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SAVE THE DUCK
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#編輯SY

它是義大利的機能時裝品牌，

當加拿大鵝繁盛於世時，

義大利鴨鴨保護協會也不想落於人後。

🦆🦆 富王鴨肉小開曾講過：「毛長齊再講話啦」🦆🦆

做一件羽絨衣也須要等鴨毛長齊，

但是牠們毛長齊後卻也不見得會講話了。

而做一件化纖外套也不用等牠們毛長齊。
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SAVE THE DUCK 是一個標榜

全數使用化纖來製作保暖衣物的品牌。

品牌創辦人的理念是：不使用取自動物作為生產材料，

減少動物的痛苦，也是這樣的理念催生了這個品牌。

（我等等下面會分享：羽絨跟化纖的使用時機，請不要離開)

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但是 ! 畢竟我們仍是一間戶外用品店，

所以我還是必需負責任的跟大家表示，

在現階段的時空背景下，

羽絨衣在戶外活動當中仍有著不可取代的地位以及用途，

直到2021年，我們還是無法在戶外活動

這個領域裡完全放棄羽絨製品的。

但是反過來說，也有很多時候其實我會更推薦你穿化纖

而 OUTDOOR MAN 對 SAVE THE DUCK 甚至到其他的化纖品項，

有一個基本的論述與原則：「平衡與取捨」。

其實有很大一部分的人們並不需要盲目追求羽絨，

有時候羽絨我們需要它，

但有時候它只會帶給你更多麻煩。

很多情境下，

我們也不一定要搞爆一堆鴨鵝來取暖。

我們這時候來提供這個選擇與概念，

讓人類發展與環境漸漸靠近，

我們是用這樣的概念來響應 SAVE THE DUCK 的品牌精神。
#倉庫羽絨庫存還很多

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✨✨✨✨

以下我打算藉著這個文章來分享我們對

化纖 VS 羽絨 這個戶外借經典的命題，

提供我們的視角。

✍️✍️✍️ 基本特性 ✍️✍️✍️

選手：羽絨

1.重量/保暖 對應關係佳（相同重量羽絨提供更好的保暖度)
2.體積/保暖 對應關係佳（相同體積羽絨提供更好的保暖度)
3.照料不易，清潔流程繁瑣
4.水抗性遠低於化纖

選手：化纖

1.照料方便、清洗容易
2.水份抗性與透氣性遠勝羽絨
3.裁縫結構多變性勝於羽絨

以上就是簡單劃分，

其他相關規格網路上資料多如繁星，在此不多贅述。

再來就是重頭戲了！

「使用情境」！

到底是什麼樣子的使用情景可以讓我們去辨別上場選手。

✍️✍️✍️ 化纖 VS 羽絨 使用情境篇 ✍️✍️✍️

❄ 情境A：低氣溫登山行程（尤其有過夜）

回答A：這時候我強烈推薦羽絨，因為你在台灣山區行進間幾乎不會穿著羽絨衣行走（某部分的極端極地會，或是清晨低溫攻頂時），因為羽絨的透氣排汗性差而且清洗又麻煩，再加上人體在運動中身體不斷釋出熱量，悶熱又把一堆汗水跟髒污搞在羽絨衣上絕對是你回家後完全不想面對的事情（每爬一次就洗一次羽絨衣你絕對不會想要的，相信我）。

但是入夜後的高山，氣溫的驟降加上靜止的身體狀態，這時候一件輕量又保暖的羽絨衣就是標配好物了。

汗也乾了，也不容易碰到沙土了，羽絨衣即可完美登場。

所以戶外登山一件一穿就是好幾年高蓬鬆係數的羽絨衣，

完全值得投資。（在戶外行程當中，行進間羽絨製品都是收納於背包當中，再加上羽絨製品耗損率低，所以一次到位捏著直上是我們對於此類商品的消費建議)

❄ 情境B：低氣溫登山行程 / 行進狀態（尤其有過夜）

承上個情境，當氣溫低到你需要添加衣物的時候，化纖中層是首選。

化纖：透氣排汗、易加工、易清潔，

不論是：刷毛、填充、拼接結構，產品一應俱全，
讓你可以挑選各種不同款式來因應行程。

回家又好洗，基本上挑選正確洗劑，洗衣袋全套機洗直接晾乾，
大多不會有問題。

❄ 情境C：日常穿著

日常環境其實有時候面對的髒污是另外一種層次，

身體的油垢、空污、吃燒肉的煙氣、火鍋沾醬、麻醬、醬油....

