檢視八大爭議政策五類模式
A類 隨便糊弄敷衍了事:返鄉客運專車票價決策
去年11月第四次定期會時,我曾建議民政處於連假期間開辦公路客運返鄉專車,票價並應低於台鐵返鄉列車,用意是希望能夠在連假期間分流龐大的鐵路乘車潮,提供縣民第二項交通選擇,同時鼓勵鄉親認識及使用北花公路大眾運輸工具,且為了落實使用者付費機制,也建議縣府採用補貼票價方式開辦,以單趟全票100元、半票50元的優惠價格,方便民眾搭乘。
民政處於今年1月回函表示將視試辦情形滾動研議辨理,但在4月份民政處再度以公文表示,因行車時間過長、乘車舒適度不比火車且抵達時間難以掌握等因素,致使返鄉客運專車搭乘率低落,決定日後停辦。
我認為,縣府訂定客運返鄉專車來回票400元,不僅與台鐵返鄉列車來回票價相同,與統聯、首都、台北客運業者推出的連假優惠價400元,也都一樣,除了完全沒有任何優惠誘因之外,民眾還得要到縣政府去取票,極度不便民,完全失去了民代建議推動的原意。
民政處無視鄉親不願購票搭乘的根源,是在於民政處票價訂定策略失當、購票手續繁瑣等因素所造成,又不思檢討改進,即片面喊停,為民服務的態度消極,決策的品質與能力何在?相當荒謬。
相關新聞連結:
自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3530642
https://news.ltn.com.tw/news/Hualien/paper/1448590
聯合報
https://udn.com/news/story/7328/5456138
更生日報
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001485232
花蓮news全民視頻
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=327089882133435&id=107411647434594
花蓮新聞雲
https://reurl.cc/R6pxDx
台鐵半票訂票 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
2020年7月6日上午,我應邀參加國立臺灣博物館鐵道部園區(簡稱臺博鐵道部園區)的開幕典禮,並於會後參觀園區,同時拍攝了這段影片作為紀錄。
背景音樂:Illuminations by Michael Lockwood
開幕翌日(7日)起,臺博鐵道部園區正式對外開放,大眾終於能一窺由忠孝西路、塔城街、市民大道、延平北路所圍起,面積約1.7公頃的日治時期臺灣總督府交通局鐵道部真面目。
臺博鐵道部園區現存六棟國定古蹟建築,包括臺灣總督府交通局鐵道部廳舍、食堂、八角樓、工務室、電源室、戰時指揮中心,以及市定古蹟之清代石砌牆與石板道,此外還有三棟不具文資身份的4、8、9號倉庫;目前廳舍裡設有三項展覽:鐵道文化常設展、臺灣鐵道旅館特展,與「異論現代 1935年臺灣博覽會」特展。
臺博鐵道部園區於週二至週日9點半至17點開館(週一休館),票價為全票100元、半票50元;半票對象(憑證):學生、6~12歲兒童、團體20人以上(需一週前網路預約申請)、65歲以上長者(假日);免票對象(憑證):未滿6歲兒童、65歲以上長者(平日)、身心障礙者及陪同者一人。
國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部廳舍是一座仿都鐸式(Tudor Architecture)的半木構造建築,由時任臺灣總督府營繕課囑託技師的森山松之助所設計,於1915年動工,1919年3月竣工;自落成以來,一直都是臺灣鐵路的行政中心,於2010年9月30日被登錄為國定古蹟。
這裡在日治時期是臺灣總督府交通局鐵道部的辦公場所,1945年二戰結束後,中華民國國民政府將鐵道部改制為臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會,之後又改制為臺灣鐵路管理局,此處也就成為臺灣鐵路管理局的辦公廳舍,直到1989年9月2日第四代臺北車站完工啟用後,臺鐵局本部的辦公廳舍才從這搬遷到臺北車站五樓的現址。
