交通與觀光 宮鬥小劇
觀光局長周永暉因主秘耍特權事件，遭連坐處分，或(被)自我處分，降調為交通部參事，此事因楊曜立委在臉書為其抱屈，今日風波再起。
楊曜認為這樣的懲處原則，「對人，不對事」，並標註「#會不會差太大」、「#局長要如何掌握部屬出外是去洽公還是透過特權接小孩」。
回顧接機喝咖啡累人染疫風波，交通部長林佳龍幾度受訪，稍早便曾對媒體明示，周「尚未」自請處分，更早已透露出懲處的上限，落在周的頭上。
如果要考慮行政上督導不周，連坐的不該只有周永暉一人，兩位副局長難道不用視事？觀光局的公文或假單，主秘以上，難道可以跳過副局長，直接呈給局長批示嗎？
遭拔官後，周永暉發出聲明稱：「長官所稱的『公器私用丶特權丶隱瞞實情……』等等，我自認跟我個人並無關連，且事件從頭到尾我也完全遵照行政程序做了我本分該做的事，但因身為局長，今天長官要怎麼認定及決定我沒有意見，也會完全尊重。換言之，如果長官或社會大眾認為此事觀光局要負起責任，那麼由局長摡括承受，我覺得也是理所當然，個人毫無怨言」。
從上述文意推敲，表面上，他非常懂得「為官之道」，「為長官背鍋地無怨無悔」，實則認為蒙冤，「我自認跟我個人並無關連，且事件從頭到尾我也完全遵照行政程序做了我本分該做的事」這兩句尤其讓人傻眼，顯見他「深居宮闈」，完全不接地氣。不但未察覺長官對他的怨懟，早已磨刀霍霍；而搶救觀光業的步數，始終就那101招〜大撒幣，鋪張浪費盡做些無助產業深耕發展的事。
主秘之子累人染疫，第一時間未見周局長代觀光局上下表達深切的自我反省，讓主秘和張主任繼續砌詞狡辯，直到人民的怒火都快炸鍋了，交通部眼見紙包不住火，才出面解決，順便切割。
人事的爭鬥倒不是我想談的重點，這兩天陸續有幾家媒體寫了事件的幕後秘辛，當中不乏是有心人士放話。但身為第四權的媒體，不該自我「窄化」為「媒介」，如這篇〈周永暉下台有跡可循 機場染疫事件是調職引爆彈〉，斧鑿斑斑，把前後幾任交通部長對周的不滿順勢堆疊，想淡化、或拉人一起分攤現任者對周開鍘的「責任」。
翻開周永暉的學經歷背景，說他是個「工科男」一點也不為過。他畢業於逢甲大學運管系，交通大學交通運輸研究所博士。從台鐵的基層做起，歷經台鐵實習員、列車長、運輸研究所研究員、高鐵局科長、交通部科長、專委、鐵工局主秘與副局長、台鐵局副局長、鐵工局局長及台鐵局局長等職務。
完整的鐵路運輸背景，怎麼會當上交通部觀光局長呢？話說在2016年民進黨重返執政之初，賀陳旦擔任交通部長，2016年7月19日，一輛載滿陸客的遊覽車在國道二號往桃園機場方向突然起火燃燒，造成26人死亡。公路總局長趙興華和觀光局長謝謂君雙雙請辭。
當時交通部進行一波幅度相當大的人事調動，共有9人職務調整，包括觀光局局長謝謂君調任航港局局長，原任台鐵局長周永暉接任觀光局長，台鐵副局長鹿潔身升任局長。
官位大風吹遊戲才剛過半年，2017年2月，台北市蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻一日團翻落國道邊坡，33死11傷，公路總局長陳彥伯和觀光局長周永暉雙雙請辭，後來，周永暉仍獲留任。
〈周永暉下台有跡可循 機場染疫事件是調職引爆彈〉一文說，「據透露，周永暉擔任觀光局長三年多，做過不少事情讓交通部部長、次長都感到「相當意外」的事情」。先舉了前任部長吳宏謀動了要撤換周永暉的念頭，結果尚未出手，吳就因台鐵普悠瑪號翻車事件而去職。