加上一天長時間、冬季高頻次的穿著，你需要清洗它的頻率絕對要比登山羽絨衣高的許多。

還是一句話：化纖好洗啊！！！！！！！！！

❄ 情境D：日常穿著 / 居家篇

如果你有正常洗澡，化纖羽絨看誰順眼穿誰，在家耍廢真的沒人理你要穿啥。

END

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info
營業時間：12:30-21:30
|| Tainan
「Add」台南市東區中華東路三段125號
「Tel」+886-6-289-0728
|| Taichung
「Add」台中市西區向上路一段79巷80弄10號
「Tel」+886-4-2301-9152
「mail」customer@outdoorman.co
「網路商店」https://outdoorman.co/
「instagram」https://www.instagram.com/outdoorman.co/

55年前的今天，1965年10月5日，臺北市中華路「第一股份有限公司」（第一百貨）開幕。1979年8月，第一股份有限公司改名為「新第一公司」新第一百貨，於同年9月28重新開幕。1981年11月傳出資金週轉失靈，當時為了還債，還在農曆年前舉行大拍賣，最後在1982年初黯然歇業。

1965年10月5日《徵信新聞報》（中國時報前身） 頭版的「第一股份有限公司」開幕廣告（謝謝網友陳致學提供）

1965年10月5日下午二時，台北市第一家規模宏大的綜合百貨公司－「第一股份有限公司」（第一百貨）正式開幕，原定舉行的經濟部長李國鼎揭幕及國聯五鳳剪綵等開幕儀式，因為參觀民眾的過份「熱情」而決定取消。

開幕當天的照片：http://goo.gl/YdFlxG（中央社記者潘月康攝）

1965年上映的《西施》是台灣電影史上出名的華麗古裝鉅片之一，當年一個公務員的月薪大約只有幾百元，《西施》的拍攝成本卻高達2千6百萬元。由楊樵製片，李翰祥導演，江青、趙雷、馬驥、曹健等主演的《西施》花了1年3個月的拍攝時間，前後動員演員達11萬人次，最後剪成上集《吳越春秋》和下集《句踐復國》分別上映，不但在票房上獲得成功，也在1966年的金馬獎贏得5項大獎的肯定。

為了不浪費精心打造的戲服與道具，當年還在西門町中華路新開幕的第一百貨公司特別規劃了《西施》電影人物蠟像展，共計展出《西施》的四堂場景和相關人物蠟像、道具；人物蠟像塑造在當時可謂創舉，成功地吸引數十萬人次觀眾，爭睹這難得一見的展覽。

《西施》創下當年台灣電影最高賣座紀錄，並在金馬獎大放異彩，但龐大的製作成本，讓台製廠和國聯負債累累，連帶影響了兩家公司之後的拍片計畫。《西施》描寫亡國君王砥礪民心，生聚教訓，終於復國成功的故事，對照當時「反共復國」的政治氛圍，《西施》除了精彩好看，當然另有一番寓意。

順便跟大家分享一篇講述上海商人徐偉豐於1960年代在台北市建立第一百貨、今日百貨經過的文章：

從大世界到今日世界，上海百貨的「商娛一體化」

八一三淞滬抗戰到四行倉庫獻國旗的楊惠敏曾說過：「凡是到過上海的人，沒有不知道『大世界』的，凡游過『大世界』的，沒有不驚訝留戀它的，如劉姥姥進大觀園，真像是到了另一個全然不知的世界，這時我才深深感覺得自己見識的太小，知識的狹隘。」

在兩岸隔絕的1968年，當上海瀰漫革命風潮之際，上海人大概作夢都想不到，昔日大世界的「商娛一體化」，正在台北市今日世界育樂中心熱熱鬧鬧的上演著。

1917年成立的上海大世界育樂中心，是一代人的夢想，上海大世界集合戲劇、曲藝、歌舞、遊藝、露天遊樂設施、電影院於一處，成為充分滿足消費者的大商場；1920年代的先施公司、永安公司、新新公司，基本上都屬於「商娛一體化」的模式；甚至1930年代漢口著名的民眾樂園，也看得到模仿上海大世界經營的影子。

