這幾年電動車和自動駕駛討論的很多，因為 $TSLA股價暴漲，交付過百萬，加上許多初創公司如FF、Lucid、Rivian獲得高額融資或者上市，中國三雄Nio、小鵬、理想快速崛起，另一方面，保時捷、VW、BMW、Mercedes-Benz、Nissan、Toyota、Hyundai、Kia等歐日韓系傳統巨頭紛紛發布電動化戰略、宣傳投入規模，並在市場推出一系列新款純電動產品…。當你連在餐廳排隊領外賣都能聽到有人在討論電動車或者特斯拉，看到政府大張旗鼓的宣佈相關政策和計畫，比如拜登的基建計畫，就知道這個趨勢已不可逆。
電池、電控、電機（馬達）等三電技術相關以及光達（Lidar）、相機、傳感器、人工智慧、晶片等自動/輔助駕駛相關的供應鏈也受到極大矚目。我覺得對行業而言，這一定是好事，這意味著百年汽車工業終於迎來一次巨變，也迎來了一次難得的產業重構機會。汽車工業電動化的同時，也因互聯網、移動互聯網、物聯網掀起的一波波智慧化浪潮，快速和消費電子融合，不再只是傳統的機械和製造業。可以說整個行業在方方面面都進行了前所未有的升級。
然而，基礎建設的迭代、政府政策的升級、市場模式和結構的變化以及消費者觀念更新的速度，決定了哪些品牌、哪些國家有機會搭上這波浪潮，也決定了誰會再次錯過新的增長契機，甚至被邊緣化。另一方面，我覺得人才的儲備和培養也是關鍵。當汽車行業不再只是機械，設計和製造，我們會看到傳統汽車人才正在快速的失去舞台，而其他領域無法跨界、無法沾上邊的人才，發展空間也正在縮小。企業如何打破航太、消費電子、互聯網和汽車製造人才之間的邊界，個人如何多方涉獵，成為通才，政府如何從基礎教育到高等教育做好未來人才培養的準備、政策如何配套，幾乎就是未來10-20年國家競爭力的關鍵。
中國為例，過去在傳統燃油車的時代，可能沒有核心技術上的優勢，但當汽車行業電動化之後，情勢可能會有很大變化。三電領域、傳感器，算法、物聯網、互聯網、智能化等，中國幾乎都具備世界級領導地位的公司和供應鏈。政策的調整和力度，也都很好的順應了科技高速發展的潮流，也因此帶來了很多增長。
即便我們再怎麼不願意承認，客觀來說，台灣的市場規模太小、某些政治敏感因素和較為低效的政策配套，可能是許多關鍵領域人才競爭力降低的潛在原因，或者未來較難以競爭的隱患，也是人才發展空間較為限縮的原因。這些方面我倒是覺得有很多可以和較為相似的鄰國學習，比如南韓。移動互聯網、互聯網金融、物聯網、智能家居等，我們可能都起步太晚，錯過了一些風口，電動車和自動駕駛，我們可能也晚了。但曾經輝煌的那些年，我們仍舊有一定的積累，也還有像台積電等具備核心技術和全球領導地位的公司存在，但想要再創輝煌。我認為關鍵還是政府、大企業的態度、教育和人才培養的的配套還有大家的意識，是不是能真的看得更遠、更為下一代的競爭力著想。
看到某些台灣的大公司，也開始對電動車、自動駕駛表態，我衷心期盼，台灣能從培養人才和政策配套做起，不要再錯過這次難得的產業升級機會，能參與新的一波全球變革，而且長期扮演重要、關鍵的角色，不是只有研發、技術，而是整個產業鏈和生態中，各種環節和職能的人才，都能很好的被培養出來，更加的國際化。
我們加油，啊，不對，一起加電⚡️ ：-）
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