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市議員陳淑華表示，中捷至年底累積虧損預計會高達15億元，照目前虧損的速度，恐怕再３年就虧光了！市庫恐怕要有長期增資捷運的準備。

陳淑華議員指出，中捷公司必須設法開源節流，提高營運效能，才不會讓捷運虧損成為無底洞。

中捷藍線已經完成綜合規畫，長度約24.8公里，全線共計20站，高架車站預計8座，地下站體有12座。市府希望行政院盡早核定，但總經費高達1309億，比2018年可行性評估時增加327億。
　
機場捷運橘線今年3月也完成可行性研究，長度預計29.2公里，從台中機場經過水湳經貿園區，再往南連結到屯區，計畫興建26座車站，總經費也高達1188億多。

兩條千億捷運，加上綠線營運初期的虧損，學者坦言，對市府財政很憂心。

【議員建議公車免費應有退場機制】

〔記者張菁雅／台中報導〕台中市公車免費政策實施多年，市議員張耀中表示，市府應考量規劃落日條款與逐步退場機制，並建議自今年9月1日起實施。交通局長王義川則表示，捷運綠線通車後，將調整公車免費政策。

台中市政府在100年6月1日推出公車8公里免費政策，去年7月1日起延長為10公里免費，台中市公車相關公會今天在報紙刊登聲明啟事，表示市府因預算不足，強迫業者買單、減少補助，業者不勘虧損連連，預定自7月1日起恢復收費。

張耀中在質詢交通局時指出，免費乘車優惠計畫的目的是培養大眾運輸人口，根據交通局表示，公車運量已增加8％，已達到提升運量的目標，而市府去年共補助公車業者21.9億元，今年編列20億元預算，業者仍宣稱會虧損3億元，預算的餅就那麼大，如不考量退場機制，10公里免費政策只會成為市庫負擔。

張耀中建議，今年9月1日起逐步實施退場機制，除學生、老人、身心障礙者及中低收入戶仍享有免費優惠外，一般乘客應取消免費。

王義川表示，9月1日實施作業有困難，市府考量在捷運綠線通車後，調整公車免費優惠政策，學生、老人、身心障礙者等收費將與一般乘客不同。

今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出，台中火車站台鐵高架捷運化後，站前是很難得的廣場，不能全蓋成水泥大樓的商業區，這是他的意見，也是台中市議會跨黨派的意見，而該次會議主席也是支持這個方向的。

林佳龍表示，內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會，地區範圍包含站前土地，其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村，地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代，將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。

林佳龍表示，軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發，而不是起造一個商業區，站前是中區，附近有金沙大樓，若政府要要在那蓋商業大樓，感覺上與民爭利，對都市景觀也不見得是好的做法。

林佳龍舉日本東京八王子，以前車站附近也非常凌亂，經過整體規劃，整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」，台鐵局局長范植谷回答，這個案子，都委會跟市政府談了很多次，基本上台鐵是一個虧損單位，土地的使用要保持一定收益，把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大，台鐵是慎重其事，類似高雄把土地當作回饋，在市區增加建蔽率跟容積率的作法，對台中而言，timing已經過去了，因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了，時間上是晚了點。

林佳龍歸納台鐵局的立場，整體大的方向台鐵是沒有反對的意見，只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說，當初中央、地方在規劃時，後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論，就整個都市發展而言，台中火車站是國定二級古蹟，若走出火車站，前面就遇到水泥大樓，這樣的景觀對子孫沒辦法交代， 場站的站體及其他周邊土地的使用，目前車站前面還有干城與台糖地，現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調，市政府也是要積極構思，他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查，用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來，舊市區的再生還是一個文化城市的根。

林佳龍表示，後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調，希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說，台南也有地下化，台鐵在台中卻沒有地下化，跟捷運跟高鐵也沒有共構，大慶跟烏日又走到平面，二公里後再上去，當然市政府要有場站開發的計劃，才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。

最後，林佳龍表示，台鐵山線海線只有苗栗跟台中有，台中鐵路高架捷運化山線已經在做，海線我們希望雙軌高架化，十年前他所提出大台中山海環線，他進入立法院也不斷質詢，交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結，今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調，火車站高架後下下面空廊可以做自行車道，尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道，可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣，這段空廊需要11億的工程，台鐵一定要在高價時規劃同步來推動，「我們是跟時間賽跑」，萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜，台鐵高架化完成後同時又有自行車道，這是市區自行車道非常重要的指標，希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動，同步規劃、分階段實施。

葉匡時表示，林佳龍提的概念是非常好，會進一步實際勘查，規畫看看點線面可以怎麼串聯，結合教育部體育署的自行車道整體路網，整個要把它串接起來，方向上樂觀其成，但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說，「技術上也沒有問題，是經費有問題」，鐵改局之前就看到這個美好的規劃，應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚，他也出席促成美事。