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📚 ✦三月新書2/27起陸續上市，五本新書，各自不同，歡迎讀者對號入座，先為這週四即將到來的228連續假期暖暖腦喔 !

════　三月新書　════
🔎＃被壓榨的一代：中產階級消失真相，是什麼讓我們陷入財務焦慮與生活困境？ （2/27上市）
❖ 三月 誠品書店 / 博客來網路書店 選書 /金石堂書店強推 ❖

──拚經濟，但有多少拚進你的口袋？
育兒、教育、住房等生活成本飛升，實質薪資卻成長停滯，
作為被剝奪感最深的一代，我們還有什麼辦法，能為自己找到出路……

🔎＃時尚與死亡的對話——義大利傳奇思想家里歐帕迪的厭世奇想對話集（2/27上市）

這是一本厭世之書。
在十九篇跨越時空、虛實交錯的奇想人物對話中，集戲謔、諧趣、悲觀和犀利於一體的傳奇厭世之書。歷經二百年而不墜，哲學家叔本華與尼采的最愛!

🔎＃人類何以陷入戰爭：李德哈特的歷史哲學（3/06上市）

人類的弱點就是 不向歷史學習而一再重蹈覆轍！

🔎＃紅色滲透：中國媒體全球擴張的真相（3/06上市）

全球媒體大一統的中國夢，正快速滲透世界的每一個角落
「中國大外宣」正在剝奪你的閱聽自由？　

🔎＃滿洲國：從高句麗、遼金、清帝國到20世紀，一部歷史和民族發明（3/13上市）

首次以「滿洲」這塊土地為中心，縱向書寫它從上古時代到20世紀的二千年歷史，並橫向剖析它的獨特性和憲制演化。

═════════　三月新書　═════════
➤➤➤零工經濟時代另類必讀之作

📕《＃被壓榨的一代：中產階級消失真相，是什麼讓我們陷入財務焦慮與生活困境？》 作者：艾莉莎．奎特（Alissa Quart）　　
❖ 三月誠品書店/博客來網路書店 選書 ❖

//.　當律師、教授、會計師、工程師、醫療人員……都不再是中產階級， 你是否也會掉入貧窮線之下？//.　

〔 中產階級理應是消費力強大、帶動經濟成長的中堅族群，然而，在所得成長緩慢，以及維持社會地位成本上升的夾殺之下，不得不改變自已的志向與工作型態，做到累死，結果卻不如預期。

但這些，都不是你的錯！看清經濟趨勢與制度的本質，才能找出解決之道。〕　
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《被壓榨的一代》揭露中產階級生活困境，在訪談過程中，作者發現有許多家庭無力負擔養育孩子的費用，即便是看似不用為錢煩惱的單身貴族，也為維持生活水平而苦惱。這些來自各行各業的受訪對象，有教授、律師、會計師、工程師、護理人員……等等，他們曾以為「自己接受的職業訓練或個人背景，能確保過上舒適的中產階級生活」，事實卻不是如此。教師不得不在放學後開Uber賺錢、機器人取代藥劑師、護理師等醫療工作者，高知識分子只能在大學兼任授課，永遠等不到正式教職。他們對財務焦慮、對工作氣憤、甚至對深陷膠著的自己感到羞愧不已。

本書作者艾莉莎．奎特是非營利組織「經濟困難報告計畫」的執行主編，該組織致力於報導不平等的社會現象。面對當前困局，奎特試圖從政策面、現實面，與心理面給出解決方案。本書不只忠實呈現中產階級的難題，更流露出深切的人文關懷與社會責任感。在一個選擇有限的經濟環境中，本書促使受薪族檢視自己的生活、剖析當前局勢，避免隨波逐流。

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➤➤➤「人是最可悲的動物。」

📘《＃時尚與死亡的對話——義大利傳奇思想家里歐帕迪的厭世奇想對話集》　　
作者：賈柯莫・里歐帕迪Giacomo Leopardi (1798-1837) ／著

//.　這是一本厭世之書 //.

