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美麗島國「臺灣」，是聞名於世素有「昆蟲王國」之稱的寶島，
全島面積三萬六平方公里，腹地不大卻涵蓋了各式地形，
包含山地、丘陵、盆地、平原及臺地，因而造就了豐富的昆蟲多樣性，
至今也已找出多達兩萬種的昆蟲種類！✨

而「洞生藝術」致力於用藝術拉近人與生物的距離，取用了台灣在地生物的多樣化，
將昆蟲形貌轉化成一系列獨特而吸引目光的台灣原生物種「金屬昆蟲標本徽章」。

這次也首選了十種臺灣常見，但外型各異的昆蟲種類！
經由藝師細膩的工法，藉由現代化金屬製造工藝，將其線條簡化後，
以合金取代昆蟲的吉丁質，讓原生昆蟲們在不失特點的前提下，
用更簡單堅實的形式，參與我們的生活。

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商品預計到貨時間：2021年10月
商品售價：單顆150元，全套十款售價1500元
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材質：金屬
高度：長寬約 3 x 3公分
款式：全10款：螳螂／台灣獨角仙／無尾鳳蝶幼蟲／青帶鳳蝶／蚱蜢／臺灣扁鍬形蟲／蟬／蠶蛾／蜜蜂／寬尾鳳蝶
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【取貨&付款方式】
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店面地址：台北市松山區民生東路四段100號1樓
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#非洲 #北非 #氣候變遷 #負北極震盪

撒哈拉的雪❄
#阿爾及利亞 🇩🇿 #摩洛哥 🇲🇦

與台灣水上有北緯23.5度北回歸線一樣通過全球最大沙哈拉沙漠均溫逾攝氏50度，那阿瑪省人口不足5萬人被東北往西南走向佇立亞特拉斯山脈包圍「沙漠門戶」愛音賽拉夫城海拔1200公尺，就在前幾天又突然降下沙漠瑞雪。50年來該處計1979年、2016年至2018年與今年等5次降雪，顯示近期極端氣候釀氣候異常現象已日趨頻繁。

該國北部地區為沿海平原和亞特拉斯山脈山腳，氣候溫和濕潤屬地中海氣候；南部為撒哈拉沙漠與山脈和大高原，地形為內陸盆地和高原屬熱帶沙漠氣候。但近期受北極震盪所竄寒流隨著在地表數公里西風帶，襲擊歐、非洲氣旋槽匯形成低渦，這渦漩攜帶極地冷氣團和西測大西洋水汽入歐非內陸，雖水氣不多但在地形與高度交互作用下就會形成降雪。

記者以關鍵字搜尋國際媒體，發現有許多國際媒體引用這位攝影師的照片和影片，報導阿爾及利亞（AïnSéfra）沙漠地區降雪，如《德國之聲》阿爾及利亞分部、阿拉伯電視台《El Badil》。可知此照片確實為真實事件。

【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈

國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義

#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime

日期：1979/02/21
圖說：中正國際機場廿一日舉行啟航典禮，首批抵達中正機場的華航機組人員，接受各界獻花致意。
攝影：聯合報 程川康

歷史新聞

【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】

我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式

【本報訊】再過四天，台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場，昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。

昨天下午二時廿一分，中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機，由梁運生駕駛，降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上，然後緩緩滑入六號停機坪。

九分鐘後，華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來，滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上，與七四七十多位機員、服務員會合，接受獻花。交通部長林金生，政務次長陳樹曦，民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。

接著，啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行，行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說：『中正國際機場的興建，不僅對便利空中運輸，助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益，且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航，更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』

他說：『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外，更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金，投資建設，深望於啟用之後，精心擘劃，善加管理與經營，發揮高度的服務效能。』

林金生部長在典禮上說，我國民航空運發展十分迅速，在國際客運方面，成長率在百分之十五以上，國際貨運方面，高達百分之廿四，原有的台北機場已無法負荷。

他說，新機場廿六日啟用後，預計每天起降班機八十六架次，出入境旅客約一萬人。如以作業能量計，預測一九八○年客運全年有五百萬人次，貨運二十萬公噸；一九九○年，客運一千萬人次，貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後，足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。

