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#陳淑華為你把關✊🏻
#捷運綠線正式營運通車後，搭乘人數除了通車當天有3萬7千多人次外，已連續3天捷運綠線運量都跌破每日3萬人次大關，遠低於捷運公司預估的運量。去年提出預算時，依捷運估算財報是以運量每日搭乘5萬1千人次所提出的財務預估。🐶
✅淑華認為，如果捷運綠線營運狀況搭乘人次一直是每天3萬人次以下，遲遲無法提昇，那麼原先每年6億5千萬元的虧損預估恐將擴大，使台中市背負更重的財政負擔。🧐
#台中捷運 #運量 #虧損 #財政負擔 #加油💪🏻
《新聞連結》🔗
📗自由電子報
中捷綠線通車以來日運量不到3萬 市議員擔心虧損恐增加
https://bit.ly/3xyCqQ4
📒新一代時報
中捷開始收費運量暴跌 議員憂虧損恐暴增1.5億元
https://bit.ly/3e2sg2n
📺群健台中新聞
捷運綠線日運量跌破3萬 議員憂虧損
https://bit.ly/3umeMnP
【搶通車中捷出意外？】
【應儘速檢修所有車輛並啟動調查小組】
21日中捷傳出車輛「車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂異常。在捷運搶通車的情況下，對於車輛安全的檢修顯然根本有極大的漏洞。當初盧秀燕市長掛保證台中捷運一定安全而開始試營運，並希望能在年底「 #搶通車 」，結果卻發生重大事故，且無法馬上排除需要人力推車！所幸是當時乘客沒有生命安全，但中捷到底還隱藏多少危機不得而知！
而國民黨議員現在竟然要將所有問題推給組裝車輛的廠商日本川崎重工！並且在發生重大事故後，仍執意原定12/19正式通車計畫不變。在還無法確認所有車輛狀況下，還做出這樣的承諾，顯然仍將市民安全當兒戲！
固然廠商必須負一定責任，但後續營運的安全不是推責任就可以確保，掌握營運狀況的是中市府與中捷公司，蔡其昌副院長與志昌呼籲，市府應儘速檢修所有車輛並啟動調查小組，在能完全確保安全下才能正式通車！
#中捷重大事故
#市民安全不容一點錯
#中捷事故調查小組應儘速啟動
🚌台中捷運11月16日至12月15日免費試營運
Go Go Go🎈🎈🎈
今早市長盧秀燕陪著我和副議長顏莉敏及部分議員一起搭運
這是台中市交通的新紀元
捷運載著台中人的夢想出發
快速、便捷、舒適的交通是現代城市進步所必備的
台中捷運開啟台中人的新生活
我們議會也會持續監督其營運狀況
讓捷運更好
⭕️試營運前三周每日 7 時至 20 時、最後一周每日 6 時至 24 時開放試乘；平日尖峰時段每 5 分鐘一班、離峰時段每 8 分鐘一班，假日全日每 8 分鐘一班。
未來台中捷運綠線的服務時間，為早上 6 點到晚上 12 點，尖峰時間每 5 分鐘一班，離峰時間 8 分鐘一班，晚上 11 點至 12 點班距則會減到 15～20 分鐘一班，同時略降車速，避免深夜產生噪音。
台中捷運運線試營運期間，民眾可在全線 18 個車站免費自由試乘，試乘時須持悠遊卡、一卡通及愛金卡等電子票證進出車站，無電子票證的乘客可至各車站的旅客詢問處購買。
未來，台中捷運綠線起程票價為 1.5 公里內 20 元，後續票價級距每 2 公里增加 5 元，票價最高 50 元。票種將分為「單程票」、「敬老愛心票」、「團體優惠票」與「旅遊票」等，未來預計會再規畫交通聯票、優惠定期票、旅遊套票等多元票種。
台中捷運綠線第17列車21日發生連結器軸心斷裂，台中捷運公司除立即宣布暫停試營運， 但是中捷公司竟又發現，因拆解困難未能檢測的6支連結器中，其中1支軸心在廠內調度竟出現與21日相似的斷裂狀況，也是日本原裝進口的列車，台中市府召集北捷局、川崎重工及中捷公司討論檢測結果，北捷局說明未能符合安全答案，台中市府30日表示，安全不容妥協，要求擴大檢測，北捷局原訂12月7日提初步調查報告，恢復試營運日期以安全為準。12月7日恐無法恢復營運。
台中捷運
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等了10年「台中捷運」開始試營運了，今天小剎就帶大家坐「台中捷運」，我們從「文心中清站」出發去逛「好市多北台中店」，順便整理車票怎麼買、車箱內部狀況等給大家參考
👉圖文介紹：https://safood.tw/tmrt2
主持人：小剎、J女神
剪輯：J女神
#台中捷運初體驗 #剎有其食 #台中一日遊
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2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
台中捷運 於2020/11/16起試 營運 ，5列廣告塗裝列車同步上路。影片為「大鼎餐飲事業群」之廣告彩繪列車，由四維國小發車開往北屯總站。 ... <看更多>
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台中 捷 運 營運狀況 在 [新聞] 台中捷運綠線營運受關注中捷：首年估虧 的推薦與評價
udn
台中捷運綠線營運受關注 中捷：首年估虧逾6億
台中捷運綠線25日完成履勘後，何時通車及營收狀況受關注，台中捷運公司今天表示，只
要獲交通部核准營運許可後，最快1週內試營運，而營運首年初估虧損新台幣6.56億元。
台中捷運綠線於25日由交通部完成履勘作業，並提出須改善事項共33項，其中12項是營運
前須改善事項。對於捷運綠線能否如期於年底前通車、未來營收狀況等，今天在台中市議
會交通地政業務質詢中成為市議員關注焦點。
市議員陳淑華、邱素貞、謝明源、蕭隆澤等人表示，希望市府不要為了年底通車的承諾而
忽略安全問題，也提醒中捷速謀因應對策，針對捷運綠線電聯車設計周邊商品，帶來收益
。
台中捷運公司董事長林志盈指出，只要交通部核准營運許可，最快1週內可以試營運，通
車前試營運初步規劃為2到4週，第1階段為團體試乘，第2階段開放所有民眾免費試乘，民
眾須持電子票證乘車，可在18個捷運車站自由進出，確定後會再對外宣布。
有關捷運綠線營收情況，中捷表示，經估算通車首年營運狀況，依日運量5萬1500人次搭
乘估算，加上廣告收入、授權金收入等附屬事業收入，總收入估算約5億元，扣除成本及
費用後，首年初估虧損6.56億元。
為增加收入，中捷指出，將推出兩系列通車文創商品，第1系列以捷運電聯車為設計意象
開發實用性商品，包括通車紀念票套組、通車紀念悠遊卡；第2系列以暱稱為「小綠綠」
的電聯車Q版角色發展周邊商品，包括迴力車、訂書機、摺疊環保購物袋、抱枕、文具組
、耶誕禮物傘等。未來商品將於特定車站以花車實體展示銷售，並搭配車站販賣機販售。
https://udn.com/news/story/7325/4967582
預估日運量5萬1500人次
超級樂觀的運量估計
1年還得虧6.56億...
我看藍線應該是真的
只能夢裡相見了
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1603806166.A.121.html
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