自1965年第一百貨公司成功開業以後，人潮洶湧，創造了台灣百貨業的奇蹟。一年後徐偉峰即選定在西門町成都路「大世界戲院」正後方（峨嵋街、昆明街口），投資興建更大規模的萬企育樂大樓，甚至為了萬企大樓的資金，徐偉豐讓出了經營有成的第一飯店予菲律賓華僑鄭紀華。

從第一飯店、第一百貨公司到今日百貨公司，徐偉峰一直希望擁有一個綜合性的育樂中心，育樂中心裡要有小吃、雜要、熱門音樂廳、歌廳、國劇院等等。1968年位於萬企大樓一至四樓的今日百貨公司開幕，徐偉峰委派三弟徐之豐為今日百貨公司總經理，卅年間，創造出無數的輝煌與話題。

1968年的台北市西門町中心區的今日世界育樂中心，是一棟「商娛一體化」的百貨大樓。

今日世界育樂中心在頂樓引進機械式雲霄飛車、海盜船、音樂木馬、旋轉飛機。三樓到八樓設有麒麟廳、鳳凰廳、松鶴廳、金馬廳、孔雀廳、銀獅廳與珊瑚廳七個演藝廳，提供國劇（京戲）、歌仔戲、布袋戲、大陸各地方戲、話劇、特技與歌舞定時定點演出。進入今日世界育樂中心需先購買門票，然後再分別購票觀賞節目，觀眾席前、中段為雅座型，備有茶座可以喝茶、飲食。讓各種身份、背景、年齡的觀眾可以各憑所好、各取所需，在1960年代後期今日世界育樂中心成為全台唯一一處以百貨公司結合綜藝娛樂的商場，如青島麒派老人周麟昆所組的「麒麟劇團」，成為海派京劇連台本戲在台灣的最後一抹遺痕。1972年12月教育部文化局為獎勵今日世界育樂中心對復興文化的貢獻，曾由局長王洪鈞頒發董事長徐偉峰獎狀，以表彰他對中華文化的貢獻。

1971年徐偉峰積勞成疾中風，年餘去世，家族事業急轉直下，背負了六千萬的債務，引發了叔嫂間經營權的爭議，徐偉峰的兒子徐小峰連續在全台各地投資，盲目擴充，種下了失敗的因果。

1979年8月，第一股份有限公司改名「新第一公司」（新第一百貨），新第一百貨於同年9月28重新開幕，不過很快地在1981年11月便傳出資金週轉失靈，為了還債還在農曆年前舉行大拍賣，最後在1982年初黯然歇業；之後，徐小峰所經營的台南新第一百貨、高雄新第一百貨、花蓮新第一百貨、台中的大大百貨與財神百貨都發生骨牌效應，財務出現困難，在廠商「搶貨」與「撤櫃」的混亂聲中落幕。

然而徐偉峰的三弟徐之豐，以穩健的步伐，嚴守峨嵋街今日百貨的陣地，經過十餘年的努力，陸續購回萬華企業名下的電影院、歌廳、租賃、餐廳、電動玩具等事業部門，以後陸續開設中華路、南京西路、忠孝東路今日百貨連鎖分公司，重新成就了「今日百貨王國」。

徐之豐沿襲著他大哥徐偉峰的經營理念，非常自豪於集電影院、餐廳及遊樂設備的百貨公司經營方式，他曾說：「像我們這類型的百貨公司，才是真正正統經營的百貨公司，而後來的來來、芝麻，以及銀河、大王等公司都只能算是建築業售屋制度下的產物，不符合百貨公司經營的條件。」徐之豐對1980年代台北市所興起的永琦、來來、芝麻等幾家「高格調」的百貨公司，亦抱持著：「高格調應該是表裡一致，除了外表裝潢的格調新之外；內部的經營方式也要是新的、超傳統的。這些公司的經營方式還不是採用傳統的專櫃經營；因此，只能算是『新進』的百貨公司，談不上『高格調』」。

