【1978年中秋節賞月活動】#中秋節 #賞月
你漸漸感受到秋意了嗎?
一年一度的中秋節,今年還是要好好防疫,保持社交距離。
回顧舊時光,也許試著用視訊與親朋好友一同賞月,
期待大家的視訊賞月連線體驗哦。
日期:1978/9/18
圖說:昨天是中秋節,入晚以後夜空分外清朗,雖然下過一場局部性的牛毛小雨,但時間短暫,仍不失為最近幾年天氣最好的一個中秋夜,皓月當頭,民
眾紛紛出門賞月。
來源:聯合報
攝影:段雲生
歷史新聞
【1978-09-18/聯合報/03版】
金風送爽又中秋 花好月圓人長久
物阜民豐歡慶團圓節 山隈水涯千里共嬋娟
【台北訊】一年容易又中秋,昨晚台北市的民眾在月白風清裡,享受了一個涼爽的中秋佳節。
昨天傍晚,殘露尚在天際,台北市的民眾就紛紛扶老攜幼,到市郊找塊好地方,準備闔家賞月,圓山、外雙溪故宮博物院、基隆河濱公園、新公園、植物
園和國父紀念館,到處都是人潮,瀰漫著一片歡樂氣氛。
原先熱鬧無比的西門地區,昨晚冷清多了,商店大多停業,電影院前也路靜人稀,只有幾家糕餅行燈水輝煌,趕賣最後一批月餅。
圓山天文台擠滿了人,大家都想在一年之中月兒最明亮的時候,一窺嬋娟真貌,雖然人類已經登陸月球,但是一位老先生在看完望遠鏡中的月亮後,仍然
忍不住高吟:「不知天上宮闕,今夕是何年。」
淡水河濱的水門外,一大群人席地賞月,賣水果的小販穿梭其間,相傳中秋節吃甘蔗可以補身,常可聞到輕脆的嚼甘蔗聲,梨子、文旦的清香也隨風四溢
。
攝氏廿七度的氣溫,加上微微的清風,國父紀念館裡賞月的群眾,都給這中秋夜迷醉了,手提收音機裡的音樂幽揚,孩子們在團團的人堆裡玩捉迷藏,植
物園裡也一樣,荷池邊、草地上,倘佯著一群群的少女,笑語輕揚,就像一幅籠著輕紗的圖畫。
中山南北路上,車子很少,人卻比往常多了好些倍,紅磚道旁的空花椅子,每把上都坐了人,台北橋、中興橋和華江橋上,也不知那來這麼多人,來來回
回的在橋上閒逛,也是賞月的另一種有趣景觀。
今年中秋節的特色,是藝文界的活動特別多,歷史博物館的「中秋詩畫特展」,以及音樂家林二主持的「把翠山莊鄉土音樂晚會」,都吸引了很多人參觀
,許多台灣民謠作者,如「高山青」的鄧禹平和「雨夜花」的周添旺等人,昨天在音樂會裡吟唱自己的歌曲,兩百多位住在台北附近的詩人,也在會場對
月酬唱,為今年中秋平添許多詩情畫意,但是過去中秋拜月的習俗,因為民智漸開,已很少見了。
為了便利民眾,台北市的公車昨天都加班,尤其是往各風景區的公車,車車都擠得滿滿的,計程車的生意也特別好。
台北市的警察人員,為了讓民眾有個平靜的中秋佳節,昨天全部加班,截至深夜為止,台北市沒有發生重大刑案,一位高級警官說,昨天真可算是個令人
滿意的中秋節。
台北市優良駕駛服務隊的計程車司機,昨天晚間放棄了許多生意,自動在賞月人潮洶湧的近郊指揮交通。
台北市郊故宮博物院、陽明山、新店及青年公園、圓山一帶,昨天晚上擠滿了賞月人潮,更擠滿了各種車輛,使得平時交通輕鬆的道路,變得非常擁擠。
優良駕駛服務隊,藉生意之便,就近負起協助警方指揮交通之責,維持良好的秩序,使市民得以順利到達目的地賞月。
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅北漂笑年,也在其Youtube影片中提到,#墾丁 #墾丁旅遊 #屏東景點 【訂閱】&觀看北漂更多影片:https://reurl.cc/Mv6LqK 北標的IG:https://instagram.com/wellcomehome2020?igshid=jzurjgi1p2nl 小公告: 提醒大家最近墾丁珊瑚白化很嚴重 要下海水的朋友做好...