雖然臺鐵局在改制的過程中,受到國民政府東北鐵路概念分工影響,部分組織工作分配與原本的鐵道部不同,但總體來說,總督府鐵道部仍可視為臺鐵的前身;至今還是有許多老一輩的台鐵員工及民眾,稱呼臺鐵為「鐵道部」,而現在的臺鐵局徽也和昔日的鐵道部徽極為相似。
2005年6月,臺北市文化局將此處附近的「臺北工場」遺構(戰後改作為大禮堂使用)一併列入古蹟範圍,並把這裡原定之古蹟名稱「臺灣總督府交通局鐵道部」簡化為「臺灣總督府鐵道部」,後於2014年1月13日舉行「修復再利用工程」開工動土典禮。
2016年,古蹟建築本體修復工程完工。2018年,園區景觀工程、室裝工程完工。2020年,常設展工程、清代機器局東側圍牆修復工程、20號再利用服務中心工程完工。原訂2020年4月底正式對外開放,但因疫情而延後,最終確定在2020年7月6日開幕,並自7月7日起對外開放。
#臺灣博物館 #鐵道部園區 #古蹟
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2020年6月4日上午,我前往位於臺北市北門旁的國立臺灣博物館鐵道部園區(地址為臺北市大同區延平北路一段2號),參加日前經由網路報名的「國立臺灣博物館鐵道部園區試營運之認識鐵道部園區」活動,拍攝了這些照片。
由於參觀時間只有一小時,而園區裡展出的內容又十分豐富,以致於此次的參觀只能走馬看花、匆匆一瞥,最後十分鐘我幾乎是用跑步移動,彷彿在趕火車似的,對身在昔日鐵道部裡的我來說,心中別有一番滋味;我想,只好等這裡正式開放之後,再來仔細地好好瀏覽一番。
國立臺灣博物館鐵道部園區現存六棟國定古蹟建築,包括臺灣總督府交通局鐵道部廳舍、食堂、八角樓、工務室、電源室、戰時指揮中心,以及市定古蹟之清代石砌牆與石板道,此外還有三棟不具文資身份的4、8、9號倉庫;目前廳舍裡設有三項展覽:鐵道文化常設展、臺灣鐵道旅館特展,與「異論現代 1935年臺灣博覽會」特展。
國立臺灣博物館鐵道部園區將於2020年7月6日星期一舉行開幕典禮,並自翌日(7月7日星期二)起開放民眾購票參觀(週二至週日9點半至17點開館,週一休館),票價為全票100元、半票50元。半票對象(憑證):學生、6~12歲兒童、團體20人以上(需一週前網路預約申請)、65歲以上長者(假日)。免票對象(憑證):未滿6歲兒童、65歲以上長者(平日)、身心障礙者及陪同者一人。
國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部廳舍是一座仿都鐸式(Tudor Architecture)的半木構造建築,由時任臺灣總督府營繕課囑託技師的森山松之助所設計,於1915年動工,1919年3月竣工;自落成以來,一直都是臺灣鐵路的行政中心,於2010年9月30日被登錄為國定古蹟。
這裡在日治時期是臺灣總督府交通局鐵道部的辦公場所,1945年二戰結束後,中華民國國民政府將鐵道部改制為臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會,之後又改制為臺灣鐵路管理局,此處也就成為臺灣鐵路管理局的辦公廳舍,直到1989年9月2日第四代臺北車站完工啟用後,臺鐵局本部的辦公廳舍才從這搬遷到臺北車站五樓的現址。
雖然臺鐵局在改制的過程中,受到國民政府東北鐵路概念分工影響,部分組織工作分配與原本的鐵道部不同,但總體來說,總督府鐵道部仍可視為臺鐵的前身;至今還是有許多老一輩的台鐵員工及民眾,稱呼臺鐵為「鐵道部」,而現在的臺鐵局徽也和昔日的鐵道部徽極為相似。
2005年6月,臺北市文化局將此處附近的「臺北工場」遺構(戰後改作為大禮堂使用)一併列入古蹟範圍,並把這裡原定之古蹟名稱「臺灣總督府交通局鐵道部」簡化為「臺灣總督府鐵道部」,後於2014年1月13日舉行「修復再利用工程」開工動土典禮。
2016年,古蹟建築本體修復工程完工。2018年,園區景觀工程、室裝工程完工。2020年,常設展工程、清代機器局東側圍牆修復工程、20號再利用服務中心工程完工。原訂2020年4月底正式對外開放,但因疫情而延後,最終確定在2020年7月6日開幕,並自7月7日起對外開放。
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