最扯的是內文舉周永暉推出石虎彩繪列車，引發廣大負評的例子，說該事件延燒了近一周，觀光局未能善了，交通部長林佳龍看不下去，親自對外表達願邀請俄羅施設計師來台，才讓負評很快地平息。
眾所皆知，莫名熱愛「石虎」的人是誰，2018台中花博的吉祥物就是石虎，而周永暉捧石虎討長官歡心不成，還不慎捋了虎鬚，無疑為自己的仕途埋下了地雷。
把一個大半輩子待在台鐵的人，調派為觀光局長，更有趣的是，現任的觀光副局長周廷彰，學歷是交通大學土木工程學系碩士、成功大學土木工程學類博士，之前擔任台中市水利局長和彰化縣水利處長等。 與周永暉同樣也非觀光科班出身。
台灣的觀光產、官、學界真的如此缺乏人才嗎？需要一個交通運輸專才當局長，一個土木專才當副局長？！大概怕引起非議，交通部先推副局長張錫聰代理局長，以免讓周廷彰在防疫期間出包跟著落馬。張錫聰是特種考試警察人員考試乙等考試行政警察人員，法制體系出身，待在觀光局多年，歷任科長、副組長、組長，從他的學經歷看來，未來行事與政策走向，因循陋規與守舊成分居多。
台灣的觀光產業要能振興或有大發展，單從用人思維的角度來看，很拚、很拚啊！
https://udn.com/news/story/6656/4469475
台鐵列車長考試 在 [心得] 我適合考台鐵運務嗎？？ - 看板Examination 的推薦與評價
前言：
常有國考新手來問，什麼公職怎樣怎樣的，
版上最常說，考上後再煩惱、考上後再煩惱。
其實我很討厭這種很不負責任的說辭，
我考不考得上、適不適合我？光是這兩點沒釐清就會害死人。
如果有個人眼高手低去考難度過高的，結果考了五年七年沒上仍然離考上邊緣很遠，
怎辦？該繼續考嗎？還是要考別的，這不是要重新再來過？
去找工作？可是已經七年沒工作了，去面試要怎說？我都快35歲了。
又，或是花了五年好不容易考上調查局了，結果受訓期間被迫退訓了。
或是考上了卻覺得工作很辛苦很難做，怎辦？該辭職嗎？要再過一次全職考生嗎？
這之間的沈沒成本可不是一句"考上再煩惱"可以忽略掉的。考上？我考你老母！
的確，不是每個公務員的工作，網路上都有足夠資訊，就算有夠多資訊你也未必能體會。
同一機構、同一部門，做一樣的事，有人覺得辛苦，有人覺得普通，也有人樂在其中。
真的不能人家主觀感受的一句話，你就套用在自己身上。如果在資訊不足情況下，
建議你抱持著考上後工作一定會辛苦的心態，如果是涼缺就當作是上輩子積德撿到的。
心態顛倒過來，你去到哪都會像個怨婦，整天怨天尤人，明明占了便宜又裝委曲。
工作又不是只有你辛苦，整天靠盃靠木。 這麼委曲就離職，回去繼續當保全或超商店員，
至少可以告訴自己："啊~我就是魯蛇，所以工作辛苦薪水又低，社會就是這樣很正常。"
得失心也不會那麼重。 還有，我覺得為了爽而考公務員是很要不得的心態。
說難聽一點，就是因為難做，才有前人離開，所以才會出一個缺給你考。
說再難聽一點，除非你在外面做過高薪高競爭的行業想要一個安穩的工作，
不然你不就是一個唸錯科系又沒一技之長的魯蛇，所以才會來考公職。
都是魯蛇了，想要月薪高還想要爽，回家找媽媽喝奶吧。不爽不要考！
台鐵運務再怎麼辛苦(?)，薪資和CP值也是屌打外面七成中小企業，和部份公職。
如果你只想輕鬆，然後作一行怨一行，去什麼單位都不會滿足的。
