【2021.09.24 基隆河岸自行車步道 #興隆街懸臂式步道明年111年6月完工!】
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爭取17年餘的興隆街懸臂式步道終於即將開始動工!
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行政院已核定「基隆河岸親水空間串連計畫」,其中過港路→過港路河濱步道→暖江橋→興隆街懸臂式→興隆街 終於獲得中央青睞。
我們多次在市議會透過議員提案、市府業務報告、議會市政考察等不同場合與市府討論,更與 #台灣千里步道協會 到現場釐清步道斷點及工程可行方案,就為串聯這段爭取數年未果的步道,同時也是暖暖淡蘭古道北路重要的一段。
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明年完工後,在地居民、各地旅人都能舒適、安全的從暖暖車站出發,過暖江橋後與基隆河岸 #一同踏上淡蘭古道北路,體驗過去楊廷理、馬偕往噶瑪蘭廳的路途。
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上週9/24(五)的會勘, 王醒之 議員辦公室 邀請了工務處、暖暖區公所及 #過港里陳清池里長,一同在現場了解工程規畫內容,#現場提出四大點建議方案,請市府積極納入。
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1⃣ #自行車道零斷點!
現行規劃設計中,過港河濱步道與過港路是以腳踏車牽引階梯來銜接,無法順利直達。
請市府以「 #自行車及人行道緩坡銜接上過港路」為最大目標,真正縫合自行車及人行道斷點。
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2⃣ #自行車交通要更安全!
請市府及規劃公司研擬過港自行車道 #穿越尚仁街口交通設計策略,保障未來行人及自行車使用者交通安全。
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3⃣ #夜間照明還要加強!
過港河濱步道長期缺乏適當照明,請市府在此次計畫中 #增設適當照明設施 並於未來暖江橋兩側、過港路及興隆街等步道出入口增設警示牌面,提醒民眾注意安全。
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4⃣ #河濱公園植栽要維護!
過港河濱步道兩側樹木、花卉、灌木欉......等多年來由地方民眾及里長細心照顧,也請市府施工期間留意, #避免誤傷植栽並保留適當土壤,以利植栽生長、種植。
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👉 接下來這幾個月,我們也會持續關注「基隆河岸親水空間串連計畫」過港路暖江橋興隆街段的串聯工程,同時也會在每次討論提出具體建議!
#感謝工務處暖暖區公所及過港陳里長 參與此次會勘,期許工程順利完工!
同時也有46部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,南部連日豪雨造成南高屏多處傳出災情,高雄鳳山建國路跟勝利路口附近,人行道大面積的塌陷,屏東恆春跟林邊等地區也有多處積淹水,東港到小琉球的船班則因海象不佳,下午往小琉球的船班全部停駛。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/538062 -...
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【全台最危險道路,改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路,今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車,轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出,轎車疑似誤判重車煞車距離,前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中,後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄:
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路,緊鄰高雄港、臨海工業區,每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路,路面品質上升,但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件,死亡車禍3件、3人;2020年車禍322件,但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路,很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解,直指這是車種分流的落伍設計,吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對,但在討論這些之前,並需先了解一件事,沿海路的體質問題,基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代,配合重工業化產業佈局,政府徵收小港大量農田、蔗田,開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣,一直吃到大林蒲外側,東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說,工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移,六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃,也不得不經由沿海路運出。但同時,不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線,全部得經過工業區的主要道路:沿海路。
好過日之前舉過日本案例,同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期,日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策,並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而,台灣並沒有這種概念,客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車,和0.1噸重的機車,均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計,更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳,留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對,但在原本就畸形的臨海工業區內,和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢,時未晚矣,如今要去改善這些問題,要付出的社會成本都已經很大,但我們還是希望幾項原則儘速推動:
■讓重車有專用道路:國七環評延宕已久,在想不出替代方案之下,需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊:我們仍希望採成本較低的高架興建,國七和小港林園線共構興建,是高架節省成本僅存的解方,應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路:各站點提供最後一哩的接駁到廠機能,才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇,減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合:沿海路麻煩的是,空中有高壓電纜、地下有管線,這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的,如何整合各種介面,做好風險管理,讓各項基礎設施「走自己的路」,才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變,要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能,又保護行經用路人的生命,這些區域交通基礎建設的推動,需要趕快進行!
