韓國的經濟成長有目共睹,
其中「教育」占了很大的原因:
二戰結束時,韓國仍有80%的人是文盲,在短短幾10年內,卻轉變為OECD國家裡大專學歷比率最高的國家之一。
🇰🇷一直以來,韓國的經濟成長與教育策略脫不了關係。
1️⃣根據聯合國教科文組織的數據,從1980年代初到2000年代中期,
韓國的高等教育入學率增長了5倍。三星與LG等品牌,就是靠名校畢業生一步步打造起來。
2️⃣1999 年亞洲金融風暴時,
韓國政府推行的教育立國,
像是「BK21工程」培養未來所需的新型科技人才,也讓缺乏天然資源的韓國,
能在電子製造業中成為翹楚的關鍵原因之一。
3️⃣2007年以來更大力發展英語教育與國際教育,引進以歐美教育為首的著名國際學校,其中一個代表就是韓國濟州島的濟州英語教育城市。
4️⃣為因應國家發展及跟上世界潮流趨勢,成立韓國教育開發院(KEDI),不受行政干預,專責國內教育與國際交流合作。
✅KEDI主動和OECD、世界銀行、APEC發展國際合作研究案,提升韓國國際地位。
✅韓國歷史教科書,不會隨著政黨輪替而產生對史觀立場不同的困擾。
🇹🇼台灣
在教育方面有兩個代表性的階段
1️⃣一個是1950年代,高等教育在台灣急速增加。
台灣原有高等教育機構,以接收日據時期原有的四所大專院校,
後新設立大學院校方面,大多有其政策性目的,為國家建設的需要。
2️⃣一個是1990年代,因為教改而出現大學林立現象。
1994年教育改造運動四大訴求之一:廣設大學,目的不只在紓解升學壓力,也期望提升全民現代知識的水平。希望台灣在五到十年之內,讓年輕人進大學的機會達到美國54%,甚至達到加拿大的60%以上。
但台灣廣設大學的錯誤在於,許多人辦私立高職是一種金錢投資,這些私立高職升格為專科,專科升格為技術學院,技術學院為升格大學,結果大幅降低大學的品質。
也就是因為針對「技職教育」進行改革,希望能夠讓台灣的產業速速升級,所以連技職教育都只顧著升學,少了即戰力,學問卻又不夠扎實,這樣怎麼能培育得出專業人才?
這樣的社會風氣讓許多年輕人得背負學貸去念大學,出來卻未必找得到好工作,落得兩頭空,這就是最可怕的惡性循環!
1960的韓國韓國的師生人數比才1:59,只有1/3的孩子念過中學,
卻在接下來的50年,變成人人稱之的「人才的強國」,就是他的策略!
台灣許多立意良善的政策,都錯在在社會價值觀未翻轉、政府與民間溝通不足,所以教改總是失敗收場。
韓國強盛背後的原因是,很多韓國年輕人一生的志向,就是進入大企業如三星集團工作。但這些韓國大型財團,通常只會招收本地名校畢業的學生,這樣的條件,便造就學生為了擠進「SKY」的名牌大學。(SKY是指韓國三所最好大學的第一個字母縮寫:首爾大學、高麗大學、延世大學。)因為全韓國只有 2 % 的學生,有機會進入這三間學校之一,進入名牌學校之後才有機會到三星集團工作。而韓國大企業又由國家扶持,佔了GDP75%,整個國家人才有保障,經濟發展也會有保障。
就現實面來說,我們和韓國之間的差距,並不只在產業競爭力,還有人才的國際競爭力。
台灣與韓國曾經在同一起跑線,如今卻在許多指標和競爭排名上被超越,我們在感慨韓國發展快速的同時,也要了解他們背後付出的代價,並且檢討這十多年來,我們錯過了什麼?
台灣製造業世界排名 在 Facebook 的最佳貼文
拜登政府打算管制運價的消息出來,市場一片恐慌,不過這個問題早就在之前的大排長榮影片系列解答過了,今天會問的人都沒有看影片。
其實美國在海運市場的話語權是比較低的,他強的是空運和內陸運輸,美國最大的貨櫃航運公司排名全球20幾了,他對於海運聯盟或海運公司都沒有實質的控制力。拜登政府主要能著手的地方是美國內陸運價,鐵路為主。
再者,這次的漲價是市場供需原因造成,是現在商場買不到東西,零售終端庫存太低(金融海嘯後最慘時製造業庫存是32,但現在才30),Wal-Mart、Costco這些公司都在搶貨櫃,前幾天還有Amazon要向台灣公司包船的新聞出來,現在市場上是真的沒有貨可買,大家都想搶著上船,所以運價變高。
這種情況美國政府要如何控制運價,美國是進口國耶,要怎麼要求美國公司降運費?是照著FBX指數打八折付款嗎,還是?而且Wal-Mart叫他在其他國家的分公司付錢給長榮搶櫃不可以嗎?就算是運費降了,現在旺季附加費、各種附加費一堆,管了運費也有其他費可漲。
就算真的可以管,船公司少運美國去其他航線就是了,美國商場無貨可賣,物價膨脹繼續惡化,拜登的麻煩才更大吧。
這個問題就跟長賜輪堵住蘇伊士運河那天一樣,大家都覺得長榮要賠死而暴跌,但航運的世界跟我們陸地人想像中不一樣😂。
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【製造業疫後總體檢-台版白牌車聯盟為何有機會成功?】
去年鴻海組成MIH電動車聯盟,
要打造台灣的「護國群山」,
聯盟執行長、在車界打滾超過40年的鄭顯聰,
暢談與鴻海的淵源,他決定加入MIH除了關鍵時間點外,
還有哪三大因素?台版白牌車聯盟為何有機會成功?
如何創造多贏走向世界?
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