很不好意思,到這麼晚才有機會來感謝老師。
我想感謝的老師,是我研究所時期的張老師跟顏老師,張老師讓我打開生態研究的大門,也培養出獨立的人格特質;他常說:「做生態研究的人,都很獨立」,沒錯,一個人一個背包、一堆研究器材上肩,千里山海我獨行。研究所時期,也是我睜開眼睛,真正認識台灣地理環境的一段時間;
而想感謝的另一位老師,則是顏老師,他不只超俗脫仙(西灣聖母),還點出很多血淋淋的真實。當我問出關於生涯規劃很純真可愛的提問時,他冷冷地回:「我覺得你應該唸錯科系了」,當下真的三條線,但是也因為修他的課,培養出很多美學的基本功,也啟發邏輯思辯的那一半腦。
現在的老師,越來越不好當,因為家長對於教育,有著更多的想法與期待,而社會上也把學生多元發展的期待,落在各種教學制度上,然而,能夠吸引學生注意力的多媒體,演變的速度比教學制度更快、更吸睛;所以老師必須耗費更多心力,在更新學習教材的元素及教學方式上。
雖然少子化,整體的學生數量下降,但是要因材施教的對象,卻更多了。
我在教育議題上,從幼教著手,倡議降低0~2歲托育的師生比(教育部已經送出師生比1:4版本給行政院)、以及實際達成高雄 #資源班師生比調降的上限、對於新增公幼的教師要 #增加公立教師聘任、以及促使教育局調整介聘教師比例,#讓北漂教師有機會回鄉服務 ... 等等,
除此之外,在疫情期間,我也特別點出幼兒園不能強迫幼教老師放無薪假,對於不適任教師調查報告,要公開給當事學生家長知情;必要時,必須淘汰不適任教師。
同時我也要呼籲,家長們當然有權利對子女受教內容有所意見,但對於老師們的教學專業,也要給予更多的尊重!
祝福所有在教育現場用心投入的教師們,你們辛苦了,教師節快樂 :)
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過46萬的網紅月曜1起玩,也在其Youtube影片中提到,➤乾爹資訊: ♨交通部觀光局每年在秋天開始之際舉辦「台灣好湯」活動,推廣台灣觀光;到各溫泉區泡湯還能搭配秋冬旅遊補助,除了住宿費有優惠之外,泡湯也有專屬優惠唷! ♨台灣地理環境特殊,生態資源多樣,擁有豐富的溫泉資源,泉質多達十種,有世界稀有的泥漿溫泉、海底溫泉、火山地形的硫磺泉、及無色無味的碳酸氫納...
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台劇史上最大規格的巨作《斯卡羅》你看了嗎?!!! 帶大家認識幾位主要角色~~~
--走讀台灣--
【斯卡羅的「卡司(cast)」之二:必麒麟、劉明燈與卓杞篤的速寫】
山陽國小 王派仁校長
必麒麟(William Alexander Pickering,1840年-1907年)
有「台灣通」之稱的必麒麟,在西元1864年就來到台灣,由於有很好的語言能力,也時常扮演西方人和漢人通譯的角色。六月時,美國艦隊還在計畫進攻龜仔甪社時,就有人向李仙德推薦請必麒麟協助。
八月初,必麒麟受李仙德之託,透過龍鑾社人的協助,經過一翻折衝,先帶回杭特夫人的遺骸。李仙德於九月隨劉明燈出兵南征的過程中,原先的漢人翻譯建議李仙德不必如此大費周章和不見得會同意他的清朝官方、原住民周旋。李仙德便請必麒麟向劉明燈確切翻譯與傳達他堅定的意志給總兵劉明燈。
因為這兩件事,必麒麟獲得李仙德的充分信任,更因為對台灣地理環境的熟悉,能提供他適時的建議。李仙德說「我很慶幸有他陪伴,因為他不但深諳這區的地理、居民及他們的語言」。因此,後來在十月十日早上李仙德和卓杞篤在出火的和談會面,也是由必麒麟陪同。
劉明燈
因為得到福建巡撫的授權,九月初李仙德親自到台灣,要求出兵討伐。時任總兵的吳明燈,是台灣最高軍事統帥,自是無法逃避。因為面對剽悍的「生番」,加上當時自枋寮以南幾乎是完全未開發之處,原先打算採取拖延戰術的劉明燈,最終還是屈服在李仙德的堅持下,態度也漸漸轉向領軍出兵攻打肇事的原住民部落。
九月十日清軍自府城出兵南下,李仙德也親自隨隊,時值季風盛行無法取到海上,但陸路沿途險阻,期間更因道台(台灣最高行政長官)未能提供充足的經費,後來歷經五天艱苦行程,才終於抵達琅嶠。如今,車城福安宮廟門左側牆堵上的「劉明燈統帥過福安村題名碑」,就是這趟遠征的最佳見證。
卓杞篤
與李仙德和談締約的原住民代表卓杞篤,是十九世紀中,瑯𤩝地區排灣族斯卡羅政治領袖,瑯𤩝十八社的大頭目。十月十日,雙方在出火舉行了歷史性的會談。面對李仙德的質問,身材不高,但肩膀寬厚,體格結實的卓杞篤展現了不卑不亢的堅定態度。李仙德如此形容卓杞篤:” His physiognomy was sympathetic, showing great strength of mind and indomitable energy(他的面容親切,卻展現了強大的意志和不屈服的能量)”。雙方後來締結所謂的「南岬之盟」,卓杞篤保證日後在其統領範圍內,一定會提供發生船難白人的必要協助。
卓杞篤後來與李仙德也發展了不錯的交情,1869年,李仙德再訪卓杞篤,還準備了一些禮物給卓杞篤,還將原本只是口頭約定的南峽之盟以文字記錄下來。1872 年李仙得第三度拜會,卓杞篤對李仙德說,「希望每年我們都能見上一面,不然我越來越老了」,但這是兩人最後一次會面。
事件之後
羅發號事件中,看到西方人的決心霸氣、清朝的虛與委蛇、原住民的直來直往,但是也開啟了外國人,特別是日本,對台灣東部的覬覦,因為不久之後的牡丹社事件,可說是他們企圖併吞台灣的序幕。
(斯卡羅的「卡司(cast)」之一,刊登於8/30)
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【海景第一排,大阪老楊的日本觀】
Week46:五月病(ごがつびょう)
各位好,我是大阪老楊。4月接近了尾聲,對日本人來說無論是新入學的學生,或是新入社的社會新鮮人,開始要結束蜜月期,進入正式的制度內用功讀書和拼業務了。
因為這時可能會需要離開家鄉家族,自身前往陌生的地方,開始一個人的生活。尤其在4月底的黃金周連休長假過後,那可真是難熬啊,許多人都會開始感到心力交瘁,覺得上學和上班一點都不好玩,產生了對環境適應不良的感覺,因為剛好發生在5月,所以就泛稱這種狀況叫作「五月病」了。
根據維基百科提到,「五月病」這個稱呼可能是在西元1956年左右由一位日本心理學家望月衛提出的。西元1960年代後期,日本社會也有強烈的升學壓力存在。於是許多考生在結束考試後,反而產生了對學習的虛脫無力感。直到西元1968年後,「五月病」這個名詞似乎就變成常用的語彙了。