桃園航空站主任董孝誼說，未來桃園機場的管理，將以達到「效率、安全、服務」為原則；在營運方面，他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』

新機場今、明兩天開放民眾參觀，大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛，由南崁交流道進入貨運站，再步行到航站大廈區，航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。

公路局將配合每天上午八時至下午三時，將加開由台北松山機場到桃園機場專車，疏運參觀的民眾。

【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】

華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全

【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上，非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。

去年十月十七日上午十時許，任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機，翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求，為這個新機場各項裝備性能，作一次試飛起降。

民航局說，桃園國際機場的助航、導航設施，達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。

各國國際機場的儀降標準共分為三類，而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是，機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下，靠著導航、助航設施，飛機可以起降，台北機場正屬於這一類；第二類標準是能見度一千二百英尺，雲幕高一百公尺以下，飛機照常起降，桃園機場屬於第二類。

第三類的最高標準是，能見度及雲幕高達到零時，僅靠儀器助航、導航，飛機還能起降。民航局一位官員說，「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場，多少有點吹牛」，第二類標準已經是最現代化了。

台北是個盆地，四周都是山，飛機在松山機場起飛，活動空間較少，桃園機場濱海四公里，沒有山擋住，飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說，在寬闊的大道上開車，當然比在窄巷開車舒服。他形容，「在桃園機場上飛行，感覺天空都大起來了。」

這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說，就飛行員的觀點說，桃園機場的一切設施，到目前為止，他「非常滿意」。

桃園機場跑道長一萬二千呎，台北機場跑道長只有八千呎，跑道長，飛機起飛載重量大，台北機場天氣熱時，就不能全載重起飛。

桃園機場佔地一千二百公頃，第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次，停機坪客機有廿二個位置，可以同時間停十架七四七廣體客機，十二架七○七較小型飛機；台北機場只有十二個停機位置，同時間只能停兩架七四七，其他十架較小型的飛機。

任歌樵說：「台北機場在尖峰時間，飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大，在啟用後幾年內，不會出現擁擠的問題了。

他說，飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善，個人的技術是不是熟練，至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為，「桃園機場讓他有很舒適的感覺！」

02:40 溪頭自然教育園區
海拔1150公尺，面積約2500公頃，屬於台大實驗林場，種植紅檜、銀杏、扁柏等珍貴樹種。三面環山，經年氣候涼爽，如人間仙境般的氤氳竹林，搏得眾人鍾愛，一年四季遊客絡繹不絕。

23:45 杉林溪森林生態渡假園區
位於南投鹿谷溪頭風景線，屬於阿里山支脈，海拔高度介於1600～1800公尺之間，夏季平均溫度僅20度，冬天不下雪，舒適的氣候搭配佔地廣闊的杉木林，造就了最豐富的森林浴場。
園區內全年花開不斷，春天可賞山櫻、杜鵑、牡丹花；夏季則有波斯菊、繡球花；秋天滿山楓紅；冬季臘梅飄香，是國內知名的避暑勝地和賞花盛點。

07:03 日月潭
擁有全台唯一的水陸空3D遊程，環潭公路被美國有線電視新聞網（CNN）旗下生活旅遊網站CNNGO選為全球十大最美自行車道，潭區著名的有拉魯島、文武廟、慈恩塔、拉魯島、玄奘寺、向山、永結橋、同心橋、耶穌堂、梅荷園、九族文化村、蛇窯等景點，環繞潭區的14條步道更是賞景與活動的好去處；週邊特色遊憩區有：鐵道懷舊之旅的集集、車埕；原鄉之旅的地利、雙龍；紅茶陶藝之旅的鹿篙、澀水；自然生態之旅的埔里桃米、頭社活盆地。

28:35 武界部落
是布農族卓社群的原住民社區，也是台灣布農族分布最北的一支。全村約1百餘戶，人口約8百人，多以務農為主，是個民風純樸的美麗部落。坐落在武界山和干卓萬山之間，並有濁水溪與栗栖溪穿流而過，形成山高谷深的峽谷地形，由於清晨都有雲海湧現，而被稱為「雲的故鄉」，加上未經人煙雜沓，保有原始風光及布農族最純真的年代，猶如人間淨土。

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主持人：王軍凱 呂佳宜
電視首播頻道：非凡新聞台
每週六日晚上：22:00-23:00