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【趙少康主張廢掉高中學習歷程被PTT推爆】
趙少康主張把高中學習歷程廢掉的新聞,在PTT迅速被推爆,瑋豐、1450們雖然狂噓,卻檔不住鄉民的怒吼。為趙先生正確的主張加油,為挽救已經被摧殘的未來棟樑們加油!
=====(以下為趙少康原文)
2萬5千多筆高中職學生學習歷程檔案丟失,7,854名學生權益受損。蔡政府的「數位國家、智慧島嶼」計劃喊了五年,架設疫苗登記網站會塞車、五倍券網站會當機、被冒領,花掉大筆國家預算,只捧紅一個天才IT大臣做大內宣。
學習歷程檔案丟失,大家在討論資安問題、學生權益時,都忘了老師們更頭大。新政策推行以來,不少教育界朋友為了引導學生留下完整的記錄,不只自己設計學習單,甚至每週一份,還會幫學生檢討修改、給出建議跟評語,辛苦完成的資料丟失,一切必須從頭來過,對不起認真付出的老師。
學習歷程檔案攸關學生升學權益,教育部長道歉了事,仍然沒有官員下台負責,只能由基層、學生與老師吞下善後,慶祝教師節,就應該廢除學習歷程制度,這是一個造成老師、家長、學生痛苦,一進高中,學生每天都要為此緊張度日,大學教授又不相信、不願採計的怪東西,橘越淮為枳,#只學了西方一些皮毛,就拿回台灣亂整。
歷經這次風波,在教師節的今天,更要對認真付出的老師們說聲「辛苦了」。
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後記,其實 #福編 心有戚戚焉,福編的小舅子讀高中時,我那準博士的賢內助,還要一直抽空幫忙關注、準備、整理、協助學習歷程。憑良心說,我們不算在這制度吃虧,但其他人呢? 不是書香世家、不是豪富大貴的家庭,又要如何面對這3年的煎熬, #又根本沒有翻身餘地。
想到這裡,福編冒出一身冷汗,並感謝老天,讓我趕到聯考制度的末班車時刻,因為福編就是那種出身貧寒,學習歷程乏善可陳的鄉下窮小子。卻靠著對正氣歌倒背如流,對華爾街日報如讀聯合報之能力,在聯考出頭,擠進台大,之後又靠著各類公平考試一路破關,任教大學,到現在五子登科。要是到了要有學習歷程的年代,父親早逝,母親操勞,兄長放棄升學以支持家中的福編,鐵定碰不到台大的人行道路緣,更莫提娶賢妻,生愛兒,衣食無憂。
春夢一場的30年教改,帶來的是亡國滅種、階級固化。我突然想起那堅持聯考,1450口中的萬惡 蔣公。謝謝您, 蔣公。
#趙少康加油!
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全台各地都有劃設標線型人行道提供民眾行走,由於形式不一,有採綠色鋪面或白標線加人行圖示,常讓民眾搞不清楚。以六都為例,只有台中採用綠色鋪面,其餘五都是兩種型式。路上可見車輛違停在人行道上,對此台北市交工處回應,標線型人行道是實體人行道的過渡期。
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高雄輕軌二階的美術館和大順路段,在過去曾經因為爭議停工,不過在4月7日已經通過環差評估。但今天下午,有數十位居民再次陳情,指控軌道北移會讓綠樹成蔭的人行道消失,也可能造成3百多棵樹木死亡,希望軌道可以再往北移到停車場。只不過市府說明,如果再北移可能會影響生態,會再和民眾溝通。
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