【#南韓5G跳船潮。】
最早開啟商用5G的國家南韓,現在已經將5G拓展到KPop流行娛樂文化;南韓再次展現經典民族性,赤裸野心不在話下。
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最初是以三星手機領軍,由KT、SK、LG U+三家電信業者,整合推出5G服務,目標用戶人數上看千萬,2018年12月更以7個城市為起點,要推廣到全國85個主要城市,要做5G世界的朝聖聖地,自駕車和智慧城市,就是韓國人為5G消費願景,勾勒出的美好藍圖。
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他們不是沒有準備,早在2017年南韓電信業者,就已經和運輸安全署合作,在自駕車發展重鎮K-City,完成5G通訊架構測試;自駕車行控中心可以在低於0.001秒的低延遲之內,下達快速指令。比如說電動車會搜集資訊,而且會要求精確性和細節,舉例來說一般的導航系統,可以反應1到2公尺內的情形,但新款系統可以反應30到40公尺距離內,快速掌握意外狀況。
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只是遇到了疫情連動的全球晶片荒,南韓5G發展,想要更上一層樓,卻只能大嘆時不我予。僅管韓國科技產業或手機產業,幾乎都是以三星為代表,但是在晶片部份,它還是以美國晶片為主,反而沒有特別獨家規劃自己核心技術。
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更尷尬的是,南韓雖然超車美國搶先開賣5G消費產品,卻也是全球第一個爆出「5G跳船潮」的國家。簡單地說,就是這一陣子有人覺得5G不好用,想換回4G,換的原因應該就是因為「我今天付了5G的錢,但是你可能今天到了這個區域,變成降轉到4G,那他們就會得說--我不如辦4G就好了。」
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對於南韓手機使用者來說,號稱比4G快上20倍的5G,在實際行動體驗中最多只有快4倍,有時候甚至收不到訊號,加上資費上漲幅度超乎預期,5G在南韓消費市場踢到的鐵板,值得各國警愓。
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所以大家如果要辦5G門號,可以自己考慮「價差」,2倍到3倍的價差,速度可能只有1.5到2倍的感覺;撇開手機消費者的資費顧慮,其實國際電信業者,正在重新定義5G。
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5G用在遠距醫療上,可以真正造福人群。
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目前5G做為「救命神器」,它的成績確實可圈可點,南韓消防指揮中心消防員,配戴5G攝影機搶救傷患,攝影機即時傳送360度影像給控制台,得以加速救援行動,將5G高速低延遲的特性,以瞬間行動力發揮到極致。
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到了2021年底,全球5G用戶數即將突破5億,開台週年的台灣5G,滲透率也突破一成,在這場長則十年的5G應用馬拉松中,台灣有晶片優勢,基地台密度,能不能走出新的必勝方程式,值得關注。
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台灣電動車產業優勢 在 資誠(PwC Taiwan) Facebook 的最佳解答
⛰️半導體產業同盟整合新思維 打造護國群山
🌎美國啟動國家半導體經濟藍圖(NSER)倡議,建立半導體生態系;歐盟將推出「歐洲半導體法案」,確保半導體供應安全,半導體產業成為全球各國兵家必爭之地。資誠半導體產業負責人鄭雅慧會計師受邀參加線上研討會,解析台灣半導體產業趨勢、分享全球動向,並提出企業未來策略新思維。
📍鄭雅慧指出,影響2021年台灣半導體產業發展的三重要因素分別是:✅新冠肺炎疫情,加速宅經濟✅美中科技戰,引發轉單效應✅技術及製程領先的優勢,台灣半導體具競爭力。
🚘5G、AI、電動車、雲端計算加速進入各領域,使半導體巨頭透過併購布局AI晶片,成為今年半導體行業主要併購動能。資誠《2021台灣併購白皮書》,歸納出三趨勢:
☑️疫情衝擊全球,亦使企業積極展開併購活動
☑️半導體業掀大型併購潮,中美對立成助推劑
☑️面臨規模經濟與商業模式調整,各國國內整併加速進行
💡鄭雅慧建議,企業應找尋最適合自己發展的商業模式,鏈結全球終端客戶的需求,訂定整體營運發展目標,偕同台灣專業供應鏈強強聯手,壯大全球生態圈。👉https://pwc.to/3kTe6UH
