機車族要多注意！
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事務所藏車裡，塊頭最大是本田金翼，杵在那兒，活像一艘大和戰艦，
那金翼 GL1000 是怎麼來的？
1968年2月，本田CB750Four開發基本構想確立，本田宗一郎將開發案定調為 King of Motorcycles 機車之王，
接下來的兩、三年，歷史的發展落實了本田的設定。
4年後，1972年川崎的Z1擊敗CB750Four，成為新任機車之王，大家耳熟能詳。
於是本田迅速組建了一個設計團隊，目標為擊敗Z1 ，本田宗一郎再度將開發案定調為 King of Kings 萬王之王，
結論是GL將會是機車與汽車結合的產物，舒適性會被強調，
1974年9月發表，GL 尾速結實超越了Z1，來到220公里/小時，看它美式機車的外型，實在難以置信，
本田展現無以倫比的造車工藝，再度實現了本田的預言。
金翼擁有很多詭異的設計，包括水平對臥四缸引擎，本田第一具水箱，假油箱，可拆式踩發桿.......
後續的發展，金翼成為長途豪華休旅車的先驅，其他三廠都陸續推出類似機種，供應北美市場。
事務所展示的是1976年GL1000 LTD，美國建國二百週年紀念車，屬二代機，限量二千部。
今日騎它，覺得威風堂堂如戰艦出巡，又像汽車般舒適。
#本田重砲回擊
#GL擊落了Z1後登基
#GL直到今天還在賣
#最後圖打倒Z1目指
#台灣最老金翼
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KRV的五極點活動，我最期待的就是極高點武嶺！
除了武嶺是每個機車騎士自我挑戰的聖域，也是對機車的各項性能參考指標。連續三十公里的彎道，以及不斷爬升的高度，都是對引擎表現與操控性能的最佳考驗，尤其是過了清境農場之後的二十公里，稱為攻頂路段，海拔標高也一路從 1,988 公尺爬升到全台灣的公路最高點 3,276公尺，對機車是最嚴苛的挑戰。
上坡攻頂時，KRV 的水冷引擎讓我毫無忌憚的油門全開持續加速，強大的扭力在上坡路段還能以時速 60 ~ 70 公里快速前進，我是第一個到官方最高打卡點的KRV車主，時間還不到九點半。
拍照完成後，陸陸續續才接著有車友來到，時間不到十點半，整個山上滿滿的都是 KRV 車主，有從花蓮宜蘭走東部路線上來的，也有從台南高雄走西部路線上來的，也有像我一樣從台北桃園走西部路線攻頂的。
有個完成五極點的 KRV 車友非常強大，四月KRV交車到目前已經騎了一萬六千公里，他說之前是騎雷霆 150，買了 KRV 之後發現彎道實在太好騎了，每天騎啊騎的都不想下車，一下子就集滿里程，實在是非常誇張。
拍照打卡後騎車下山，往集合點7-11富嘉門市移動，連續蜿蜒不斷的山路就像是KRV的主場，而我就像是一條貪食蛇，貪婪連續且快速的吞掉每一個彎道。大多數的過彎僅需輕輕扭腰，KRV就快速傾倒入彎，右手收油後再補油，KRV新版大彈簧的退檔反應很快，隨著轉速提升就能夠即時的輸出大扭力，真的是越騎越快樂。
原廠胎、原廠懸吊、原廠煞車，我覺得已經相當夠用，下一步應該是進行傳動系統的優化，到時候再跟大家分享心得吧。
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#KYMCO #KRV十字縱走
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