{ 作者是義大利浪漫主義重要代表人物，兼具哲學家、詩人、語言學家、作家等多樣身分。里歐帕迪的孱弱體質和成長背景，使得其個人內在思想帶有強烈悲觀氣質，同時反映在作品當中。}

《時尚與死亡的對話》取自十九世紀義大利傳奇思想家賈柯莫・里歐帕迪的Operetta Morali一書。里歐帕迪在世僅三十九年，但兼具詩人、哲學家、語言學家和散文作家等多重身分的他，卻獲義大利人公認是繼寫下《神曲》的但丁之後自家最偉大的詩人。〕
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里歐帕迪的思想世界如奇花般斑斕豐富。在本書收錄的二十篇文章中，他採用獨特的對話形式，在神話與歷史的架空世界裡，建構出一個個令人匪夷所思、卻也教人讚嘆不已的哲學思辨情境，討論人類「存有」的價值究竟何在。他讓人與非人、概念與實體、過去與現在，在虛實之間相互對話；於是，時尚與死亡、地球與月亮、自然與靈魂、哥布林與地精、希臘神話中的海克力士與阿特拉斯，解剖學家與木乃伊等各式奇特角色紛紛開口，在彼此精妙、凝練、譏諷的語言中，闡述這位思想者對於存在與生命意義的觀點。

《時尚與死亡的對話》是一場緊接一場的思想盛宴，緊湊而豐富，箇中對於「存有」的深沉看法，時而引人驚嘆，時而令人失笑，最後更教人深陷沉思，無怪乎尼采及叔本華深受此作吸引。這位早逝的思想家無疑用了一種奇詭而華美的厭世姿態對抗這世界。

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➤➤➤重新檢視歷史對今日的教訓

📗《＃人類何以陷入戰爭：李德哈特的歷史哲學 》
作者：李德哈特（Sir B. H. Liddell Hart）

//.　人類的弱點就是 不向歷史學習而一再重蹈覆轍！　//.　
{ 作者為英國戰略家和史學家，有「二十世紀克勞塞維茨」之稱，其作品極多，以戰略與戰爭歷史為主。本書集戰略與史學大師的思想大成 }

（ 在二次世界大戰期間，李德哈特即慨嘆，人類基於本身的愚昧，未能擺脫戰爭的苦難，而以Why Don't We Learn from History?為名寫下了這本他個人對歷史的反省。本書是李德哈特的研究成果與思想之精華，也是填補作者其他的大戰史和戰略論等書的寫作背景與個人觀點的論述。是理解他的二戰史、戰略論等作品的重要思想背景。 ）

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作為一個史學家，李德哈特力求嚴謹、客觀，以維持他個人在研究、判斷和發表的獨立性，這造就了他的作品在他辭世50年之後依然有突出的參考價值。人類要到什麼時候才能向歷史學習呢？

1812年的拿破崙征俄失敗，是個在歷史上人們總會談論的重大錯誤，可是在129年後，希特勒再次做出誤判，為什麼？一個發生在巴爾幹半島上的暗殺事件卻把整個歐洲帶入萬劫不復的戰禍之中，導致第一次世界大戰的爆發，為什麼？英國對波蘭曾提出在危難之時，對華沙提供必要的援助，可是英法兩國是沒有能力實踐這個諾言的，但英國人還是讓波蘭人相信了這個空泛的承諾，為什麼？人們總相信己方發動的戰爭能夠在短時間之內取得勝利，但事實證明這樣的推估是毫無根據的，但在一戰、二戰、越戰、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭都一再發生同樣的錯誤，為什麼？

李德哈特研究歷史問題時，經常採取透視的方法，從過去透過現在而進入未來。在預測第二次世界大戰的決定性發展時，他就是採用了這種方法。他引用俾斯麥的名言：「愚人說他們從經驗中學習，我則寧願利用他人的經驗。」歷史是普世的經驗，比任何個人的經驗都更長久、更廣泛、更複雜多變。因此他的預測往往準確。李德哈特總結現代戰爭對於人類歷史的影響時，得出這樣的結論：在過去一百年，科學和技術使物質條件和生活工具所產生的變化，遠超過前二千年的總和。但人類把如此巨大的新力量用之於戰爭的目標時，在使用態度上的肆無忌憚，還是和他們的祖先使用原始性工具時完全一樣，從未考慮到工具在效力上的差異。近代國家的政府在戰爭中大都是從不考慮戰後的結果，而過去的政治家反而有足夠的睿智，能夠把此種考慮經常擺在心裡。