如果以同樣的狀況來說,在台灣可能就會被稱作為十月病會九月病吧。不過因為全台灣地理環境和氣候的變化,和日本比較起來還算是平均,所以就環境的適應上可能比較沒有什麼問題。但是日本從沖繩、九州、四國、關西、關東到北海道,各有各的風俗文化和習慣,以及語言,說真的要一下子就適應新環境真的是不容易。
近年來,日本也認為這「五月病」有可能是一種環境適應不良的憂鬱症。也擔心許多人為了消除上學上班的壓力,結果變成酗酒或是厭食症等其他病症。
遙想當年,本來一開始是在大阪唸書,後來去到東京,一開始還真的是會有不習慣的地方。尤其是在生活的步調上東京又比大阪快了許多,加上研究所的課程也比較重,還要同時跑2個校區,所以真的感到很累。
結果後來讓我解除這種心累的方式,竟然是上網看PTT的PO文。記得也在那個時候,常在PTT上面的阪神虎隊板分享第一手消息,就這樣子紓解了大部分的壓力。讓我之後的就學和就業之路沒有受到「五月病」的影響。
本週簡單談一下「五月病」。如果喜歡我的文章,也請多多按讚、分享及留言喔。我是大阪老楊,下週再見!
#日本 #五月病 #憂鬱 #生活 #就學 #就業 #黃金周 #大阪老楊
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台灣地理環境 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析,如果以十年為一個單位,數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例,但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升,甚至超越天候因素,有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進,科技也一直在進步,理論上,系統與設備應該不斷地精進與提升,而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中,系統及設備發生事故的比率卻提高,到底這是什麼原因?是我們使用不當,回到駕駛員分類的問題,還是採購相關機型與台灣地理環境的使用,究竟是什麼其他的因素,造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素,這些問題都是可以避免的,所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎?還是我們的狀況特別多?
黃煌煇主委:航空器都在先進國家生產能夠走向商業化,它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生,我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中:從我們每十年做的統計可知,人員因素曲線是在下降,跟機械相關因素則呈上升趨勢,經細部分析,主要原因有二,一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常,過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件,空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關,這與原廠製造比較有關係,我們也提供了飛安改善意見給原廠,雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響,但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的,這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題,我們從這十年來的調查得知,在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢,但評估起來,這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件,而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分,我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分,包括駕駛員和維修人員,近年來增加甚多民用航空器,發展得也很快,國外的駕駛員市場需求甚大,其薪資條件也遠比國內優渥,此時人力的培訓就特別重要,俾能維持我們駕駛員的基本素質,你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策,請問航空公司對此有無確實執行?你們有無後續追蹤?你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器,難道目前不是所有航空器都有裝設嗎?
王資深飛安調查官興中:我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝,但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊,當初的設計沒有此一項目,我們現在正在執行計畫,裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高,現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激,東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具,但對這部分的管理規範卻尚不完備,請問你們在做過相關事故事後調查後,對這部分有無具體建議?非法的空域和場地與發生事故的關連性為何?是不是場地空域合法了就不會發生事故?請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中:這幾年,民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法,規定了合法的空域和合法的操作場地,我們調查超輕型載具的事故後發現,大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外,相關人員還需取得證照,航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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