【⛰ 城市山人 │ 新年抽獎活動 + 一些感言】
各位新年快樂!雖然臺灣因防疫有成而較為無感,但全球疫情仍在持續延燒,統計至今已約有181萬人失去了生命。我們還能在意山難和教育,其實是幸福的一件事。
另一個意外的影響則是,由於各國政府嚴格管制室內集會,倡導安全社交距離,使得戶外開放空間受到前所未有的歡迎,尤其是野外區域的活動。臺灣是如此,美國是如此,世界各地都有類似的趨勢。
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這一年,我們看到了許多準備不足的民眾出山難而獲救,也看到了少數不幸者葬身山林。我一直希望大家能以更多的理解與關懷,取代謾罵和詆毀。
為什麼呢?因為極少有山難是刻意為之,大家都想平安下山,只是不知其法或是不得其法。有人會質問為何不做好功課?為何不練好體能?為何不學會用手機app導航?實情是登山者的常識,對一般民眾來說都是尚未習得的知識。
所以我們要想盡辦法做好宣導工作,讓大家一想到登山,就能起到反射神經般的作用,立即想到要 (一)評估體能 (二) 預習路線 (三) 備齊裝備 (四)下載好手機app離線地圖 ... 等等。
可以講的還有很多,但我認為最大的挑戰是如何精簡和包裝內容,讓注意力短得可憐的現代人願意點進去看。一開頭就把全部知識都倒出去,正常人都會不遲疑的選擇逃避。
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在這新的一年,我會持續研究各國的山岳政策、傳播更多知識和觀點,盡自己的小小力量讓環境更好。這是我的新年新希望,也是夢想──當一位「mountain citizen」,山岳公民。
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不知道大家有什麼關於山的新年新希望呢?
想走一趟的夢幻路線?想揪朋友一起去爬某座山?想把體力鍛鍊好嘗試百岳單攻?想交到更多願意一起爬山的朋友?或是單純許願希望山裡不要開更多小白花?以上皆可~
以下開放許願,我會隨機抽出兩位「留言許願」的朋友,一位會得到《台灣山岳》147 & 148期,另一位是一本跟百岳有關的書籍 (各自內附一個登山實用小禮物) 。
※ 活動截止時間:2021/1/3 23:59
(左邊那張是林務局出的超搶手2021年「生命之森 - 種間關係」月曆,嘿嘿,羨慕吧!!已掛在牆上,只秀不送~)
#新年快樂 #happynewyear
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阿美族的朋友未上過高山,找我們相伴入山。登山口祭告過後,便一步一步往上爬。走在最前頭,我想著,不知是第幾次走這之字形高繞了,這會兒是松坡、再上去會經過一小片白木林、再來是松風嶺、多加屯……閉上眼,能輕易想見之後的風景,連路樹的形狀和姿態我都記得。怎麼會有一條山路可以相伴這麼久呢?久到你熟悉的不只是地勢或林相,更多在於自身的轉變。
「崇鳳,妳的體力真好。」後頭一位五十多歲的阿美族媽媽喘著氣跟我說。這位阿姨,不是我體力好,我走這麼多回了啊,不過維持一貫緩慢的步伐向前而已。「好像回家喔!」我轉身跟阿美族媽媽說,帶點滿足的笑。我跟她說這條路我走快二十年了喔,只要回來,隨便怎麼走都溫馨。
與山結為莫逆
#更多內容都在台灣山岳147期
#0227550088
文/劉崇鳳 攝影/Atomo.Canglah(阿朵默‧臧拉)、程靖芸
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做一個好觀眾•欣賞時間與空間的互動
|| 鐵道與山~4D視角看台灣 ||
台灣最早的軌道運輸,出現在八斗子官辦煤井,但是直到劉銘傳興辦台北到基隆鐵道,才是城際路線之濫觴。日本時代的1899年,政府開始傾力興築縱貫鐵道,1908年通車後繼續延伸與擴張,至1930年代已有環島路線的雛形。北迴線與南迴線鐵道,由於穿越中央山脈,工程艱困,日本時代一直在紙上談兵的階段,即使曾派出勘查隊伍,不是慘遭出草而覆沒,就是只能將原本預期的工程規劃改寫成番情報告。
喜歡台灣山岳的朋友都知道,小小的台灣島,國土大部分是崎嶇的地形,而且有非常多海拔超過3000公尺的山峰。這樣的地理條件,使得鐵道與台灣的山,不得不有許多對話。北迴線與南迴線在20世紀末葉終於完成,台灣的環島鐵道歷經不同政權,耗時一百年才完成。所以,鐵道本身有歷史淬鍊的痕跡,而火車的行駛也有時刻表的安排,很顯然,時間是鐵道文化重要的元素之一。當列車通過任何一段路線,都是一種空間與時間的精采互動,鐵道火車與山岳地形,構成了欣賞台灣的4D視角。
第一步:搭火車賞山
第二步:爬山看火車
第三步:上山找鐵道
文、圖/古庭維