【華府智庫資深總監易思安：中國擬用民間大型船艦運輸軍隊，最可能登陸台中港】
3Q辦公室編譯，同步刊載於 沃草 Watchout
《中共攻台大解密》作者、美國華府智庫「2049 計畫研究所」（Project 2049 Institute）資深總監易思安（ Ian Easton ）近期發表 “Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plans” 一文，表示若解放軍要在侵臺戰爭中取得優勢，至少要讓 225 萬的軍隊登陸臺灣。為了實現這個戰史上從無前例的「超大型」登陸作戰，解放軍正積極研擬動用民用大型船艦運輸軍隊，以及奪取、佔領臺灣港口讓攻臺需要的超大規模登陸可能實現。高雄港、台北港等大型港口都可能是解放軍亟欲拿下的目標，但如果以港口設施及周邊地形地貌能為登陸帶來最大效益為考量，台中港最有可能是解放軍奪取與嘗試登陸的地點。
#超大型規模的侵略行動
易思安認為，中國對臺可能的侵略行動將是「超大型」規模，即便是人類歷史上最宏大的兩棲作戰如諾曼第登陸、沖繩島戰役，都無法和中國侵臺相比，因為前兩者的地形環境條件都相較臺灣容易登陸。臺灣的沿海地形除了易於防守外，全島僅有14個小型的海灘適合登陸，且都與懸崖或人口密集的城市接壤，況且由於長年受颱風、地震襲擊，臺灣的建物和橋樑都設計得足夠承受劇烈震動。
而這個擁有極端地理環境的島國，也充滿著武裝防禦的力量。文中指出，臺灣於戰時可以動員至少45萬反入侵部隊，雖然只有19萬的常備軍力，但擁有龐大後備軍力，並且在國家後備系統中有著大量民間機構和公司的人員，包括航空公司人員、推土機操作員、司機、船員等。同時，臺灣和中國分別擁有的籌碼，例如遠程導彈、網路及電子戰武器、無人機群、大規模殺傷性武器（生物、化學、放射物質）以及削弱對方經濟的能力，都讓臺海可能發生的衝突充滿難以量化的複雜因素，遑論雙方都有大量的公民居住在對方的領土上。
可以預期的是，在侵略臺灣的戰役中，中國將動員數以百萬計的武裝力量。為維持進攻的優勢（攻方比守方多3到5倍的人數）並考量臺灣的地形因素，假設臺灣有45萬守軍，中國可能要出動接近 225 萬人的軍隊，這便需要規模龐大的船艦數量來運輸作戰部隊穿越臺灣海峽，而這也是中國近年透過制定法律、催生國有企業主導的全球海運集團，以推進軍民融合戰略（military-civil fusion）的關鍵所在——掌握大量民用艦船，為支持對臺動武做準備。
#侵臺關鍵和解放軍戰略
根據解放軍內部研究分析，港口將是侵略臺灣的核心支點，因此中國投入大量資源研究並計畫如何佔領臺灣的港口，並評估臺灣防禦港口的計畫及能力。而解放軍研究人員判斷，臺灣軍方將把保衛本島的港口視為重中之重，除了在戰時將港口設為防禦據點、以射擊陣地網絡包圍港口外，若解放軍突破臺灣軍方設下的屏障，臺灣會採取非常措施確保港口的安全，包括以封鎖港口、摧毀碼頭等手段阻絕入侵者。
而中國也計畫了6種奪取臺灣港口的戰術，並評估其優缺點，包括：直接兩棲攻擊（Direct Amphibious Attacks）、間接兩棲攻擊（Indirect Amphibious Attacks）、掠海突襲（Sea-Skimming Raids）、空襲（Air Assaults）、橫向攻擊（Horizon Attacks）以及特種部隊滲透（Special Forces Infiltration）。根據各項戰術的優劣，中國軍事研究將其組合成一個綜合作戰方針，而其目標不僅在於奪取和佔領臺灣大型港口，更要盡快開放和使用港口以支持全面的侵略行動。
#解放軍在臺灣的準備和佔領目標
易思安指出，過去20年來中共在臺灣的主要港口設立代表辦公室、投資臺灣的港口建設項目、並獲得部分臺灣港口基礎建設的直接使用權，例如：在 2018 年中國中遠海運（COSCO Shipping）收購東方海外（Orient Overseas）後，取得了高雄「高明貨櫃碼頭」的控制權，高明貨櫃碼頭更使用與中國軍方關係密切的上海振華重工（ZPMC）製造的自動化智慧型起重機。除此之外，其他臺灣的港口，也大量使用來自中國中央直屬企業——中國交通建設集團（CCCC）子公司振華重工的起重機，去年夏天，CCCC 因其和解放軍的關係而被美國國防部列入黑名單。
易思安也示警，振華重工採用的自動化指揮和控制系統、卡車和貨櫃位置追蹤系統等自動監視數據，可能會被傳回中國，使中國軍方能持續收集臺灣港口的即時情報，中國官員和代理人在臺灣主要港口和當地商界建立關係，更可用於情報搜集和心理戰行動。