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【高雄國際機場新航廈拼今年動工】
昨天我們介紹了明年完工的高雄海上新國門港埠旅運中心,今天我們再來看一下高雄的空中國門最新進展:
■根據2018核定的「高雄機場2035年整體規劃」及大南方計畫等政策,建設可容納1650萬人次之機場,成為台灣第二航空樞紐與新南向優先機場。
■分4期拆除改建國內與國際線航線,集中新建一座新航廈,地上4層地下2層,面積約11萬9122坪。(原先國際與國內航廈面積約1.86萬坪)
■4樓為觀景平台、貴賓室和商業空間,3樓為出境層,有8座報到櫃檯島,2樓為入境層,1樓為候機室、行李提取大廳。指廊與航廈分開規劃,可進一步擴建。涵蓋整座機場的大屋頂,以「海鷗與白浪」為意象概念,「美濃紙扇」的為大跨距構造概念。
■陸側新建與航廈結合的交通轉運空間(捷運、計程車、大客車、停車均會經過,並有商業空間),東側為7層樓之立體停車場,空側將A滑行道北移,並將停機位從20擴大到34座。
■小客車停車位由1374位增加為2912位,機車由820位增加為2015位。(分布在地下兩層與立體停車場)
■2017年調查,高雄機場整體運具使用分佈,捷運為第二常用運具佔19.7%(首位為親友接送49%,第三為計程車19%),未來新航廈會直接和捷運站室內聯通。
■導入智慧航廈概念,包含大量自助報到、托運、通關、自動化行李設備、無人車與資通科技,改善旅客服務。引入大量植栽、外部景觀綠化、內部綠色植生牆,營造舒適感。引入節能設備、太陽能板(約2000坪大)與大電池系統,提升能量運用效率。
■建設總經費預計670億元,工程環評書寫2030年第一期營運,但新聞表示2027年就應該完工。原本預計今年6月完成環評,今年開始前置工程,但5月本案環評補件8月完成送審,專案小組初審會議將於110年9月14日舉行,希望審核工作儘速完成,趁疫情影響航空流量時,加速工程進行!
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前十名的機場我都很想念!以前(其實就一兩年前而已)我是沒多久(大概平均一個月)就可以踏進這些機場一次啊⋯⋯
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以下文字轉發自
https://www.facebook.com/202708986418557/posts/4330819660274115/
一年一度SKYTRAX航空評鑑,全球最佳機場排名出爐,在疫情肆虐下的航空產業,機場業務和2020年之前大不相同,今年排名出來的結果和我心中的前十名差不多,雖然順序有些不同,榜單貼給大家,十個幾場再分別和大家簡單介紹:
1.卡達杜哈機場DOH
2.日本東京羽田機場HND
3.新加坡樟宜機場SIN
4.韓國仁川機場ICN
5.日本東京成田機場NRT
6.德國慕尼黑機場MUC
7.瑞士蘇黎世機場ZRH
8.英國倫敦希斯洛機場LHR
9.日本大阪關西機場KIX
10.香港赤臘角機場HKG
另外幾個值得注意的排名:
17.土耳其新伊斯坦堡機場IST (先前名次102,同時獲得最佳進步獎)
37.台灣桃園機場(去年18今年37.....嗯.....實至名歸)
杜哈機場不用說,整套機場擺明是為了卡達航空而設,出入境轉機動線清楚分明,自動步道和電車穿梭,更猛的是,如果轉機時間太短,地勤會視情況『帶整批轉機乘客開小門』,秒轉下一個登機門。
日本的三個機場不用說,國人最熟悉也最愛,這幾年為了轉機乘客設置的動線也清楚快速,日本服務深得國人喜愛,也通過SKYTRAX的評鑑(嗯......well......!)