即使重看二十一世紀以來這短短的十八年歷史，你會發現，李德哈特的論點正好反映在我們今天周遭發生的戰爭與政爭之中。「那些影響國家命運的大事，其決定的基礎往往不是平衡的判斷，而是衝動的情緒，以及層級不高的個人考量。」人類似乎還沒有從過去的經驗學到李德哈特所說的教訓。本書正是李德哈特針對人類的弱點——不向歷史學習而一再重蹈覆轍，敲出最為沉重的警聲。歷史意識能幫助人類在「危難的時候」保持冷靜，度過難關。歷史指出最長的隧道還是有其終點。即使我們看不出前途存有任何正向的希望，但是一種對於未來演變而對歷史的關注，還是可以幫助我們繼續活下去的。

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➤➤➤毛澤東：「把地球管起來，讓全世界都能聽到我們的聲音。」

📕《＃紅色滲透：中國媒體全球擴張的真相》 作者：何清漣

//.　「中國大外宣」正在剝奪你的閱聽自由　//. 　

{ 本書研究結果被2018《胡佛報告》所引用，促成美國對中國大反擊！ }

〔 毛澤東曾經說，「把地球管起來，讓全世界都能聽到我們的聲音」。這並非危言聳聽。

2009年，中國決定投入450億元人民幣鉅資在全球推廣「大外宣計畫」，藉此與西方媒體「爭奪話語權」。至今十年已經過去，中國的紅色滲透效果如何？民主世界最引以為傲的言論自由，如果被中共的宣傳機器徹底佔據後，會發生怎樣的事情？當民主國家獨立運作、作為第四權的媒體，都變成中國官方關係企業以後，我們還能知道新聞背後的真相嗎？長期關注中國政治、經濟和媒體的學者何清漣提供了她的精彩分析和答案。 〕
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🔸世界華文媒體已呈現粉紅色狀態
中文媒體、華人社團與中文學校，一向是中共「海外統戰三寶」。按照中國政府的統計，目前全球有4500多萬華人、二萬多個僑團、5000多所中文學校、數百家中文媒體。如何控制、管理這些中文媒體，影響華人的思想，增強對中國的凝聚力，被中共視為相當重要的「海外統戰工作」。

自1990年代中期開始，隨著中國的海外滲透，世界各國的中文媒體就已經開始在政治上重新定位，2009年之後尤其如此。中共支持的世界中文媒體的目的，用中共的術語說，是教育「生活在資本主義國家的華人」。

中國的手法五花八門，從統一與中國相同的詞彙開始、進而是發音，甚至把許多傳統的粵語廣播與新聞都加入普通話時段。中共還專門開辦海外中文媒體研究中心、網站、雜誌；舉辦各種海外研修班，規訓海外華文媒體的從業者，讓他們變成中國的「宣傳先鋒」。而在採訪角度上，也改為對中共有利的角度來報導。全球華文媒體陷入單一新聞取向的趨勢已經迫在眉睫，許多媒體都已經淪為北京的傳聲筒，基本上是中共宣傳機器的延伸。

🔸西方媒體面臨收買和打壓
非洲是中國最大利益之所在，在這個傳播媒體較為弱勢的世界，中國式的宣傳早在上世紀五、六○年代就取得話語權，是「紅色宣傳」最早、也最為成功的例子。伴隨著中國經濟崛起，大量紅色文化進一步滲透，在黑色非洲大地上，中國已經等於新殖民主義的代名詞。

中國對第三世界國家採取直接收買的方式。比如據印度傳媒The Print報導，為了配合習近平的「一帶一路」宣傳，從2016年開始，中國外交部每年都會招待大約100個來自亞洲和非洲的記者，完成一個以10個月為期的所謂「獎學金課程」。免費住，免費旅遊，而且還可獲得每月5000元人民幣的開銷津貼，從而控制這些國家的媒體報導。
而對媒體發達的先進國家，中國則轉而採取「外宣本土化」策略。中共編列了巨大資金，或是直接建立媒體分社、或是收編或聘用外國的記者編輯、或是入股或併購外國的媒體等等，旨在各項外宣計劃要「營造良好的國際輿論環境」，而對於多個國家在該一帶一路計劃下出現的「債務外交」等惡果，則是隻字不提。

