【馬虎為出事之本—台鐵的定位:「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故,震驚國人,而罹難家屬悲傷落淚的情景,亦深深刻劃在全體國人心中,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒,青年守則第13條:「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘,見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵的老長官,搭乘台鐵火車跑了5,431公里,更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站,以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉,改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室,以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行,已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣,為方便旅客訂票及取票,則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
要面對台鐵改革問題,首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼?台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年(1887年)興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」,它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損的情形;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘,我再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因為協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?也就是此理,在我省府任內,重大台鐵改善工程,我都親自督察,一方面為勞苦的鐵路員工打氣,也親身瞭解實況並給予資源補助,包括南橫佳冬隧道補漏,在不影響正常營運前提下,我曾在深夜11點後,親往現場視察確定後,由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元作比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東車站票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其是宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準?更不用說,高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站,而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元,而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上,4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平,若資產與負債對照來看,台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他的軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵一年所需支出的費用,根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?另外又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
因此,台鐵的改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)→https://pse.is/3ee8t7
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台北到台中計程車多少錢 在 Repeat的人類圖計程車 Facebook 的最佳解答
昨天 雞排妹ili鄭家純 阿純把他的人類圖放上了臉書專頁。
太讚歎了,這就是我心目中的3/5。
身為一個憤青,我一直有在關心阿純這件事件的始末,我當時就在想,這麼勇敢的女孩,一定是個人生角色是3/5的勇者。
有發摟我(並且使用iphone的朋友)就知道,我偶爾晚上會在Clubhouse上,開設聊天房間「人類圖計程車停在休息站」系列,聊聊我對人類圖的一些心得,也會邀請人類圖的夥伴們一起上來分享與討論。
昨天當然也有囉!我和 @圈圈媽咪玩人類圖教養 Mimi的人類圖私房話 一路從教育中是小孩難搞還是家長難搞?聊到6/2人生角色,再大談三分人的眉眉角角,謝謝 @李胤 跟我們分享三分人糾結時的細膩見解以及實用的建議!
但可能是我心裡一直在讚嘆阿純昨晚的舉動,所以雖然時間已晚,最後還是帶到了這個話題上。
其實我在阿純公布他的圖之前,我就有猜到他3/5 + 37-40 。
#我倒是沒有料到投射者這塊
整件事件的過程,不用說了這一定是3/5,挑戰各種行不通與碰撞,對於是非對錯的正義感,烈士異端者挑戰了不公義的事情,讓自己成為那個殉道者被釘在十字架上,不管說了什麼,外界總是有過多不必要的期待與投射,而在最後這個part, 阿純勇敢站出來面對這一切,讓我瞬間被圈粉。
#把八字貼出來超級3_5
#網友建議趕快撤掉也不撤這個更3_5
至於我當時為什麼猜測是37-40?因為身為空白情緒中心 (害怕衝突) 代表的我,我知道對於一個空白情緒的人來說,在這樣的情緒衝突當中很難好好「處理」的,更不用說現身在記者會現場,氣定神閒。
#所以情緒中心有定義的機率極大
#那為什麼不是其他通道呢?