仁川機場除了第一航站和衛星航站,前年開的第二航站整個令人驚艷,保留給大韓航空和天合聯盟會員航空使用(華航也是),展現科技,設計,貼心的各種設備,動線清楚分明,餐飲區價位與市區幾乎同價,還有專為轉機乘客設計的免費休息區域和付費淋浴設備,除了大拇指,還是大拇指。私心認為排名可以比羽田還高一些。
慕尼黑機場算是可以在歐洲趾高氣昂的現代與效率的機場。主要2個航站,土航與其他非星空聯盟在第一航站,德航主航站與其他星空聯盟都在第二航站。有S BAHN直接抵達市區,挑高,光線,動線清楚,很難迷路。團體巴士的抵達與離開停車場簡單清楚,上下車方便,退稅順利,比起雜亂的法蘭克福第一航站,拜託,如果選擇德航,盡量選慕尼黑轉機。FRA唯一的好處只有離市中心近,搭計程車方便而已。
蘇黎世機場也是一個無敵友善機場,火車站與機場共構,瑞航2.5個航站(他們用Check in 1, 2, 3來區分),Check In 1保留給瑞士航空獨用,Check In 2則是其他航空公司,Check In 3(那個0.5個航站)和蘇黎世機場車站共構,搭火車一出來馬上可以辦理報到。三個區都是步行區域可達,Check In 2稍微混雜一點之外,Check In 1整個寬敞舒適,瑞士人算是歐洲工作超級有效率的,每次進出蘇黎世機場,不管自由行還是帶團,都很順暢。
(想想變態的戴高樂,菜市場般混雜的法蘭克福,蘇黎世機場整個就是太優秀了!)
希斯洛第二航站,女王航站也非常優秀,寰宇一家主要會員在第3航站,英航在第5航站,T3看起來雖然有點年紀,但動線也算清楚。希斯洛要說缺點,應該只有他的退稅流程,每個航站的做法都有點不同,而且很愛一站式(蓋章+領錢都在同窗口),好處是減少一點麻煩,缺點是排隊真的排到天荒地老。
香港機場依然是我心目中熟悉又喜歡的機場,不用比!沒有前三名真的很奇怪~
新加坡機場雖然大受好評,但是如果在T1和T2之間互轉,或者只在T3之間轉乘,那都非常好。但是要卡到T2/T3互轉的話,電車和走路的動線其實也很累人。新加坡地勤SATS真的要看運氣。新航轉機的機場消費招待券希望未來還可以繼續推廣,多一點在機場消費的動機。
伊斯坦堡機場換到新的地方之後,整個機場不管轉機或出入境動線,真的無敵大進步,缺點當然就是太大了。
桃園機場,哎.......問題絕對不是表面這樣看到的而已!
以上小小經驗提供分享
台灣計程車自動門 在 北漂笑年 Youtube 的最佳解答
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提醒大家最近墾丁珊瑚白化很嚴重
要下海水的朋友做好物理防曬就有很棒的效果囉!
單純在岸上的朋友當然還是可以上防曬保護自己
一起保護我們的墾丁~讚~!
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這次跟大學同學來點不一樣的玩法
墾丁不下水!!
很多女生都不喜歡碰海水
只喜歡拍美美的照片
所以特地拍攝了這集
帶大家去一些口袋秘境
還在煩惱要去哪裡踩點的
這集都跟你講了啦!
每週六更新影片(希望啦)
返鄉 旅遊 生活吃喝
北漂笑年
台灣計程車自動門 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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一個不小心,把整個背包掉在計程車上,大家覺得台灣的司機大哥們素質如何?
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Vol.9 為了給貓跟我更好的環境,買了小米空氣清淨機!