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"單打獨鬥是隱憂! 一個一個零件做難有產業優勢" 各方都爭取與台灣電動車供應鏈合作,現在台灣特斯拉供應 ... ... <看更多>
台灣電動車產業優勢 在 登泰國主流媒體專訪我駐泰代表分享台灣電動車產業優勢 的推薦與評價
民視快新聞】即時中心/顏一軒報導駐泰代表莊碩漢,近日接受泰國主流電視頻道MONO29專訪,分享 台灣電動車產業優勢 。期盼台泰能繼續攜手,在綠能產業上 ... ... <看更多>
台灣電動車產業優勢 在 [新聞] 發展電動車?產業大老:台灣有優勢- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:
發展電動車?產業大老:台灣有優勢
原文連結:
https://reurl.cc/DZbgoQ
發布時間:
記者許家禎/台北報導
2021年10月26日
原文內容:
近來電動車產業話題正夯,台灣到底有沒有機會發展?聯電榮譽副董事長宣明智今(26)
日表示裕隆在2010年做出第一台電動車、2012年有第一台電動巴士,同時部分車款還外銷
海外,證明台灣絕對有實力。鴻海集團董座劉揚偉也說,現在傳統車廠做電動車挑戰,就
是軟體與IC半導體,剛好這兩項都是台灣的強項,強項若能用在汽車產業上,台灣的機會
就會發揮出來。
台灣玉山科技協會20周年論壇今日登場,下午論壇討論台灣電動車產業的未來,主持人為
鴻海集團董事長劉揚偉,與談人包括總統府資政林信義、聯電榮譽副董事長宣明智、工業
技術研究院院長劉文雄、車輛研究測試中心總經理王正健。
宣明智表示,電動車是全世界新的產業機會,20年後電動車可取代傳統油車,未來電動車
市場銷售值可達晶圓代工產業的20倍。未來電動車是因地制宜的,政府會作更多管控。應
用面來說,可能是行動辦公室、行動住宅、行動電源。就是因為商機龐大,因此包括傳統
車廠與科技大廠、科技品牌廠都想跨足。
宣明智說,2010年裕隆做出第一台電動車、2012年有第一台電動巴士,強調台灣一定能造
電動車,國內有製造能力,還能外銷拓展市場,且電動車有超過150個IC晶片,而台灣IC
設計就是強項,台灣都應該把握。
針對台灣電動車產業發展,林信義表示,燃油汽車發展100多年,是比較封閉的系統,電
動車是10年到15年前起步,再加上台灣ICT有很好的實力,所以台灣絕有機會,可以做為
汽車產業供應鏈中非常重要的腳色,未來兩到三年應該要強強聯手,尤其鴻海的MIH平台
可以帶出出海口,強調台灣機會非常好。
劉文雄也說,台灣零組件廠商有機會,可以成為智慧零組件,不同層次的機會,台灣都可
以找到機會點,但資源不要分散也不要重複,因此產業要整合,另外學研的整合也必須,
再來是聚落式發展,他認為未來雖然有挑戰但絕對有機會!
王正健指出,從車輛研究測試中心來看,台灣確實有機會!近年來電動車、自動駕駛很夯
,因此促成汽車智慧化。劉揚偉也說,台灣的電動車發展機會,如果說是傳統車子車身、
底盤這些並不是,因為這個傳統車廠已經做了上百年,但目前所有傳統車廠挑戰是軟體與
IC半導體,剛好這兩項都是台灣的強項,強項若能用在汽車產業上,台灣的機會就會發揮
出來。
宣明智補充,將來人才是重要的關鍵,尤其零組件、軟體、智慧化都面臨重要課題,政府
要從現在加強人才培育,要鼓勵國內製造,因為國內一製造,國內產業鏈結就出來了,要
有練兵的環境,內循環帶動外循環。
劉文雄也說,其實我們有很多第一線接觸車廠的企業,可惜沒有電動車零組件可以賣,未
來就是要賣電動車的電機電子,未來政府應該要幫助企業升級,來發展第三代半導體。再
來是充電樁的設置與電動車發展息息相關,交通、電網都應該要納入國土規劃中,電動車
發展才有可能成功。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
2010年裕隆做出第一台電動車、2012年有第一台電動巴士,強調台灣一定能造
電動車,國內有製造能力,還能外銷拓展市場?
這關聯電啥事
出來替裕隆背書?
電動車大利多?
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如何嘴砲 反駁對方的重點──◢◣█確實指出人家論點的錯誤性 ψQSWEET
駁斥──────◢ ◣█用引言指出對方錯誤或矛盾的地方( █優質論文)
在嘴砲王 相反的觀點──◢████◣█列出相反的論點並以事實當證據( █ 辯論社)
應該出現 矛盾────◢██████◣█列出相反的論點但不加以證實( ██論壇)
的元素 攻擊態度─◢████████◣█質疑對方的態度和口氣 ( ██匿名版)
人身攻擊↘偏見↗ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄█攻擊身份和能耐█幹你娘(█ 小朋友)
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