首先我認為,如果是12-22這條通道,那麼在情緒衝突的當下,容易因為情緒不正確而脫口說出許多的情緒話、或是帶有情緒的發言。但阿純沒有,不是12-22。
那是不是35-36呢?一樣,35-36也是一條喉嚨中心直接連接情緒中心的通道,而請情緒能量強烈,那股power是不可能感受不出來的。
所以是6-59嗎?不是,說不上來,阿純沒有我體驗過的那些6-59的氣息。還好有Jin 的神救援,一樣是3/5也擁有6-59通道的Jin在對談中分享,如果是他這個3/5的6-59,那麼記者會現場就會爆了,他會嘗試讓這件事情在衝突當中有一個新的突破口,有不一樣的可能性。
39-55就不用說了,這股情緒該如何言喻?寫首歌吧?寫不出來,那算了⋯
41-30呢?我個人接觸過的41-30與35-36有同樣的熱忱,也有同樣的情緒起伏,對於事情發展有許多的期待與想像,如果沒有,那股情緒失望的崩落讓當事人難以承受。所以也不是。
19-49這條通道涉及到的關鍵字都是朋友、家族、資源、規則、犧牲、服從與革命。這件事情如果發生在朋友身上,那麼你可能會看到19-49第一個跳出來幫朋友討公道,但是如果發生在自己身上,隨著情緒的起起伏伏就不那麼一定了。
剩下37-40了。情感的支持,並非金錢可以買到的,從阿純最初捐出演出所得,就可以感受到這條通道當中每一項協議當中應有的公平。爭取應得尊重的背後,多少也帶有一些證明自身價值的成分。
#以上是我自己當時的一點推測
#並非通道完整說明
#認真認為阿純在整件事件中表現超棒
然後我們聊起了如果是自己的人生角色或設計會有什麼不同的面對方式:2/4空白情緒的純生我本人,絕對是躲在家裡跟朋友訴苦,自責自己處理得不夠完美。3/5顯生和6/2顯生都帶有12-22,3/5表示絕對在記者會上大力反擊,6/2顯生表示不會想出現在記者會上,但是如果記者找上門來,應該也是用力反擊。4/6純生則表示會召集朋友聲援,但自己的感受會慢慢抽離。2/4顯示者則表示會在事情發生的最一開始就處理,不會讓事情有後續可能的發展。
就在我們打算回應最後一位朋友的分享時,來了意想不到的嘉賓:
阿純的專屬化妝師小美
天哪這是多麼大的驚喜!但沒想到小美一開口就說自己聽到我們對於阿純有所誤解,帶著怒氣上來分享(從這邊開始驚喜變成驚嚇),原來是因為小美在最後我們快要結束的時候才加入,沒有聽到我們前面對阿純的讚揚,只聽到我們分享自己的設計會怎麼應對。
#天哪這誤會可大了
#我明明就是粉絲啊XD
#在房間裡的乘客有感受到我瞬間語速飆快嗎
#還好是個3/6顯示者
#誤會應該有澄清
#對不起讓你誤會了...
人類圖好玩的地方在這裡,每一個人的設計都不一樣,而在這些不一樣當中,我們對同樣的事件會有完全不同的處理方式。例如一樣的人生角色,但是不同類型、不同內在權威,根本上的決定了一個人會如何面對自己的人生。
而這個人生是自己的,不管外界與旁人如何質疑與不理解,我們都可以藉由內在權威與策略,紮實、穩固的走向前。
謝謝勇敢的阿純活出自己。
#也謝謝昨晚陪我們到半夜的154位朋友
#希望大家今天上班沒有打瞌睡XD
#謝謝與會者們的分享
#下次計程車停在休息站大家再來玩
#歡迎追蹤
#@repeat_taxi
----司機手動置底----
Repeat的人類圖計程車下次上車時間:
夥伴時段-台中 3/14 (日)
讀書會-台中 3/7~28 (日)14:30-16:30
讀書會-台北 3/23~4/13(二)19:00-21:00
一階課程-台北平日班 4/28-29 (三、四)10:00-17:00
名額有限,預約連結:https://www.surveycake.com/s/eMOnG
解讀找這邊:
Jin:https://www.facebook.com/OOMAMI903/
Mimi:https://m.facebook.com/MimiTarotTalk/
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【花時間,陪自己走一會兒】
#2月7日下午三點誠品西門新書座談
當我們回想過往,過去的點點滴滴浮上心頭時,我們會感到歲月的匆忙?還是會感到幸福、安然與寧靜?