然而作者認為，「傳播力不等於公信力，信息發布也不等於信息的到達、信息的到達也不等於受眾按照發布者的意圖解讀」。一個國家的「國際」形象，歸根究底是由其「國內」政治社會狀況來決定的。其外宣內容充斥的正面形象，在中國內部各種腐敗、貧富不均、環境污染、生態災難、暴力鎮壓人民等議題下，明顯缺乏公信力。

🔸香港和台灣成為紅色滲透重災區
香港媒體的內地化已經成為事實。亞視早已被戲稱為「央視第十台」，即中國中央電視台第十台，而TVB也被戲稱為「CCTVB」。在香港，登廣告這種商業活動，被中共做成了政治誘餌。而利用黑社會威脅記者人身安全時有發生。其結果是，「無國界記者」（RSF）歷年公佈的全球新聞自由指數，香港呈逐年下降趨勢：2011年在全球排名第34位，尚屬「接近自由區域」；2016年排名第69位，進入「新聞受限制區域」；2017年度下降4位，排名第73位。

中共滲入台灣媒體業，在2008年以前採用的是迂迴繞道的方式，借道海外中資入股台灣媒體。2008年以後，北京勢力滲透台灣媒體走的完全是陽光大道，無須隱身。這一現象被概括為「在台灣媒體場域」的「中國因素」。此外，本地媒體也因為中國的新聞置入帶來的金錢收益而開始「自律」，中國的負面新聞幾乎都不見。作者引用並讚同台大教授張錦華的觀點：這種台灣媒體形同被中國政府「收買」的現象，其實已經是台灣國家安全層級的問題。

🔸中國的大外宣會成功嗎？
何清漣認為，「金錢外交＋大外宣」不是國家軟實力。既想受到專制國家擁戴，又想受到民主國家歡迎的「中國形象」，事實上不存在，更不可能通過「大外宣」塑造。將烏鴉塗成白色之後，最多只是在短時期內讓部分觀者產生「烏鴉是白色的」這種錯覺，久而久之，黑烏鴉還是會露出底色來的。所以中國的大外宣計畫，一開始就註定是白白耗費金錢的「面子工程」，留給後世的歷史笑柄。中國「大外宣」的手法，終究無法長久改變各國原生的媒體生態與言論自由環境。而事實上中國已經踢到了鐵板。在澳洲、加拿大，官方已經採取反間諜滲透的行動，杜絕中國的紅色宣傳。在美國，孔子學院的教師被調查，《外國代理人登記法》的啟動，都是要打擊「大外宣」對自由世界的干擾與影響。
——
作者何清漣是中國罕見的既有外部視野、又有內部經驗的經濟學者，她曾經出版《中國：潰而不崩》分析中國未來十年的政治走向。她更是少數研究中國媒體的學者，曾出版《霧鎖中國：中國大陸控制媒體策略大揭密》，分析中國政府如何控制媒體。而美國2018年底的《胡佛報告》，也引用《紅色滲透》的研究成果，該報告用22頁介紹中共對美國境內中文媒體的控制，及反西方意識形態的運作（見《中國影響和美國利益：推動建設性警惕》部分），從而促使美國開始反擊。

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➤➤➤本書並非是一部嚴格意義的通史。

📓《＃滿洲國：從高句麗、遼金、清帝國到20世紀，一部歷史和民族發明 》劉仲敬

//.　首次以「滿洲」這塊土地為中心，縱向書寫它從上古時代到20世紀的二千年歷史，並橫向剖析它的獨特性和憲制演化 　//.　