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Vol.4 你受的了嗎?比猛獸還猛的孩子(氣)!三個台灣人的上海旅行最終章,超多汁的豫園小籠包!
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Vol.5 外內外跑法之北宜公路靈魂車手Feat小咖!一探隱密千島湖、坪林、基隆中正公園、通堂拉麵~
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華麗登台?你錯了,電競主播(解說)其實是這樣的!跟我來工作一天吧!上集。(PUBG M/吃雞)
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台灣計程車自動門 在 [遊記] 奈良搭計程車不愉快經驗- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
這是第一次在日旅版發文,卻要發表較為不愉快的經驗,還請各位版友見諒。
因為覺得標題分類都不太吻合,就當做是個心得看看吧。
另外雖然版上很多日文超強的大大,但有日語對話的部分還是會依據我的理解加上翻譯。
本次於2018/10/1-10/7安排關西七日行,作為大學的畢業旅行。
本人會基本的日文對話,也有三四次前往日本觀光的經驗,
所以一路上的行程都頗為順利,未去過日本的同學也都對日本良善的觀光規劃與交通感到
驚艷。
但10/6規劃前往宇治.奈良的行程,卻是行程中較讓人錯愕與有不舒服感受的部分。
宇治的行程沒有大礙,平等院與滿是抹茶的商店街都很讚。
奈良的部分,雖然鹿鹿們真的臭臭的又愛來亂咬,
但是東大寺內部的壯闊也讓人感到古都的魅力,總體來說不算太差。
在回程時,原本打算在公車站打算搭車前往近鐵奈良站。
發現計程車的價格只要660円,三個人搭車一人220円也只比公車210円貴10塊,故決定一
行6人分2車前往。
剛好招呼站只有一輛車在待班,故剩下我與另外2個同學等待。
很快地,便有另一輛計程車入站,但車子左前方的標示卻是預約車。像這樣(網路抓的圖)
一開始看到也沒有想要上車的意思,想說有人預約了。
但車子卻在我面前把後座的門打開,我就禮貌性的探頭問了一下:
「予約がないですけど、乗っでもいいですが?」(我們沒有預約還是可以上車嗎?)
接著我很明確的看到司機點了頭並說了聲「はい!」,就招呼了兩個同伴上車。
我與同學A先進入了後座並把門關上,而同學B進入了前座。
但在同學B把門一關上的同時,計程車司機好像發現了什麼不對勁,叫我們稍等一下,下
車查看了一下車頭。
回到車上後,便用嚴肅的表情說了
「降りろう(不帶敬語的下車之意,我的理解會比較像中文的:給我下車)」。
我當下還沒反應過來,帶著疑惑的表情看著司機,結果司機便面無表情不斷地重複著「降
りろう、降りろう...」
因為第一次在日本遇到這種突發狀況,之前搭計程車也沒有遇過,
所以當下我還以為是不是同學B關前座門時擦撞到路邊的台階,讓司機生氣,
在腦袋當機的情況下就先笨笨的下車了,之後我們只好坐公車前往車站。
我當時馬上詢問同學B,他卻否認有任何碰撞到車門的情況。
在回到飯店休息之後細細回想,才覺得可能的情況是司機自身並沒有發現車子已經被預約
(?
或是沒有聽清楚我說的話。等到乘客上車後,才發覺疏失。
而讓我不太能接受的點,在於司機並沒有解釋當下情況,只是不停地用命令的口吻叫我們
下車
跟同學們解釋後,也都覺得很荒謬。
這種情況讓我有一種因為我們是黃皮膚的外國人才受到這種待遇的想法(我玻璃心碎)。
因此跟大家分享一下這次在日本坐計程車的經驗。如果版友們覺得看到是預約車還去問是
自己白目,還請指正。
謝謝大家。
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所以是司機忍到關第二次才爆氣囉?
種待遇
但在感性上還是不太能體諒司機的態度,真的有點點受到歧視的感覺
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