不如調整心態看怎麼讓自己在新崗位熬到熟能生巧、並從中作樂(我就是這樣子。
給自己一兩年的時間，如果真克服不來就再考慮離開。(前提是你有能力考走，嘻嘻
https://www.youtube.com/watch?v=Lc29zMBHqhc
有對父母去一間很靈驗的廟拜拜，他們向神明祈求：以後他們的兒子不用賺錢、
不用辛苦工作、不用吃苦、不愁吃穿、沒煩沒惱、茶來伸手、飯來張口、還有人伺候。
結果半年後他們的兒子出了一場車禍，變成植物人，需要終生躺床。
從此他們的兒子就如同他們向神明祈求的一樣：不用賺錢、不用辛苦工作、不用吃苦、
不愁吃穿、沒煩沒惱、茶來伸手、飯來張口、還有人伺候。
正文：
台鐵分為運、工、機、電，
工：就是跟鐵軌或車站建築物有關的。
機：就是當火車司機、或跟火車機械有關的。
電：跟電車線、或是幹線上和車站內會用到電的機械有關的。(電扇等小家電壞掉則不算
運：就是會面對人、和車票、和車輛運行有關的。 (也就是本文重點
台鐵車站裡面的工作我把它分成三大類：運轉、票務、總務。其中前兩項為第一線人員。
總務：就是行政工作，簡單來說就類似站長的左右手，分為人事、財產、和業務類工作。
通常是三個人各自負責一個，有些大站可能更多人，有些小車站可能只有一兩人。
這職務最重執行力，還有要會自己排定事情緩急和工作進度，不然事情會越積越多。
最好稍諳Excel、Word、powerpoint，不然你會很痛苦。如果會一點VBA根本躺著幹。
優點就是朝八晚五，可以穿便服，不用被旅客番，見紅就休。
缺點就是永遠有做不完的事，今天的事作不完明天還要繼續作，可明天可能又有其他事。
有些人是很愛做，也有些人是被迫抓進去出不來的，因為有點半責任制，常常加班。
票務：就是跟車票有關的，所以也跟人(旅客)最有相關，
舉凡是售票、剪票、收票、補票、還有旅客疑難雜症諮詢都是。
這個崗位最重溝通能力，最好還要會一點心理學和一點談判技巧。
旅客一個問題，你要回答什麼、如何講、口氣、表情、肢體動作都攸關你會不會好做。
我看過一個旅客因為台鐵大誤點而暴怒，台南站李姓副站長是如何安撫，
讓該位旅客反而為我們第一線人員感到不平。 票務就是需要這種能力。
也看過他面對惡意逃票的奧客如何讓奧客乖乖補票。 票務就是需要這種能力。
台鐵很多人在這方面能力非常欠缺就算了，極少數人還很有能力可以一句話激怒旅客，
即使面對不是奧客。 如果你去車站常常聽到誰誰又被旅客投訴了，那就是他(她)了。
我不覺得高層有能力教會每一位員工，有天份的就是會慢慢學會，不會的就是不會。
優點就是光鮮亮麗，乾乾淨淨。不用風吹日曬雨淋，可以算台鐵運工機電裡面的爽單位。
缺點就是你偶爾會遇到奧客、蓄意惡意逃票的、或是身心有問題的旅客。
運轉：先說一下，全台火車要怎麼走，誰要禮讓誰，其實是由一個"調度所"在控制的。
車站周圍的火車運轉通行上有任何狀況，副站長需要掌握並即時回報給調度員知悉的。
調度員再依情況指示副站長該怎麼處理。下面這張圖可以讓副站長知悉火車運行狀況：
https://photo.pchome.com.tw/chingchang1082/132229912064
運轉員則類似副站長的副手(一人顧一個月台)，這是需要去北投上運轉班才能擔任的。
列車進站前需要出去列車監視，看路線上是有異狀：旅客掉入鐵軌、電車線掉落、.....