許多資料記錄臺北101大樓的高度為508.0公尺（1,667英尺），包含大樓的持有者在內，這個數據是由1.2公尺高的地基之上開始測量，然而，根據高樓與都市住宅委員會（CTBUH）的標準，地基的高度也應該算入建築的總高，而成為509公尺。臺北101的9-84樓為出租辦公室，其中35、36、59、60樓為「空中大廳」，將整棟大樓分為低、中、高樓段三個區域，大廳樓層提供便利商店、郵局、管理辦公室等設施，其中於2006年5月19日開幕的福客多便利商店為世界最高樓層的便利商店。36樓設有國際會議中心，提供會議服務。84樓為「風雲會」，為多功能活動場地。辦公大樓採用全球首創的「訪客發卡系統」（VAKS）。由德國西門子公司設計製作，訪客先利用訪客發卡機與租戶聯繫，要求授權進入大樓。在臺北101塔樓內，設有34部的雙層電梯，大樓管理人員，會依照不同時段的乘客人數變換三種的不同運轉方式。臺北101的89樓為室內觀景台、91樓為室外觀景台。觀景台售票處、電梯入口設在5樓。共有2部電梯可直達觀景台，是金氏世界紀錄中最快速的電梯，其上行最高速率可達每分鐘1010公尺，相當於時速60公里，從1樓到89樓的室內觀景台，只需39秒；從5樓到89樓的室內觀景台，只需37秒。台北101於2004年風光落成，榮登當時世界第一高樓寶座，除了展現台灣的經濟活力與高超的工程技術外，首當其衝的自然是台灣頻繁且劇烈的天災，包括地震或颱風，加上基地位於地質鬆軟的台北盆地，兩種應對的結構設計迥然不同，甚至可說剛好相反：如果結構體設計的太硬，地震來時容易脆性破壞；如果結構體設計的太軟，颱風來時大樓又會晃動得太厲害。所以在台灣要建造超高層大樓，必須先解決結構軟硬的問題，也就是說大樓結構體不能設計的太軟，也不能設計的太硬，才能同時面對地震和颱風兩大勁敵。高懸於 88 層至 92 樓、造價高達 400 萬美元、總重達 660 噸的金黃色大圓球是台北101另一大賣點。這顆大圓球全名「調諧質量阻尼器」（ Tuned Mass Damper，TMD），主要目的是減緩建築物內人員因建築物晃動感到的不適。如果台北101沒裝組尼器，頂樓加速度會達到 6.2cm/sec2，超出法定標準，因此藉由裝設阻尼器減緩 40％ 的加速度，降到 3.7cm/sec2 左右，這也就是大樓結構設計上讓結構體不要感覺太軟的有效方法。

核四的安全問題引發新北市、基隆市、台北市、桃園縣的「核四逃命圈」，的恐慌，高高屏有地處核三廠安全危機中，立法委員林佳龍今日在立法院院會提案，基於國民安全的考量遷都大台中，逐步進行首都減壓，並著手開始研議、規畫並推動「備都」建設。

林佳龍表示，日本311後採20公里的疏散範圍，美國甚至訂出80公里的汙染控制區，台灣以核一和核二為中心，5公里的翡翠水庫若受損整個大台北都遭殃，20公里包括基隆和部份的新北市，50公里的人口有735萬之多，包括台北、新北市和宜蘭，這些都是一級災害區。

去年林佳龍在立法院推動成立遷建委員會，討論國會大廈、國會山莊、國會圖書館的選址、設計與遷建，因為立委來自全國各地，此議題具高度政治複雜性，該案已送交朝野協商。林佳龍指出，台北盆地位於核一、核二和核四的直接威脅範圍內，龐大的國家機構全部聚集在飽受核能災害威脅的台北市區，而南臺灣高雄、屏東又壟罩在核三廠的災害陰影中，台中市最佳副首都的首選。

林佳龍再提案中要求行政院應參考311福島核能災害後，日本東京都與大阪府基於分散風險的概念，移轉部分國家機構建設大阪府為日本之「副首都」之舉，基於國民安全的考量遷都大台中，逐步進行首都減壓，並著手開始研議、規畫並推動「備都」建設。