此外，徐之豐「將百貨公司和超級市場聯結一體」的經營方式，深遠地影響著台灣百貨業者，在台灣處於戒嚴的時代，徐之豐成功的向當局力爭將百貨公司的地下樓開放為營業的超級市場，亦稱功不可沒，今天台灣大多數的百貨公司，地下樓普遍設有超級市場，提供了百貨業更周全的服務。如今兩岸三地的大型百貨大樓及商場，也大多有電影院、餐廳、遊樂設施，追本溯源，亦仍不離昔日上海。

在徐之豐的辦公室裡，掛有「律人律己，必成大事。律人寬己，小人得志。寬人律己，不成大器。寬人寬己，一無所成」的座右銘。徐之豐對待員工有他的一套「上海式魅力」。在今日公司做事並不輕鬆，工作時間長，要求也嚴格，待遇則不見得比別家公司好。但是，在今日公司的員工中，待上一、二十年的比比皆是，有些員工甚且三進三出，跳了槽再回來。「三老闆平時固然嚴苛，但有富人情味的一面。如逢年過節的紅包、獎金，或是藉著打小牌、聚餐的機會，與員工拉近距離；這些點點滴滴都有助於維繫員工的感情。」今日公司的副總經理蔡能琨直指：「三老闆對待員工的方式是恩威並重、賞罰分明。」

面對跨國的大型百貨公司不斷在台北成立，新的風格與裝潢，徐之豐亦不得不感慨：「我們舊式的要怎麼做、怎麼改，真的改來改去沒有一條路，我們知道應該要知難而退。」今日百貨在2005年歇業，然而今日百貨以一家純民營的業者，一貫的上海作風，堅持其對社會及文化的責任，持續在台北奮鬥三十年，已為上海企業寫下了優秀的典範。

哥先強調，這篇文章並沒有針對特定人，如果不小心剛好有符合哥內文的狀況，純屬巧合～
一直都有想要德訂自己喜歡的配備，卻又遲遲因為價格條件而猶豫不前的準車友，哥再解釋一次，德訂車的價格不可能比買現車更優惠，因為德訂車簽約時不會寫價格；有些車友會要求業代先把價格條件具體寫清楚，業代如果願意，那就是用拼（賭）的........實際上德訂車變數很多，包括配備跟價格都有可能會變，例如碰到跨年式的車型，以今年來說，某些車型3月以後就是2018年式、某些車型則是4月以後、某些車型則是5月以後、某些車型則是7月以後、某些車型則是8月以後為2018年式就有可能會調整配備及牌價........另外總代理汎德總公司本身2-4個月就會針對部分車型的配備作調整，這些訊息未必都會提前公佈（目前已確定是到11月生產的配備），而且車型不同，配備調整也不同，如果德訂車，正好碰到這些配備調整，當然成交條件就一定會變，所以德訂車簽約時契約價格條件寫的再清楚，碰到這些狀況，仍然都一樣是要由客戶多付錢，甚至如果是對客戶有利的狀況，業代會不會退還價差給客戶，也都要仰賴業代的誠信........例如哥文章有提到，像17年3月份生產的小改款４２０ｉ包括F32 F33 F36 LCI，德國原廠要求須強制選配609/BMW智能衛星導航系統 + 7S9/智慧互聯駕駛，優惠加價５萬元【再強調一次，只有17年3月份生產才有】，這個訊息應該是4-5月才公佈......但如果是1月份就德訂3月生產的車主，當時若有訂609智能衛星導航系統原本德訂的價格是12萬6， 7S9智慧互聯駕駛是4萬4，一共17萬........如果業代夠誠信，應該是退回價差轉成已付款項給客戶，但如果不退呢？因為客戶德訂契約既然已經白紙黑字寫的清清楚楚，依照法律規定，其實業代在法律上也沒有任何違約或違法的情事........而且如果簽約之後，履約過程若是對客戶有利就不照契約履行，對客戶不利就按照原本契約履行，那也說不過去........所以，哥才會說，德訂車，完全仰賴的就是業代的誠信...........如果哥上面講的內容，看的不是很懂，那結論其實也還是哥一直強調的，要德訂，就得有心理準備，之後交車那個月買現車的車主通常會有更多的折價幅度.........而如果還是決定要德訂，又看不大懂哥上面說的內容，就更應該要找有誠信的業代德訂車，因為之後萬一真的出現我上面說的狀況，到時懂了，也來不及.......或是乾脆就放棄德訂而改買現車，不然簽約之後如果有問題再來問哥，哥也幫不上忙～

