【再度視察中捷，繼續監督市府】
✅針對市政府「退回」中捷更換36軸心及優化處理的報告，之後卻又「不反對」更換的做法，市府推諉卸責的態度一再被自己打臉，#前後不一的說法 讓市民對中捷都沒信心了。
市府究竟有沒有去了解斷軸原因？究竟廠商「優化或升級」了甚麼？提供哪些更高的安全保障？市府不應該把「捷運故障審查委員會」當做閒聊的橡皮圖章，這樣實在太不尊重專業學者了。
✅從兩個已斷裂軸心觀察到連結器拆解後，拉桿卻呈現水平狀態，原牽引裝置完全沒有垂直擺角功能，顯示原牽引裝置之設計與組裝皆有缺失，而牽引裝置內的彈簧墊片承受預負載不足，導致彈簧墊片的壓縮量不足，使得從動件與襯墊之間的摩擦力過大，內部卡住產生異音，進而疲勞斷裂，可是為甚麼沒有彈簧墊片壓縮量不足的防呆機制呢？軸心斷裂時為甚麼沒有預警功能呢？
✅若從所謂「升級」是廠商提出的改變組裝程序、設計、材料成分，並增加軸心熱處理等措施，更證明原牽引裝置設計確有缺失。市府應該請廠商提出原設計的分析與原始實驗之比較，證明設計強度與原材料選用之安全性，並提供連結器原材料成分報告與設計驗證資料。
✅將連結器軸心前後對調就是升級嗎？
從今天前後軸心比較，很明顯的可看出，設計犯了一個致命錯誤，就是當初為了組裝方便，將連結器軸心有螺牙處的一端放在前面，一受彎曲力距就產生應立集中，進而斷裂，而改進後只是將連結器軸心有螺牙處放在後端，只是將軸心前後對調而已，根本沒有做出甚麼改進。若牽引裝置擺角有異常時，既沒有應有警示功能，也沒有自動停駛功能，材料疲勞強度沒有提升，台中捷運安全還是堪慮，連結器保固期應從3年延長到6年。
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