列車進站後車長何時才能關車門、司機何時才能發動車子，都是副長站和運轉員在做的。
沒車的話就能躲內室內做自己的事，我常裡面吃飯或看閒書。
另外列車播音和列車慢多少分也是運轉員在微調的，因為運轉員最清楚列車狀況。
有些車站叫編組站，他們就是整天在調車，那才是最辛苦(就是把火車一節節拆掉或組裝)
這崗位適合擔大心細、而且跑跳正常、手腳矯健、可稍微抬重物的人。
月台上帽子有紅邊的就是運轉員，紅邊帶金絲是副站長，都沒有通常應該是嚮導員。
還有一個職務我也把它歸類為運轉，就是嚮導，響導工作性質就是類似副站長的跑腿。
所以服務輪椅、盲胞或是拿遺失物都是嚮導的工作。還有嚮導在規章上也是要列車監視。
這崗位是完全勞力缺，最不需用腦，反正副站長交代什麼去做就對了。不過要注意時間。
另外，保養轉轍器是運轉員的事，那不屬於副站長的事。
如果你不知道那是什麼，反正就是30幾度高溫蹲下十秒起立，重覆200多次就對了。
優點就是不太需要面對旅客(但不是完全不用，對旅客來說你也是台鐵人員)
車子開走後到下一台車進來前可以做自己的事。
缺點就是有點勞力缺，保養轉轍器很髒很辛苦的，一不小心還要被告。
https://udn.com/news/story/7320/4265951
車站上班時間分為三班和AB班，三班就是上班12小時，休息24小時，
日夜休，三天一個循環，共三組人一直重覆。https://0rz.tw/GOJbB
通常是以8點、20點作為切割，副長站、運轉、售票、剪票通常一班各有一個人做三班。
輪三班一個月多一萬多的加班費，你不願意的話很多人搶。在大站你想當還要看資格。
不過台鐵加班費有個奇怪認定，就是工作12小時，超過8小時，加班應該算4小時才對，
但是台鐵卻只給1.8小時加班費而已，如果是給足4小時的話，加班費可高達2萬多！
感謝YuntechBill的提點
AB班就是因應人潮淡旺而產生的班，A班就是(6:30~15:00)、B班就是(13:30~22:00)
至於車長我不是很熟悉，反正他們班更亂，有聽過是50天一個循環。
最後提一下台鐵的運工機電有分為佐級、員級、高員級，和基服員。
高員級是未來做大官的，通常去車站見習半年就會去當列車長，當了一兩年就會下站，
到某車站當副長站，然後三等站長、二等站長(或主任)、一等站長、.........
但是升得快慢跟你自身能力很有關係的，極少因素是跟上頭有私交或私人恩怨影響快慢。
員級則通常要當列車長六七八年才會下站，然後慢慢升，頂多升到二等站長而已。
佐級就是在車站做基層員工，或是去車班做萬年車長做到退休。
至於車長的工作嘛，就是票務和運轉都要熟悉，還有危機處理和應變能力要好。
而站長或主任嘛就是完全的行政工作，車站的疑難雜事和問題員工你要想辦法處理。
作站長主任以上職務，除了行政能力要強之外，最好是各方面知識都要略懂一點，
尤其是問題解決能力(對事)和人際溝通方面(對人)，不知怎解決也要知道去哪尋求管道。
除非本身就有廣大興趣，不然很少人多方面都略懂，行政能力強會淪為基層口中的無能。
很多事情上層擺爛或無法處理，就全權交由(撇責)車站，還要來督導車站解決情況。
也因為這樣，現在很多人都不願意做站長了。如果你不想太難做就不要考高員。
基服員我不太熟他們，反正他們給我感覺是更廉價的佐級員工，但考上月薪多少我不知。
好像聽說還要面試(難怪素質都不差)，但是他們好像不能做運轉員。
台鐵運務適合：很好睡、身體沒有大問題、擅於為人應對、暗黑心理技巧的人。
台鐵運務不適合：媽寶爸寶、不好睡、作息亂就會出毛病、不諳與人應對、身心症。
我不把學習速度和應變能力放上去，是因為我認為台鐵的工作很單純，
只要智能正常又能自主呼吸都能學會，只是每個人領悟力不同而已，
至於應變能力則與工作經驗多寡有關。