＊＊德訂相關文章請按此，內有其他連結：

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1715719135328209

剛好有網友問哥，哥這次換個方式解釋，有關於買ＢＭＷ的方式，主要分為買現車（新車停在公司或是台中港保稅倉庫內），或是德訂期貨車（下面附上兩張車友曾在網路公開分享的德訂及現車訂單，如果當事人不願意，請私訊哥移除）。
買現車的方式就跟我們一般在買東西一樣，先談價格跟條件，談ＯＫ確定了再簽約購車。但因為現車的標準配備基本上都是固定的，如果希望要加購一些標配以外其他的配備例如Comfort Access免鑰匙系統或是ＨＵＤ抬頭顯示等等，又不想要在台灣由外面廠商加裝【臺灣ＢＭＷ原廠服務廠基本上不會也不能幫客戶加裝配備，所以必須由外面廠商處理】，那就勢必要採取“德訂”，也就是要另外訂車，業代會給客戶看一堆選配的LIST，車主先跟業代討論好要加選哪些配備之後簽約，業代用電腦把客戶的客製化訂單key進去電腦，再等個幾天確認訂單預計安排何時上生產線，確認之後先把選配項目的金額付清，至於車價本身則等到客戶德訂的車出廠，船運抵達台灣之後，再來談成交價......因為這等於是跟原廠ＢＭＷ打造一部專屬於客戶的車，故稱之為"德訂"，除了德國生產的車型之外，也包括三系列Sedan(F30)以及X3.X4.X5.X6等美國生產的車型......其他德訂的細節可以參考。

＊＊德訂簡述【雖是簡述，但還是打了很多字】
https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1678825342350922
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德訂等車的時間較久：
https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1651268055106651
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關於德訂價格的說明，可以參考這一篇～
http://www.mobile01.com/topicdetail.php…
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很多初次想要入主BMW的準車友都會問，就成交價的部分，德訂車在簽約時，業代大都會在德訂單成交價寫：“以到港時為準”等等的文字，通常先不會談折價，要等客戶的車出廠之後船運抵達台灣時，再來談成交價......這樣簡單來說，就是先簽約但卻不寫價格，等車到了才談價格，那豈不任由業代宰割嗎？（因為契約已經簽了），其實這就是一個很大的盲點，而這也是為什麼哥會一直強調，在台灣買ＢＭＷ最重要的就是業代【國外買ＢＭＷ就比較不會如此】，因為從簽約付訂一直到客戶的車出廠運抵台中港的這一段時間，如果碰到車價調漲或調降，就是依車子到港時的價格為準；還有促銷活動也是以到港時為準，假設簽約時有贈乙式險，等車子到港時沒有就沒有；相同道理，現在沒活動，車到港時若有活動也能適用～
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假設現在德訂一部車，如果排得進１月生產，那最快就是３月船運抵達臺灣，但３月會有什麼銷售方案？牌價或是銷售底價會不會變動，目前包括業代在內都沒有人清楚，所以才必須在價格欄寫：“以到港時為準”等等的文字～至於很多客戶都會希望業代先把折價直接寫在訂單上，那舉個例子，假設今天（１２月）業代德訂時寫了個“依到港時公告底價再折１０萬元”，結果明年３月車到的時候，總代理當月份有促銷加贈乙式險，那業代照契約走，就必須送乙式險......但是如果今天簽約德訂，業代具體寫明折１０萬元，結果３月車到可以領牌交車時，總代理促銷送乙式險，那按契約白紙黑字，客戶就吃虧.....另外價格如果跌價，客戶一樣吃虧；所以先寫折價並不表示就一定對客戶有利.....當然很多人會想說把契約文字寫成對客戶有利的方式，但其實業代若有心的話，契約再怎麼寫，仍然可以事後再想辦法處理......不少車友已經有在德訂車這一塊吃過虧，所以還是一句老話，找對業代才是王道，有誠信的業代絕不會因為客戶不懂、不了解，就趁火打劫、趁虛而入，大賺黑心錢；而是只賺應該賺的，對客戶應有的權益也會很照顧～
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簡單來說，因為BMW是每個月由總代理公佈促銷方案及銷售底價，不會提前發佈，例如明年１月的促銷方案，現在也只能預測，大部分的業代絕對不會冒險預測一月份會／不會有促銷，以免到時發生糾紛更麻煩......但也有很多業代為了業績，亂講一通、價格亂報一通，有業代報神單價讓客戶先簽約之後再用其他理由更改的，也有業代告訴客戶，德訂就是定價，不折價的......總歸一句話就是先讓客戶把合約簽一簽，之後有狀況就再說了.......為什麼會這樣？因為ＢＭＷ計算業代及各地區公司的業績，必須等客戶訂的車“領牌”，而不是看簽約（因為簽約可能會退訂）；但是德訂車至少要等３個月之後車才會運到台灣，還要再經過驗車之後才能領牌，所以德訂車對當月的業績沒有立即幫助，以致於很多業代一聽到客戶是要德訂車，積極一點的業代還會想辦法說服客戶買現車；若是消極一點或是態度比較差的業代，要嘛就是價格不鬆口、再不然甚至於就不想接德訂客戶～
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=3801942&p=5

