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#長榮 #航運

綠委促外交部把握契機 強化台灣與中東歐關係
2021/8/10
（中央社記者王揚宇台北10日電）
民進黨立委、立法院台灣與　#波羅的海三國國會議員友好協會會長邱志偉等 人今天表示，近期台灣與中、東歐國家互動頻繁，屢創重大外交突破，呼籲外交部從預算、人才及政策等面向，強化台灣對中、東歐國家的外交能量。

外交部歐洲司長陳立國說，立委所提的建議會帶回研議，而台灣不僅是民主自由陣營的堅實夥伴，更是可靠信賴的朋友，因為台灣很認真地實踐說出的話及提出的計畫。

民進黨立委邱志偉、許智傑、張廖萬堅今天共同召開「加強我國與中東歐外交關係」記者會，提出相關訴求。

邱志偉說，台歐關係現在是史上最佳，從立陶宛、捷克再到斯洛伐克的種種友台行為來看，中、東歐國家在台歐關係中將扮演特殊角色，因此加強與中東歐盟國家的關係，應為台灣未來對歐外交的優先重點工作，請外交部把握契機，提出新版的中、東歐計畫。

邱志偉表示，外交部積極拓展並提升與中、東歐各國的實質關係上，須有充足資源支持，他認為外交部應從預算面、人才面及政策面等面向加強外交能量，例如在人才面部分，目前外交特考歐語系組僅有德語，建議外交部研擬增設東歐語系，讓更多相關語系人才投身外交工作等。

政策面部分，邱志偉指出，為培養更多知台派、友台派，外交部應積極拓展「台歐連結獎學金」的專案參與國家；此外，外交部應加強「公眾外交」工作，建議比照日本發表年度外交藍皮書模式，清楚告訴民眾政府對於國際情勢的判斷及對應的外交戰略，讓民眾也能發揮公眾外交力量。

高雄小金剛許智傑說，建議政府盡快與相關國家政府商議開闢更多歐洲直航航線，讓未來台灣與歐洲的經貿觀光連結更為緊密，而民主國家需團結一致，並在外交、經貿、文化等領域成為不可或缺的夥伴，才能壯大民主的力量，對抗獨裁霸權。

張廖萬堅表示，台灣應當把握難得的歷史時刻，加強對中東歐國家的外交工作，透過體育、文化與科技學術及產業等面向，建立實質的夥伴關係。

邱志偉等人也說，將邀約立陶宛國會議長於疫情緩和後來台訪問，深化台灣與中、東歐各國的雙邊國會關係。

#長榮大船圖輯【4座足球場大！長榮史上最大船「長範輪」首航台北港】

航海王新兵入列！

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8月8日下午4點，一座深綠的龐然山頭緩緩駛入台北港，宣告台灣進入了大船時代。

長榮最新亮相的長範輪（Ever Ace），載重近兩萬四千TEU（二十呎櫃）、甲板面積相當於四座足球場，不僅是長榮有史以來自造最大、更是全世界最大貨櫃船之一，比三月時卡在蘇伊士運河的長賜輪還大。

長範輪將配置於長榮的遠東至歐洲航線。下一站將到鹽田，規劃陸續彎靠鹿特丹、漢堡等港口。以目前的高運價水準，跑一趟就有機會賺回一艘船的造價。

圖片來源：謝佩穎攝

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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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