運才務實。
對此，彰縣府在去年十月廿七日揭牌成立交通處，縣府當時就已表明成立的宗旨，希望加速
彰化市鐵路高架化、台中捷運綠線延伸、一軸一環的雙樞紐等交通縣政願景，縣府會持續努
力，讓彰化成為全民移居的好環境。
彰南改公車路網 鹿港線被議會退件
彰化縣規劃四條捷運，南彰一條、北彰三條，其中，南彰捷運則因評估運輸流量不足，改為
公車路網，先以培養大眾交通工具的載運流量，而北彰的台中捷運路線綠線延伸彰化市，由
台中市政府主導，目前在中央審查中，另一條鹿港捷運，縣府已進行可行性研究評估和地方
說明會，去年送議會審議被退件，目前原地踏步。
和美線可行性研究招標 竟無人領標
最新一條和美捷運剛起頭，最近進行研究評估規劃二千九百萬元招標案，結果卻無廠商投標
，流標收場。代理交通處長許俊宏表示，和美捷運案尚在辦理上網程序，相關路線內容要等
完成招標，規劃研究後才能確定。
新設交通處 被質疑組織功能效果不彰
彰化捷運建設命運坎坷，縣議員楊子賢更是一刀見血指出，王惠美不該寄望於成立一個專責
單位，就能夠解決交通各式各樣的問題。交通處成立後很多的交通建設包括捷運都是紙上作
業，交通人事組織和功能未調整到位，導致建設一拖再拖，應先檢討組織再來談捷運，這次
議會臨時會，他將要求縣府提出檢討報告。
周君綾：和美線應持續進行 勿放棄
縣議員周君綾表示，和美鎮是三鐵（台鐵、高鐵、捷運）的孤兒，很難吸引遊客，雖然很多
人覺得彰化捷運（指台中捷運綠線延伸彰化）起頭都還沒確定，中間做起終究做不起，但是
如果沒有先期的規劃，機會完全沒有。和美線流標很可惜，但希望縣府儘快修正內容，重新
招標。
和美鎮長林庚壬說，交通軌道建設的輕軌捷運是未來的趨勢，會繼續爭取輕軌到和美。在彰
美路一帶住宅、工廠密集，車流量多，若能透過輕軌捷運，可以減少車流，對改善交通事故
幫助很大。
新聞來源：https://news.ltn.com.tw/news/Changhua/paper/1600309
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