〔 作者認為，從滿洲的地理、歷史和憲制演化來看，「滿洲民族」具備豐厚的基礎和一致性。而從這一視角窺探滿洲，也發現藏在考古發現和漢文史料下面的「另一種滿洲史」，比如高句麗和唐國爭奪朝貢體系主導權、比如契丹和渤海的關係猶如國共對峙、比如「Easy Money」使勃極烈制度由盛轉衰、比如「滿洲大憲章」的覆滅和政治自由的喪失，等等，完全顛覆了我們的慣常認知。這也是本書作為歷史書寫的獨特之處。〕

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本書的滿洲國，不是狹義上1932～1945年日本扶植下成立的「滿洲國」，而是廣義的概念，指的是歷史上在滿洲這片廣袤土地上建立的各個政權、它們之間的憲政演變關係、及可能被建構出來的民族共同體。因此，本書跳出古代東亞的王朝譜系和20世紀的中國中心正統觀，也不以「東北」這種「地方」身分來書寫，而首次以「滿洲」這塊土地為中心，縱向書寫它從上古時代到20世紀的二千年歷史，並橫向剖析它的獨特性和憲制演化。

「滿洲」（Manchu）是皇太極創造的詞彙，最初的意思指的是結合滿洲人、蒙古人、朝鮮人、生活在遼東但已經滿化的漢人等新的人類集團、一個想像的共同體。「滿洲」（Manchuria）一詞也是英語系國家用來稱呼今日包括中國東北、東蒙古和俄羅斯遠東在內的土地。本書作者劉仲敬借用了這個概念，但他指出，「滿洲」的歷史地理範圍，不僅僅是指今天中國東北的行政區域，而是包含了今日河北（燕地）、膠東半島的泰山以東（齊地）、遼東半島、朝鮮半島、東蒙古，一直到俄羅斯濱海區這一塊廣袤的土地；它和古代日本的關係也一直非常密切，「滿洲海盜」出沒的日本海一直是古代滿洲、日本和朝鮮之間的交通和文化紐帶。

作者採用了文化人類學的分析方法，放棄「中國」這個政治概念，而是以東亞、內亞和東北亞文化區作為分析和詮釋框架。作者認為，中古以前的滿洲都是內亞文化的一個東北亞分支，強烈受到內亞草原文化的影響。蒙古高原到滿洲之間的「黑貂之路」就像「絲綢之路」一樣，是內亞技術和文化的輸液管道。13～15世紀的蒙古帝國，意味著內亞在文化和政治上主導東北亞和東亞的時代。之後內亞衰微，東北亞崛起。對應傳統的中國史學解釋，就是清帝國統治了中國、蒙古、準格爾地區和西藏的17～19世紀。如果從政權更迭的角度看滿洲的二千年演變，則在興隆窪與夏家店文化（上古時代）之後，首次出現的國家組織形式是燕國（前10～西元2世紀）、之後大致有高句麗（5～7世紀）、渤海國（7～10世紀），再次是遼（10～12世紀）和金（12～13世紀），然後是滿清（17～19世紀）覆蓋整個東北亞、東亞和內亞，終止於溥儀的滿洲國（1945年），滿洲最後被納入今日的中華人民共和國。

本書並非是一部嚴格意義的通史。作者的關切點是從憲制的角度分析滿洲國家的歷史演化。比如作者認為，高句麗自身的政治組織，最初是比較鬆散的專業集團聯盟，其王權隨著軍事和戰爭而加強，逐漸變成軍國主義和封建聯盟體系並存的二元國家。高句麗在和唐帝國爭奪朝貢體系的主導權而失敗，意味著東北亞取代內亞而主導東亞（中國）的過程，要往後三百年才由遼金部分實現。渤海國則是高句麗的後繼國家，也承襲了高句麗的二元性。

本書是劉仲敬「民族發明學」理論架構下的產物。民族發明是一種17～20世紀的全球現象，民族發明的結果，是現代意義的民族國家在政治上取代了過去的封建王國和帝國。最初發生在西歐、比如英法德的民族發明，引發了鄂圖曼帝國和奧匈帝國的崩解，從而在歐洲出現一系列新興民族國家。在東亞也是如此，滿清帝國朝貢體系的瓦解，導致亞洲東部出現了中華民國、蒙古國、東突、北韓、南韓、滿洲國等新興民族國家。梁啟超發明的「中華民族」，就是現代中國想承接大清五族共和的疆域和遺產，打造民族國家而使用的政治概念，本身也是民族發明的一部分。然而中華民族本質上是一種「帝國超民族主義」，它試圖整合不同的語言和文化族群而打造現代民族國家，難度巨大，故產生種種問題。

