📰【獨家 | 買特斯拉錯了嗎? 他在社區停車位設充電樁判拆除 https://reurl.cc/D67a5E】
今天早上這則新聞就發生在新竹市中正路上的住宅大樓，呼應上週質詢內容，突顯竹市 #電動車充電站的設置跟管理已有時間急迫性。希望市府交通處儘速提出相關獎勵規範！
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『新竹電之呼吸⚡️第壹式，新竹電動車對應管理辦法』
#新竹市議會第十屆第四次個人單位業務質詢
不知道大家有沒有感覺？新竹市電動車數量從106年到109年每年快速上升（請參略簡報數據曲線圖），總數量是全台第二多，但目前還看不到市政府在電動車管理及相關法規上的作為。我認為，電動車對環境污染小，市政府在研擬政策上應該以 #鼓勵市民使用電動車 方向來規劃，對比六都，電動車充電站相關管理、運作，獎勵超前我們許多，其實新竹市能做的更多，以下為我這次建議事項：
一、#公有停車場全面設立電動車充電站
電動車最怕就是沒電，六都在電動車友善政策，包括台北市優先電動停車位不收費、台南電動車充電站設置補助五萬～二十萬、台中路邊停電動車免費等，六都政府積極態度及獎勵，對電動車車主更友善、更便利。新竹市如何規劃停車場設立車充電站？充電站的普及直接影響到電動車購買及使用意願。
交通處表示，未來新竹市計畫使用前瞻基礎建設經費再蓋停車場，也會依比例給予適當的電動車停車位和充電站，但對於收費標準，還要再評估。
二、#建置電動車相對應之法規
面對全台第二多電動車的城市，新竹市交通處必須儘速研擬相對應之法規以及管理辦法，包括充電站、充電樁使用、設置、費用等等，如此有效管理以及獎勵並行，鼓勵民眾多使用電動車，面對公共場所、停車場，充電站也需符合比例原則。才能面對未來能源轉型趨勢。
「新竹水之呼吸🌊第壹式，新竹緊急海淡供水計劃」
https://www.facebook.com/LeeYenhui/posts/10158820340416665
相關新聞：電動車掛牌數直線上升 竹市議員呼籲盡快研擬管理辦法
https://reurl.cc/Y6bgaX
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台北市充電車位法規 在 [新聞] 台北市政府力挺電動車：《市長室時間》 - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://bit.ly/3mxBwht
原文內容：
台北市政府力挺電動車：《市長室時間》為大家說明社區設置充電設備輔導方案！
台北市政府已經明確表態支持電動車，目前已輔導並補助公寓大廈社區安裝充電設施，同
時優化公有停車場充電設備使用狀況。不過電動車發展十分迅速，但在既有社區內安裝充
電設備就已經困難重重，主因仍來自大眾對電動車與充電設備缺乏認識，在不了解的情況
下很容易讓充電設備安裝在管委會就卡關。
為了讓大眾對電動車更有概念，台北廣播電台《市長室時間》就規劃了二集電動車小百科
節目，這次分享第一集，來賓有「台北市既有建築物設置電動車充電設備輔導團隊 」邱
文楨委員，以及「台灣電動車促進發展協會」徐志明理事長，一起為社區民眾說明充電設
備的評估與安裝。
https://www.facebook.com/watch/?ref=external&v=269939144666304
這集節目大約半小時，幫大家彙整幾個重點：
1. 自費為自宅車位安裝充電設備，管委會是決策單位，不是區權人
這裡住戶可以善加引用的法規是《公寓大廈管理條例》第 6 條之 4 與第 11 條：
https://bit.ly/3rVQiQ8
簡而言之，上列二條法規的意義是：
第 6 條之 4：我要從自宅電錶拉管線至車位，會經過公共空間，需要管委會同意
第 11 條：上列的費用支付與分攤方法，若需要使用社區公共經費，再由區權人會議決定
委員強調，在法條的意義上，住戶花自己的錢，從自家電錶拉管線經過公共空間到自有車
位，當中的決策權責就是「管委會」，不應該再推給區權人，這一點非常重要。
2. 台北市民都可以申請設置社區充電設備輔導，補助是以管委會為對象
這是所有台北市民都可以申請的服務，輔導申請人不限資格 (營業空間除外)，可以是個
人，補助則是以管委會為單位。
在補助辦法上，目前北市府是先以舊有條例為依循，因為法規變更需要花費的時間較久，
要盡快滿足市民安裝充電設備的需求，先套用現行法規才能讓電動車發展持續往前走。
「台灣電動車促進發展協會」徐志明理事長也對此向北市府建議，設立輔導專案是美意，
但希望可以增設綠色通道，讓案件申請的運作更加快速，如此才能讓電動車主的需求更快
被滿足。
按我看輔導專案內容
(原文網址：https://bit.ly/3rVQoHu )
https://bit.ly/3cXl2fo
3. 台電加入輔導團隊，輔導流程標準化並建立題庫
針對社區設置充電設備輔助的執行方面，邱文楨委員，方案推行剛滿一個月，目前收到了
20 多件申請，目前團隊已針對受理案件進行分析並研擬標準化作法，會逐步使作業更順
暢。
邱委員也說，四月起台電團隊也加入行列，將與建築師公會、電機技師公會、物業管理單
位與專家學者等既有成員共同合作，台電成員將確保用電安全並針對電力申請相關業務進
行協助。
輔導團隊預計在四月中旬之前面談這 20 多件申請人，了解需求後給予解決方案，更會將
這些溝通內容整理為題庫並公開給大眾參考，這些案例都可幫助到更多要在社區申請安裝
充電設備的市民，消除大眾疑慮。
邱委員強調，2040 年是台灣棄油轉電的大限，但光是台北市就有高達 67 萬個車位需解
決充電問題，整體而言仍是一個相當急迫的問題。
4. 北市公有停車場充電車位防佔用
市長柯文哲已經下令改善公有停車場充電車位被佔用的亂象，其中一個改變是已經看的到
，就是停車場內加設地鎖，藉此遏止充電車位被不需要充電的燃油車停放。接著，北市府
也會祭出差別費率，讓充電車位的收費高一些，既可落實使用者付費制度，也能增加充電
車位輪轉率，讓更多電動車可以充到電。
認真支持電動車的政府單位並不多，還請大家給付出的團隊掌聲鼓勵！本期節目為上集，
預計 4 月 12 日晚上七時會播出下集，各位敬請鎖定《台北廣播電台》下周節目播出。
(台北廣播電台ＦＢ網址：https://www.facebook.com/FM93.1AM1134/ )
心得/說明：(30字以上)
連假沒上來，剛好錯過一大段的大樓安裝充電椿討論
也剛好看到一個昨天的舊聞，上來分享一下
台北市目前已經有官方的輔導小組可以諮詢
而且整合各方權責單位團隊給予法規與建議
後續也可以整理出公版的 Q&A 資料
應該可以減少正反兩方的各自解讀情況
而且遵循主管機關的建議
符合施工規範也可消除安全疑慮
目前台北市先開了第一槍
或許未來各縣市會比照設立專責輔導單位
車主們也可以拿台北市團隊整理好的資料先自行溝通
雖然各大樓的條件不盡相同
但至少可以逐條檢視是否符合條件
消除反方提出的各種質疑
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