會造成校正回歸問題，主要是因為目前台灣採認的是要經過正式的PCR檢測才會認定是否為案例，目前只有學術醫院或CDC在做這種檢測，雖然正常應該4小時就能有檢測結果，然而因為最近案件太多，檢測案例塞車，所以前幾天雖然陸續還是有報案例，但都還沒完全消化，才會晚這麼多天才把剩餘案例全數測完。
其實這也證明了侯友宜整天一直喊話中央要普篩根本完全不可行，先不說侯市長自己防疫旅館或負壓病房都準備的亂七八糟，連快篩站都還要跟桃園鄭文燦市長商借，這種情況下你要做普篩，根本就是說話不經大腦的典範。侯市長嘴巴喊出的政策根本就沒先考慮可不可行，篩檢能量、人力是否足夠，要不然就是他根本就搞不清楚普篩的意思－－那其實代表不分風險族群、2300萬全民每天都要參與插鼻孔運動耶。
至於柯文哲雖然近期表現上比侯友宜好，但他今天又開始急忙甩鍋中央，甚至還抱怨應該用快篩結果當作是否登錄案例的依據。這會造成什麼結果？會變成每天的確診案例暴增，但是也會像台中朝陽學生一樣，偽陽性也相當多，造成很多不必要的匡列，這無形中都是在消耗醫療與社會資源。其實為什麼案件會爆量，有一部分原因也是柯文哲網軍每天在網路、PTT歌功頌德，吹捧柯文哲多麼超前部署，設立了五個篩檢站blabla，但卻根本沒做好分流，一堆人沒有接觸史，只是因為喉嚨癢癢流鼻水就跑去快篩一下，不但造成一堆沒效率的採檢樣本，甚至也讓自己曝露在跟病人一起排隊的危險。
說穿了這些都是地方首長好大喜功、愛搏版面而進一步產生的嚴重社會問題，比起篩檢報告塞車，這種不適任的地方官更是造成防疫上的困難，淘汰不適任的首長應該是我們後疫情時代的首要之務。
台中塞車ptt 在 [新聞] 五都塞車調查台中行車最龜速- 看板TaichungBun 的推薦與評價
五都塞車調查 台中行車最龜速
記者蘇孟娟／台中報導
GPS資料計算 10公里花24分40秒 時速不到25公里 專家︰公共運輸建置不足
全球衛星定位（GPS）荷蘭製造商Tom Tom公布最新全球塞車指數，台灣調查新北市以外的
五都，最「龜速」城市首推台中，十公里行車時速不到廿五公里；交通局長葉昭甫指出，
對評比均虛心接受並參考，市府持續再強化交通建設，議員與專家則認為，癥結是公共運
輸建置不足。
議員︰轉運中心建構太慢 聯外道少
台中市議會交通地政委員會召集人陳淑華與消基會交通委員會召集人李克聰不約而同指出
，台中市是台灣人口第二大城市，汽車數是六都之冠，但公共運輸建置不足，民眾只好自
行開車或騎車上路，不塞車也難。
針對Tom Tom利用GPS資料，算出新北市外的五都，台灣行車平均速度最慢城市是台中，平
均每十公里開車要花廿四分四十秒，陳淑華指出，台中東西向道路及聯外道路開闢不足，
塞車路段愈來愈多，東西向交通僅仰賴台灣大道，非尖峰時段都可能塞車；另外，轉運中
心建構太慢，水湳轉運中心才剛動工，大型巴士仍開進市區，遇尖峰時段，交通更是雪上
加霜。
陳淑華另指出，公共運輸系統建置也不完善，雖已有第一條捷運綠線，卻因公車路網連結
不足，民眾利用率低，雖有捷運綠線，但沿途的文心路段仍經常塞車。
專家︰重新盤點公車路線 調整班次
李克聰也說，台中推出市民搭公車免費政策，理應提升民眾使用公共運輸的意願，可惜捷
運僅一線，公車路網又不夠完整下，增加民眾自駕或騎車的機會，道路就易塞車，建議中
市第二條捷運上路前，重新盤點並布局公車路線，並調整公車班次。
陳、李兩人還說，交通號誌設計也有改善空間，尖峰時段因號誌設計不當，經常走走停停
，如何提升交通號誌管制效率，有待市府解決。
市府期盼中央支持加速捷運建設
葉昭甫強調，市府全力投入交通改善也有成效，包括中清、豐原交流道已往的塞車情況明
顯改善，會再全力推動公共運輸建置，數據也突顯捷運建設的重要，盼中央支持讓中市加
速捷運建設進展。
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/paper/1567553
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