#高雄驛 帝冠式建築回家了！
如此值得紀念的日子，不禁想起19年前，當年我還在《台灣新聞報》擔任採訪主任，也曾經針對高雄驛的遷移問題，寫下相關的評論文章：
📰「高雄市諸項重大交通建設即將開工，尤其是捷運系統及鐵路地下化備受矚目，無論是工程的規模，還是對城市發展的影響，捷運及鐵路地下化將是改變高雄城市風貌的關鍵建設。
高雄火車站現址，未來將是重要的交通匯集地，所以在施工的過程中，火車站都必須面臨拆除或遷移的決定，才能讓捷運及鐵路地下化工程順利進展。
高雄火車站的建築屬於帝冠式建築，從日據時代至今已有相當的歷史，無論在其藝術價值或市民記憶的層次上，都具有相當的價值，所以市府一直朝向保存的方向研究，甚至已開始在規劃如果必須暫時遷移，可以舉辦全市性萬人拔河的社區營造活動，創造高雄市民的新共同記憶。
然而在昨天的一場地鐵處有關帝冠建築的遷移計劃說明會上，市府有關單位從顧問公司的報告中發現，遷移一座古董級的火車站，再將其於重大交通建設完工後遷移回來，必須花費二億多元，所費不貲。所以工程相關首長或主管，莫不鬆動原先遷移、保存的決定，甚至還有人表示折除重蓋比較便宜。
二億四千萬元貴不貴，真的很貴，假牙、年金、幼教券都可以加碼補助，從務實的面向來看，幹嘛為了一堆破舊瓦厝「浪費」這麼多錢，分給市民花用不是很好嗎？
其實，台灣就是在這種唯物的價值觀主導下，搞得每一座火車站長得一模一樣，從台中下車或從台南上車，城市風貌都是雜亂、無章，賓館、排班計程車，再來就是數以百計的名產店，不抬頭看看車站名稱，還真的不曉得自己身在何處？
高雄市難得有這樣一次藉由重大建設來重塑城市風貌的機會，但同時也是禍福相倚的危機。帝冠式建築不僅是文化資產，更是連結廿世紀與廿一世紀高雄子弟間的情感聯繋，換言之，百旬老翁與嗷嗷待哺的孩兒，都能同時依著高雄火車站找到對高雄市的情感。這種無形的、文化的價值固然難以數計，但卻是無價。
由於英國政府及民間對文化保存願意投注重大成本，使得今天台灣人遠赴英倫留學時，尚能在劍橋大學的校園建築中，俯拾徐志摩的愛情；回頭看看高雄火車站的保存問題，期許主事者決策時天平的法碼，除了單純的數字計算外，能再加上對文化的尊重與重視，也能展現對文化無價的認知。」
再次看完仍是無限的感動，見證光榮城市日漸蛻變茁壯，而我們想為這座城市奮鬥打拼的心境卻始終不曾改變！讓我們繼續攜手同行，一起向前邁進更精彩、更美好的高雄💪🏻
台中 捷 運 地下化 在 [閒聊] 請問為什麼台中捷運不跟台北一樣地下化？ 的推薦與評價
先說聲「抱歉」， 我對這個真的不懂。
沒有當酸民的意思，只是真的好奇而發文的。
只是看到新聞有感而發
如果是地下化就不會遇到這件事了吧？
為什麼當初不要直接地下化就好？
台北 高雄都可以 ，怎麼台中就不可以？
最後希望 這些受害者趕快好起來，以上。
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感謝各位大大，抱歉！以後我會先爬文的
本身不太關心台中捷運，所以到現在還不清楚。
另外我認真覺得 台中交通比其他都市，開發慢許多
捷運，目前也才那幾條線，實用性其實沒有很高吧。
光當初的BRT別的不說 . 你看各站的悠遊卡機器哪台可以使用，當初也聽說 機器滿貴的
既然改成公車專用道，機器也能沿用吧？
也沒辦法查詢餘額，也沒辦法儲值。
又或者74上下閘道規劃
又或者現在的交通規劃，前陣子連假我騎機車經過新光三越竟然可以在那段塞25分鐘。
台灣大道的慢車道，擠成一團。
就算有公車專用道，很多公車也因為路線關係要開在慢車道，汽車右轉也在這，機車也在
這。
大家能在板上找看看我以前發的文，
慢車道有機車騎士被公車輾過。
但到今天。台中依舊沒有任何改變。
不過藉由這篇 ，也順便搭此次事件
讓還不知道的人也順便科普科普，
所以我就不刪了～
另外不是檢討此次事件啦！捷運也是受害者啊
只是因為遇到這件事，好奇才發文的
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