我想起一名在紐約謀生的計程車司機的一個故事,故事裡他接到一通奇怪的乘客叫車,改變了他對時間的觀點與體驗,於是在網路上匿名分享這個故事:
我接到電話,要前往一個地址載客。到達後,我按了按喇叭,但沒有人出來。我打了電話,電話沒通,我開始有點不耐煩。
這是我下午準備接的最後一單,我的時間有限,而且很快就要到休息時間了,不容我將時間浪費在等待上。
我幾乎已經放棄、準備直接開走。但最後想了想,還是留了下來。
我等了會,下車按了門鈴。
然後聽到一個蒼老虛弱的聲音,說:「請等一下!」
我在門口等了一陣,大門才慢慢打開。
一個嬌小的老太太站在門裡,猜她至少90歲了。她手上拿著一個小行李箱。
我向內瞄了一眼,訝地發現公寓內的景象。那裡看起來簡直像沒人居住,所有傢俱都蓋上了布,四面牆光禿禿的,沒有時鐘、有裝飾、沒有照片或畫,什麼都沒有。
我只看到角落堆了一個箱子,裡面都是老照片和紀念品。
「年輕人,可以麻煩你,我把行李箱拿上車嗎?」老太太說。
我將行李放進後車廂後,然後回來扶著她的手臂,帶她慢慢下樓走向車子。
她感謝我的幫忙。
「應該的」我說,「我對乘客都像對我自己的媽媽一樣」。
老太太笑了:「噢,你真的很好」
她坐進車內,給了我一張地址,並要求我不要走市中心的路。
「但那樣就無法走捷徑了,我們會一直繞道」我向她說。
「沒關係,我不趕時間」她回答:「我要去的是安寧療養院」。
她的話讓我有些吃驚。
「安寧療養院不就是老人等死的地方嗎?」我心裡想。
「我沒什麼親人,」老太太繼續道:「醫生說我剩下的時間不多了。」
那一瞬間,我決定關上里程表。
「所以我應該怎麼走?」我問道。
結果,接下來的兩個小時,我們都在城市近郊穿梭。
在車上,她指給我看她曾做過櫃檯的飯店。們經過許多不同的地方,她和丈夫早年住過的房子,還有一個她年輕時曾去的舞廳。
經過某些街道時,她也會請我開慢點,好奇地從窗戶內張望,什麼話都沒有說。
我們幾乎繞了整個下午和傍晚,直到老太太終於說:
「我累了,我們前往目的地吧」。
在開往療養院的路上,我們一句話都沒有說。
安寧療養院比我想像的還小。
抵達後,有兩名護士出來迎接我們。
她們拿來一張輪椅,我則搬著老太太的行李。
「所以這趟車總共多少錢?」她一邊問,一邊翻找著手提包。
「不用錢!」我回答。
「但你也要養家。」老太太說。
「還會有其他乘客的。」笑著對她說。
我幾乎來不及思考,就給了她一個擁抱。
她緊緊抱住我,她紅著眼眶說道:「你讓一個人生幾乎走到最後幾步路的老人,感到十分幸福,謝謝你」
我和她握了手道別。
回程路上,我發現自己在市中心漫無目的地遊蕩。
我不想和任何人說話、也提不起載客的精神。
我一直思考,如果當初我沒等到她?如果那時我找不到人,就直接開走了,該怎麼辦呢?
現在當我回想起那一天,我仍然相信我做了重要且正確的決定。
這是紐約市中心,一個趕時間工作的計程車司機的故事,卻也是忙碌工作的我們的寫照。
生活中,不停地被忙碌轟炸的我們,總有做不完的「重要」的事,總有需要我們以「更快、更有效率」的行動,去處理所有的事物。
然而忙碌了大半輩子,我們也應該已經稍稍體會,這輩子,如果不是我們自己慢下來,我們永遠不會有忙完的一天。
人生如果往前快轉30年,當我們都如同老太太一樣年老,面對生命的消逝,也許我們也會渴望時間慢下來,讓自己沈浸在「幽緩與寧靜」中。
人生最後旅程的那種孤獨和悵然,沒有任何人能相陪,終將只有我們自己一個人去品嚐,如若於此,我們何不在此刻,花「時間與自己相處」,好好的陪自己走一會兒,看看風景,看看朋友,看看我們自己。
養育孩子不容易,在養育孩子的過程,要如何保有自己的時間,花時間與自己相處,更是不容易。這一兩年,我刻意與自己多了些相處時間後,我發現,與先生的情感也更融洽了。有段時間,我與先生經常在清晨六點走出家門,在家門後山的小徑散步,聊天。當時的幸福感,會隨著清風,一起迎面朝我們吹送過來。
寧靜的小路,結伴行走的幽緩,在在都讓我們置身幸福。
明天,誠品西門店下午三點,有場新書座談分享,邀請能前來的大家,填寫報名表單https://reurl.cc/E2pAEA ,帶著你們最想知道的提問,我將會在忙碌的時間縫隙中,為你們劃開一處寧靜的空間,願在短暫交會的片刻,彼此都能有所得。
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這支影片是在一月的時候拍攝的、因為種種因素而晚了公開。
D搬到台灣第三個月在那之後也有學中文但中文真的好難
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台北到台中計程車多少錢 在 [閒聊] 計程車包車其實可能比高鐵還划算? - 看板Railway 的推薦與評價
如題
除了高鐵最遠的行駛區間 台北(板橋)-左營以外
其他區間似乎只要人有湊滿,搭計程車(包車)反而更具有時間和價格上的優勢?