另外最下面附一張截圖是台南車友問的，也是同樣的情形～
http://attach.mobile01.com/pm/201507/1848951-143745591709

如果有人說德訂可以跟買現車折價差不多，其實很困難，除了要找對業代之外，也要碰運氣......試想，德訂車是先簽約然後付清選配的費用，等車到台灣再談成交價，無論談的如何，都不能退訂；反觀買現車，車價談不攏當然就不買，哪一種方式會比較貴？當然是德訂貴，怎麼可能會比買現車便宜？

當然，如果想要德訂的配備是台灣加裝昂貴【例如Ｍ套件裡的M款空力套件】的配備、或是無從加裝的配備像是主動式停車輔助系統、Comfort Access免鑰匙啟動系統等等，如果確定非要這些配備不可，那當然還是德訂車划算，因為臺灣不見得有廠商能夠加裝原廠配備（主動式停車輔助系統即無法加裝），就算在台灣可以透過廠商加裝（例如HUD），也可能會影響保固，如果因為便宜而買現車，之後再在台灣想辦法改裝，花的錢跟要負擔的風險很大，倒不如乾脆德訂直接在生產線上裝配完成～
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其實德訂並不是不好，只是變數比較多，如果很在意談價格的方式、折價、交車時間的話，就不要考慮德訂。
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德訂車的流程大概是簽約後付訂金→選配價格先付清→等車→車到→談價格→匯款→領牌→交車
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所以德訂之後，車子頂多只能查到何時出廠，但何時裝船？在哪一個船班？何時開船？何時會抵達台灣？通通未知數，台灣這邊沒有人可以確實的掌握，頂多只能掌握到船班的動向，但實際上到底有哪些車在汽車船上？很難查......正因為等新車的時間太長，車主跟客戶大部分都會等到不耐煩，認為業代故意拖時間或是太過被動，但實際上ＢＭＷ業代跟公司的業績要看”領牌”，所以業代跟公司絕對更希望客戶的車能夠越快抵達台灣以便能趕緊掛牌算入業績，絕對不會藉故拖延。
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結論：
德訂一般來說價格會比買現車還貴，但對於新上市、或是原本折價空間就比較小的車型來說，德訂就很適合，例如３系列５系列的Touring（原廠代號分別是Ｆ３１、Ｆ１１）、２ＡＴ以及雙門車型、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ６這些車型，因為現車折價本來就少，總代理也幾乎不促銷加贈乙式險之類的活動，那德訂跟買現車的成交價估計可能只差幾萬元，若是再考慮到德訂的配備是現車沒有也買不到的，例如真皮跑車座椅台灣一定買不到...就算願意從國外ｅＢａｙ買回來，也會因為重量太重導致運費驚人而不划算，另外其他像是ＨＵＤ、免鑰匙系統等等，國內要改裝的話要先透過店家網路或是其他管道，從美國或中國訂零件（台灣ＢＭＷ不會幫忙訂），而且施工上技術困難度高，稍有不慎拆壞內裝就要進廠出保固.....像上述這幾款車，德訂就值得考慮，而且德訂車可以加選很多台灣買不到的配備，如果一台車自己開超過五年，爽度就超過那一兩萬的價值了～