而臺灣有哪些港口可能成為解放軍的主要佔領目標呢？易思安評估，由於中國軍方會將目標擺在可以快速卸載主戰坦克和其他重型裝備的港口，並考量周遭相對平坦、輕度城市化的海灘及三角洲地形，「台中港」似乎會成為解放軍主要嘗試登陸的地點，而高雄港、麥寮港、台北港和安平港也在潛在目標之列。另外，由於臺灣的軍港基礎設施非常適合佔領後的推進行動，因此即便防禦嚴密，包含左營港在內的軍港也會成為解放軍全面攻擊、佔領的目標。
#臺灣的因應之道
從這份報告檢閱的研究和文件素材中，可以發現中國對侵略臺灣行動持有高度的重視和準備；對臺灣而言，則凸顯了保護自身免於中國脅迫的各項挑戰。易思安在文末提到，臺灣政府可以關閉中國控制的代表辦公室、檢視關鍵港口基礎設施、並為可能的解放軍港口入侵計畫做好準備，這包括部隊的訓練、後備戰力的改革、對公眾的教育等等，讓公民能識別、抵制解放軍的政治作戰，並在戰時做出貢獻。
易思安認為，美臺安全關係是兩岸領導人決策中最重要的戰略考量，美國和臺灣應該朝著正常、穩定和建設性的關係努力，美方可以派遣海軍陸戰隊和特種作戰部隊到臺灣執行長期訓練、聯絡任務，派遣高級將領參與和規劃港口的防禦演習。他也呼籲，美國應該持續擺脫過去在外交上孤立臺灣的政策——就像臺灣實際上是一個具有國際重要性的獨立國家一樣。
圖片為漢光36號演習臺中港防反特攻操演，軍聞社拍攝。
台北港貨櫃量 在 [新聞] 獨／鹽田港塞爆台北港貨櫃裝卸- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文標題：
獨／鹽田港塞爆 台北港貨櫃裝卸
原文連結：
https://finance.ettoday.net/news/2008991
發布時間：
2021-06-17
原文內容：
記者張佩芬／台北報導
深圳鹽田港因為「長賜輪」造成的船期延誤，導致碼頭壅塞現象蔓延到亞洲，而該港又爆
發疫情，導致碼頭作業嚴重延誤，並影響到附近的蛇口、南沙等港，已有大量船隻暫停彎
靠鹽田、蛇口等，部分航班與艙位轉到台灣，
台北港5月貨櫃裝卸量暴增五成，國內大型攬貨公司指出，
台灣分配到的艙位突然增加，這個月的業績會特別好。
鹽田港是中國大陸第二大貨櫃港，原本已是很擁擠的碼頭，因為爆發疫情，5月下旬開始
做進出管制，加上廣州也爆發疫情，華南地區港口都受牽連，不少船隻改靠台灣，原就有
靠台灣的船隻，則將鹽田艙位挪部分給台灣，台灣港務公司指出，5月份高雄港貨櫃裝卸
量提高5％，台北港提高50％；台北港暴增是因為貨櫃場站夠應付，高雄港因為已有大量
堆積等候裝船的貨櫃，無法接受太多臨時增加的貨量。
攬貨業者指出，近期船公司提供台灣市場的艙位約增加兩成，讓國內堆積的貨物有了大出
清的機會，運價漲幅也沒像大陸市場那麼大，估計6月份業績會特別好，不過等鹽田港壅
擠問題改善，船公司會趕著去紓運鹽田的貨，到時候台灣有些艙位恐怕會被挪走，因此託
運人必須把握本月下半月出貨的良機。
Vespucci Maritime的航運分析師兼執行長Lars Jensen表示，鹽田港的擁堵的集裝箱數量
已經超過了因「長賜輪」擱淺造成蘇伊士運河堵塞的貨櫃數量，，蘇伊士運河的堵塞影響
每天超過5.5萬箱（20呎櫃）流量，持續了6天，總數量為33萬箱。鹽田港已無法處理每天
近2.5萬的流量，14天就累積35.7萬箱。
而壅塞影響正在蔓延到鄰近的港口，根據路透社引用的Refinitiv數據，上周五有50多艘
集裝箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲，即使危機得到解決，估計壅塞現象會維持
2到5周。目前鹽田的出口業務正在緩慢恢復，估計本月底可以見到較明顯改善。
鹽田港估計目前有153艘船隻受到影響，
132艘取消彎靠，而蘇伊士運河為期6天的封鎖直接影響的船舶只有87艘。
船期變更和跳港的船舶數量繼續迅速升級，馬士基的受影響船隻名單已躍升至64艘。
海洋網聯船務（ONE）取消彎靠鹽田、蛇口的已達59個航次，
同時徵收每個冷藏櫃1,000美元擁擠附加費。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
收費名堂很多
這篇剛好有提到台北港必須分享一下
對了
某M每次來我貼的新聞留言航酸文
第二天航運都會漲
昨天他也有留言
其實我有點懷疑他心裡其實很愛航運
只是被航運傷害的太深
他是航運的守護天使希望他等等來過酸
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謝大哥，來嘴航運
6/1 嘴完 隔天長榮 漲2.5
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