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#韓市長上任第一天最大政績
#高雄二階輕軌停工

文/ 住在輕軌旁的讀者心聲


【關於輕軌的一些想法】


最近在新聞報導上，高雄的輕軌時常被拿出來說嘴惹爭議，而我們家就位於凱旋中華站步行5分鐘的路程，我想我應該有資格出來講些心得吧？


先從中國人的黃河流域說起，黃河全長約5,494公里，發源於青海省經過四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南、山東共9個省份，最終注入渤海。而它的流域面積高達752,443平方公里之大，雖然他不是大中華唯一的起源，但它可以說是中華文明非常重要的搖籃。


為什麼會從黃河流域說起呢？仔細想想，古時候的生活，沒有水庫，沒有任何水路管線的時代，唯一方便我們生活的，就是住在有山、有水的地方，方便用來取水、洗衣、種植農作物、甚至捕捉魚類或海草類提供飽食。有山的森林則提供了男人打獵、採藥治病、以及休憩的地方或居住地。


從古代的人來看，自然而然會找他們方便生活的地方居住，那我們轉換到比較接近現代的清朝好了，就從台灣說起。


清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛、客車14輛、無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。（以上資料由維基百科擷取）


截至2016年底，在台灣共有228個車站，而總營運里程為1,065公里，扣掉小站的不說，所有縣市的主要車站，在台灣50-80年代這段經濟起飛的時期，都是這段時間最重要的運輸樞紐，這些車站也是聚集了最多商家以及人口最集中的區域，因為方便人們南來北往，自然而然人群會往這地方移動居住，當然房價也會隨之上升。


1996年台北捷運正式營運，人口不再是集中在台北車站，感覺有點像是河流在古代時經歷了大地震之後有了更多的分流，當然以上這句存純屬玩笑話，建商在蓋房的構想自然而然會想找捷運站旁，因為方便，房價、買氣自然就會提升，在這個注重生活品質的現代，總算不用在火車站周遭交通堵塞的地方，生活品質自然就會提升，因為有了便利的交通，我一樣能通到我想去的地方。


時間拉到2007年的一月，高鐵正式營運，一開始因為從設計、發包、試營運，加上混合了法國、德國、日本的系統，都大大的增加對於高鐵的爭議性，高鐵系統如此複雜，也因此讓台灣消基會發起拒搭抵制，呼籲民眾「珍惜你的生命，不要當白老鼠。」但不可否認當時的政治，也是影響了爭議的一環。


高鐵主要的訴求是在於速度以及入站便利性，不像以往台北-高雄飛機，雖然只要40分，但班次以及登機程序也不如高鐵。現在藝人或是政客，哪個不是搭著高鐵趕通告的嗎？


跟台北捷運相差了12年的高雄捷運，總算在2008年的3月正式營運通車。我還記得2008的過年，正在試營運階段，那時我從小港機場站坐回我們家附近的凱旋站，好像13分左右(別嘴我時間，我憑印象)，老實說當時搭乘真的沒什麼人，你要叫習慣騎車的高雄人以及工業為主的地方搭乘捷運，真的需要給我們一段時間，因為我在2007年退伍後的8年期間，也是工人一枚，但做工真的沒什麼，就是全身弄的髒髒的下班，就算我想搭捷運，我也不會想影響其他人，如下課學生及上班族....由於只有一條橘線、一條紅線，雖然會進入到市中心，但也因為只有十字狀，所以必須靠著公車來接駁捷運去不了的地方。


這對於大多數的高雄人來說，我想是比較困惑及無奈的地方吧!?但隨著時間的轉變、城市的轉型，高雄科學園區、路竹科學園區，城市觀光的轉型，都大大的提升民眾或是及遊客搭捷運的意願。也讓高捷一開始的盈虧到現在轉為盈餘，在2017年清光了4900萬的虧損，連續第二年的盈餘。