扣掉高鐵最長的行駛區間北左外
舉個稍微短的例子為例 桃園-左營好了
高鐵的行駛時間約1小時39分
由於桃園沒有直達車,所以時間反而比北板-左更久
計程車的話,走國道約2小時30~3小時整,也不用超速什麼的,就盡量開到速限頂就好
差距約1 ~ 1.5個小時
但你要知道,高鐵你必須搭車到車站,以及等車
而計程車通常直接到你要的地方載你,所以預備的路程時間計程車還會幫你吸收
計程車一趟車資,TAXI版上爬文後,桃-高 大約6000 (據說可以殺到4500 但就用6000算)
指定希望號(WISH,因為這款可以載6人)
平均一人1000,比高鐵1455便宜了50%
時間上來說,因為省了自己去高鐵站的時間(這時間直接由計程車吸收)
以桃園為例,尤其是大溪.龍潭等地離高鐵站都有相當的距離
大溪龍潭到桃園高鐵站來說,公車到中壢火車站再轉接駁車肯定超過1小時
如果搭計程車到高鐵站大概也是3~40分鐘
也就是說高鐵省下的1~1.5小時,可能在往高鐵站的路程上又被扣了30~40分
而且到高雄後,計程車也能直接把你載到市區內,而不是左營而已,這也有優勢
再說高速公路塞車的問題
其實最近開國道覺得,並沒有想像中那麼塞
週五南下和周日北上,其實也不會說很塞啦,大概只有連續假期才會真的塞爆
平常的週五或週日,甚至平日都只有固定的上下班時間塞特定路段而已
除非真的住在高鐵站附近,那沒話講
似乎只要住高鐵站遠一點,包計程車反而不會輸給高鐵的時間...
尤其是沒直達車經過的幾個地方 + 高鐵站距離又遠一些
而搭計程車也不能和客運比,客運會下交流道載客,而且速限也比較遵守
就連后里-楠梓路段,客運也往往只開100而不會到110
但計程車基本上因為是小型車會貼速限開
所以是否,高鐵其實優勢也沒有想像中來得大
原本以為只要距離長就是高鐵的優勢
但其實算下來,除了北板左真的還有優勢,只要稍微短一點的桃左
高鐵的優勢就快空了
小黃不但接駁路程的時間直接幫你省了,到目的載人後直接能上國道
以龍潭為例,直接從龍潭上交流道,彰化轉中山高到高雄的時間3小時
龍潭到高鐵桃園站,計程車大概就要30分,配上1小時39分的高鐵+等車時間+左營再轉車
時間都快相差無幾了
只要湊到6個人,一人平均1000左右
是否高鐵的優勢其實並沒有想像中明顯了?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.170.42
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1435584719.A.4BD.html
其實也未必要計程車真的桃園-高雄這樣跑
另一個方案是包計程車從桃園-台中高鐵,桃園-台中這一段小黃的錢也比高鐵省
也就是 桃園-台中高鐵(計程車) 台中-左營(高鐵)
這樣似乎也不會輸給直接從桃園搭高鐵到左營,到左營後也有直達車
龍潭到台中高鐵站,走國道約1小時15分,再搭高鐵直達車45分,總共2小時
可能反而比直接從龍潭搭車去桃園站,直接由桃園搭到左營快
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