台鐵爛歸爛，但是大部份的基層員還算敬業認真，只有少部份問題人物(還不少咧。
所以台鐵普遍排斥不長眼、敬業態度不佳的同事。
記得以前在大學忘記是誰在跟我筆戰，他提到，很多人以為進大公司才是好工作，
其實真正的好工作是你有個好同事、好主管、和好的工作氣氛。這我出社會才懂。
你考上了直到退休前，人生有一半醒著時間是要面對同事、主管、和工作氛圍。
在車站工作最常直接影響你情緒的不是事情和旅客(奧客不是天天有)，而是你的同事。
其次是和你同班的副站長、最後才是站長 (站長很忙的，根本沒空天天來找你麻煩)。
可這些資訊其實你在網路上更難問到。難不成有白目仔會說：幹！XX車站的副座很雞掰。
所以在工作要學會人和，大家好來好去。就算討厭也要點頭之交。雖然台鐵很多怪人。
如果你是獨行俠、內向、自閉兒，建議你去當快樂列車長，但是你學識和臨變能力要強。
後語：
好單位也有屎缺、壞單位也有涼缺，上面說的並不能完全套用到每個單位。
但是各職缺整體大方向應該是正確的。大站通常分工也越細，小站則可能要求多功能。
說了這麼多霧煞煞對不對，沒關係，待在車站內一小時觀察就對了。
最後，我要說的是，台鐵是公共運輸業，算是民生必需產業之一，
所以你可能要比一般上班族早起床(A班)，或是比一般上班族晚下班(B班)。
你做三班得三天有一天在車站過夜。週末、逢年過節也還要上班(但會有加班費或獎金)
沒辦法，這是運輸業的特性。難道航空業可以半夜關門不讓飛機起降？過年直接打烊嗎？
全警察都休週六日怎樣？誰來除暴安良？醫院統一休週六日，受重傷要去哪急診？
週六不小心引發火災，可以等到週一消防員上班再滅火嗎？
雖然很多職業都是休週六日、見紅就休，但是這社會能夠一年365天正常運作，
是因為有更多人他們在週六日逢年過節，也願意假日出來上班。
如果你沒有覺悟、不能接受就不要來，而不是考上後就要當革命先驅，要衝撞體制。
台鐵是有很多不合理的體制，但是上下班時間絕對不是其中一個。
如果台鐵三班制改成四班制(4個班，每個班上8小時) 你會發現不管時間怎麼切割，
都會面臨小夜班下班沒火車公車回家，或是早班會來不及坐火車來上班。
有些人通車長達一小時甚至兩小時的。更麻煩的是少一萬多加班費繳房租房貸奶粉錢。
你覺得上班時間不合理就提出更好的辦法 (你當上局長我也不相信你想得出來)，
而不是在那邊鬧說，"這上班時間很不合理一定要解決，反正不是我來解決"的心態。
不然就爭求進車站總務，但也不是你要，站長就要收，總務是車站菁英中心，不收垃圾！
還有，這些是寫給一般人看的，而且我老婆因為我晚睡在生氣了。
所以這篇會寫的有一些例外情況，或是說得不精準。 鐵敗就不要來雞雞歪歪了。
調度所、餐旅、貨運、行李房、和局處內行政工作我不熟，所以就沒有寫入了。
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女人沒魅力才覺得男人花心，男人沒實力才覺得女人現實。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.247.10 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Examination/M.1580146841.A.22D.html
這要人事或是很關心自身福利的人才能回答。佐級考上實領約31k，輪三班約41k。
反正看誰請假或排休他們就是去替班，不過他們多久休一天有什麼規律我不知道。
※ 編輯: Cyborg (118.169.243.128 臺灣), 02/13/2020 02:40:35
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