在2015年同樣被受爭議的輕軌浮出路面了，因為是在路上行走，大大的影響行車的不變，原本就分成兩條的凱旋路，號誌在有了輕軌之後，等待的時間又更長了，但有別於捷運，輕軌的成本是捷運的十分之一，而且也是全台灣的第一條輕軌，區域範圍正好環繞著捷運的十字狀，我還是欣然接受了，每天都會經過輕軌軌道的我，老實說搭車的人沒有想像中的少，平日大多是外地遊客、高雄科學園區上班、以及瑞祥高中學生，而在假日主要的都是從凱旋路出發經由夢時代、高雄展覽館、光榮碼頭、真愛碼頭、駁二、哈瑪星(西子灣)的遊客，人潮真的不算少，今年有一天平日，我帶著從台南來的姐姐以及他女兒，一起來高雄體驗輕軌，從駁二坐到高雄展覽館，平日下午時段，至少坐的位置也都是滿的，途中也看到很多人眼中所說的，浪費錢的蚊子館建築物一棟一棟蓋，雖然我也不曉得那是什麼，但看的出是想利用交通來發展周遭觀光，進而促進觀光產業。


至於輕軌延伸的美術館，甚至到交通壅塞的大順路，我不知道未來會是如何，但如果是真的會影響少數人生活，而創造高雄的交通觀光產業，我相信是多數人所樂見的。


但這也證實了，從過去到現在，哪個地方不是先有港口、河流、車站，才有繁華？


雖然輕軌還處在爭議階段，但讓我們拭目以待，因為全台的焦點都在高雄了，畢竟背上有如要考台大醫學系的光環，會有點壓力。


不喜歡住在空汙的環境，又喜歡騎車便利性，排斥了不會造成污染的輕軌及捷運，這樣不是很矛盾嗎？一般人只會指責政策不對，卻沒有改變政策的構想，以及承擔責任的資格。


每個政黨都會有各自的支持者，我們不該是因為喜歡政黨，而去支持政策；而是要支持喜歡的政策，而去投給心中的那一個人。


我們唯一能做的就是用選票去改變我們所想要的，但所有的一切，也是自己手上的選票去承擔，不管高雄未來變的如何，只希望高雄能越來越好，而自己的薪水麻煩自己去掙，你能力不夠的話，也不會因為政府很強讓你賺很多錢，等待改變的時間，不如去提升自己。

#韓市長上任第一天最大政績
#高雄二階輕軌停工

文/ 住在輕軌旁的讀者心聲


【關於輕軌的一些想法】


最近在新聞報導上，高雄的輕軌時常被拿出來說嘴惹爭議，而我們家就位於凱旋中華站步行5分鐘的路程，我想我應該有資格出來講些心得吧？


先從中國人的黃河流域說起，黃河全長約5,494公里，發源於青海省經過四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南、山東共9個省份，最終注入渤海。而它的流域面積高達752,443平方公里之大，雖然他不是大中華唯一的起源，但它可以說是中華文明非常重要的搖籃。


為什麼會從黃河流域說起呢？仔細想想，古時候的生活，沒有水庫，沒有任何水路管線的時代，唯一方便我們生活的，就是住在有山、有水的地方，方便用來取水、洗衣、種植農作物、甚至捕捉魚類或海草類提供飽食。有山的森林則提供了男人打獵、採藥治病、以及休憩的地方或居住地。


從古代的人來看，自然而然會找他們方便生活的地方居住，那我們轉換到比較接近現代的清朝好了，就從台灣說起。


清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛、客車14輛、無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。（以上資料由維基百科擷取）


截至2016年底，在台灣共有228個車站，而總營運里程為1,065公里，扣掉小站的不說，所有縣市的主要車站，在台灣50-80年代這段經濟起飛的時期，都是這段時間最重要的運輸樞紐，這些車站也是聚集了最多商家以及人口最集中的區域，因為方便人們南來北往，自然而然人群會往這地方移動居住，當然房價也會隨之上升。


1996年台北捷運正式營運，人口不再是集中在台北車站，感覺有點像是河流在古代時經歷了大地震之後有了更多的分流，當然以上這句存純屬玩笑話，建商在蓋房的構想自然而然會想找捷運站旁，因為方便，房價、買氣自然就會提升，在這個注重生活品質的現代，總算不用在火車站周遭交通堵塞的地方，生活品質自然就會提升，因為有了便利的交通，我一樣能通到我想去的地方。


時間拉到2007年的一月，高鐵正式營運，一開始因為從設計、發包、試營運，加上混合了法國、德國、日本的系統，都大大的增加對於高鐵的爭議性，高鐵系統如此複雜，也因此讓台灣消基會發起拒搭抵制，呼籲民眾「珍惜你的生命，不要當白老鼠。」但不可否認當時的政治，也是影響了爭議的一環。


高鐵主要的訴求是在於速度以及入站便利性，不像以往台北-高雄飛機，雖然只要40分，但班次以及登機程序也不如高鐵。現在藝人或是政客，哪個不是搭著高鐵趕通告的嗎？


跟台北捷運相差了12年的高雄捷運，總算在2008年的3月正式營運通車。我還記得2008的過年，正在試營運階段，那時我從小港機場站坐回我們家附近的凱旋站，好像13分左右(別嘴我時間，我憑印象)，老實說當時搭乘真的沒什麼人，你要叫習慣騎車的高雄人以及工業為主的地方搭乘捷運，真的需要給我們一段時間，因為我在2007年退伍後的8年期間，也是工人一枚，但做工真的沒什麼，就是全身弄的髒髒的下班，就算我想搭捷運，我也不會想影響其他人，如下課學生及上班族....由於只有一條橘線、一條紅線，雖然會進入到市中心，但也因為只有十字狀，所以必須靠著公車來接駁捷運去不了的地方。


這對於大多數的高雄人來說，我想是比較困惑及無奈的地方吧!?但隨著時間的轉變、城市的轉型，高雄科學園區、路竹科學園區，城市觀光的轉型，都大大的提升民眾或是及遊客搭捷運的意願。也讓高捷一開始的盈虧到現在轉為盈餘，在2017年清光了4900萬的虧損，連續第二年的盈餘。


在2015年同樣被受爭議的輕軌浮出路面了，因為是在路上行走，大大的影響行車的不變，原本就分成兩條的凱旋路，號誌在有了輕軌之後，等待的時間又更長了，但有別於捷運，輕軌的成本是捷運的十分之一，而且也是全台灣的第一條輕軌，區域範圍正好環繞著捷運的十字狀，我還是欣然接受了，每天都會經過輕軌軌道的我，老實說搭車的人沒有想像中的少，平日大多是外地遊客、高雄科學園區上班、以及瑞祥高中學生，而在假日主要的都是從凱旋路出發經由夢時代、高雄展覽館、光榮碼頭、真愛碼頭、駁二、哈瑪星(西子灣)的遊客，人潮真的不算少，今年有一天平日，我帶著從台南來的姐姐以及他女兒，一起來高雄體驗輕軌，從駁二坐到高雄展覽館，平日下午時段，至少坐的位置也都是滿的，途中也看到很多人眼中所說的，浪費錢的蚊子館建築物一棟一棟蓋，雖然我也不曉得那是什麼，但看的出是想利用交通來發展周遭觀光，進而促進觀光產業。


至於輕軌延伸的美術館，甚至到交通壅塞的大順路，我不知道未來會是如何，但如果是真的會影響少數人生活，而創造高雄的交通觀光產業，我相信是多數人所樂見的。


但這也證實了，從過去到現在，哪個地方不是先有港口、河流、車站，才有繁華？


雖然輕軌還處在爭議階段，但讓我們拭目以待，因為全台的焦點都在高雄了，畢竟背上有如要考台大醫學系的光環，會有點壓力。


不喜歡住在空汙的環境，又喜歡騎車便利性，排斥了不會造成污染的輕軌及捷運，這樣不是很矛盾嗎？一般人只會指責政策不對，卻沒有改變政策的構想，以及承擔責任的資格。


每個政黨都會有各自的支持者，我們不該是因為喜歡政黨，而去支持政策；而是要支持喜歡的政策，而去投給心中的那一個人。


我們唯一能做的就是用選票去改變我們所想要的，但所有的一切，也是自己手上的選票去承擔，不管高雄未來變的如何，只希望高雄能越來越好，而自己的薪水麻煩自己去掙，你能力不夠的話，也不會因為政府很強讓你賺很多錢，等待改變的時間，不如去提升自己。