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🛂 大家有聽過郵輪式觀光列車嗎？這是一台會等人的火車，台鐵郵輪式列車初體驗！
嗨！大家這個週末過的好嗎？這個週末不知道大家看新聞有沒有看到「來自雲林的民眾」，就是我啦！哈哈
這個週末展開了一年一度的孝親之旅，原本想帶許嬤去日本搭觀光列車，但因為疫情的緣故無法出國，但好在台鐵有不少觀光列車可以體驗，大家比較熟的應該是「藍皮列車」跟「鳴日號」，其實台鐵還有與ezTravel 易遊網 合作推出的「環島之星」和這次我搭的易遊網郵輪式列車可以選擇唷！
🚃🚃🚃
我這次搭的是週五新推出的彩繪列車，因為許嬤說她沒有搭火車去過花蓮台東，這次剛好趁著郵輪列車完成她的夢想清單，我們三天兩夜去了赤柯山看金針花、伯朗大道騎腳踏車，還去瑞穗體驗採柚子，簡單的行程卻很充實，相當適合帶家中長輩一起參加！
而且這次剛好搭到首發列車，車上也有不少媒體記者，意外就上新聞了！順帶一提，車上發的紀念明信片和新聞稿的照片是我的作品唷！😂
現在人還在火車回程的途中，剩下的內容回去再好好來跟大家分享，對於郵輪式列車有興趣或是問題的也可以留言問我，我會盡力來幫大家解答！
鳴日號 ☀️☀️☀️ The Future begins…
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沒想到我們有機會搭上這台鐵最美的觀光列車
要感謝 雄獅旅遊Lion Travel 的邀請
和一堆老外新朋友
我們搭上鳴日號來趟宜蘭一日遊
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走訪宜蘭員山香魚的故鄉八甲魚場
再到宜蘭傳藝中心換裝體驗源自於宜蘭的歌仔戲
到宜蘭冬山站迎接鳴日號，搭回南港站
外帶八甲魚場剛做好的奢華香魚便當
一群人玩得意猶未盡超開心！🥰🥰🥰
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鳴日號觀光列車是台灣第一次榮獲國際設計大獎的列車
由台灣本土設計師邱博文操刀
車身、列車內裝與空間設計全翻新設計
進入火車從視覺、觸覺、嗅覺、味覺和味覺
全部是五星級的感受
讓遊客在搭火車遊台灣時也能感受到台鐵新美學與尊爵感
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鐵道旅遊體驗不再只是移動場域的列車
車站及週邊行程透過設計與觀光列車搭配呼應
讓感動不只在列車，更延續到下車、出站的每個環節
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我們在鳴日號上
#你也應該來試試
#但聽說到年底的車次已經賣了八成了…😳😳
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#雄獅主題旅遊 #鳴日號 #欣人堂 #網紅在幹嘛
【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。
￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。
李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。
￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
￭台鐵回應：尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）
#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者
本身就很喜歡搭乘大眾運輸旅遊的我，這次收到台鐵的邀請參加體驗試乘改裝的觀光列車，說真的開心又興奮。
可以搭到未來的觀光列車在台灣全島馳騁的樣子，試航從台北到礁溪往返，除了帶大家看外部改裝配色外，還有內戶裝潢設施，透過畫面一起來體驗黑橘相間的魅力吧。
【鳴日 - 臺鐵美學復興】特展
FUTURE - RENAISSANCE
活動時間：2019.12.13(五)-12.15(日) 10:00-18:00
活動地點：臺北車站多功能展演區［臺北車站一樓］
#觀光列車設計改造 #柏成設計
臺鐵美學設計諮詢審議小組委員｜＠吳漢中
臺鐵美學設計諮詢審議小組委員｜＠古庭維
指導單位｜中華民國＠交通部
主辦單位｜＠交通部臺灣鐵路管理局 TRA
#台鐵 #鳴日 #臺鐵美學復興 #FUTURE #RENAISSANCE
#觀光列車設計改造 #城際電聯車 #空調通勤電聯車
#FUTURE #RENAISSANCE
278次太魯閣號(TEMU1000型) 員林-花蓮 經海線
列車編組：TED1007+TED1008 原住民族日彩繪列車
沿途停靠：員林、彰化、沙鹿、清水、大甲、苑裡、通霄、後龍、竹南、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山、七堵、宜蘭、羅東、花蓮
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」上週五第二度公布調查報告，然而，內容仍是荒腔走板、避重就輕，就連飛安會主委楊宏智備詢時都坦承，這份報告不夠客觀完整。
1.11月初臺鐵檢查其他普悠瑪列車時發現，主風泵內油冷卻塞滿雜草、泥土、羽毛， 根本無法正常散熱。然而，11月26日行政院首度公布的調查報告卻隻字未提，直到隔天我質詢賴清德院長時揭露，交通部才承認此事。
事實上，第二份調查報告也承認，維修手冊載明需清潔油冷卻器，臺鐵根本沒做，打臉交通部鐵道局透過媒體放話說「日商沒說要檢查」的謊言。對於交通部鐵道局官員幕後放話、製造假新聞，交通部為何到現在沒有追究責任？
2.更離譜的是，根據第二份調查報告工作計畫，遲至11月26日調查小組首次公布報告前，臺鐵根本沒拆檢事故列車主風泵。直到我質詢揭露主風泵諸多問題後，臺鐵才匆忙在12月3日和宜蘭地檢進行拆檢，發現主風泵油冷卻器同樣塞滿雜物，無法正常散熱。
3.第二份調查報告說「2部主風泵故障還是可以開車」，然而，根據「臺鐵故障排除程序文件」，主風泵2部以上停機，列車無法正常運行。請問調查小組到底是如何得出「2部主風泵故障還是可以開車」的結論？
4.根據昨日調查報告時間序列表，事故列車12:03從南港車車站前往樹林調車場待命，12:38、12:40發現兩台主風泵強制停機， 直到14:49事故列車才從樹林站發車。將近兩小時時間列車待命期間，請問臺鐵到底做了什麼？為何未進行檢修？還讓壞掉的列車繼續開？
更離譜的是，事故前兩天，出事的普悠瑪主風泵已壞掉、卻沒有維修，台鐵高層早就知情，還讓列車繼續上路，導致悲劇發生。
5.調查報告提到，事故列車ATP自16:17起被司機隔離，臺鐵直到16:47透過通聯對話才發現ATP被隔離，中間40分鐘時間大家都不知道ATP被隔離，然而，事實上真的是這樣嗎？
→調查報告說16:17-16:47這段期間，事故列車曾在宜蘭站停靠，有A、B兩名列檢員分前往第1、8車檢查，列檢員B已發現，故障燈因ATP 隔離致備援傾斜作動亮起。
→根據宜蘭機務分段宜蘭站列檢通報紀錄，16:10調度員早就通報故障燈亮起狀況，臺鐵到底何時發現ATP已經被隔離？
附註：
2018-12-22 「臺鐵6432：根本不該發出的列車」記者會
https://ppt.cc/f3LlYx
00:00 Intro00:11 現行 車次 編碼啟用日期00:20 舊 車次 編碼00:33 新車 次編碼00:56 對號/非對號列車01:17 西部幹線01:30 東部幹線01:57 南迴線02:11 ... ... <看更多>
在最近閒暇之餘研究了台鐵班表以後，貌似有些班次在未來可以被合併以服務跨線旅客。 ... 提供格式: 新車次=舊車次1+舊車次2 1. 474車次（斗六- 台東，北迴，山）=280車 ... ... <看更多>
台鐵新車車次 在 [情報] 台鐵新車次命名原則- 看板RailTimes - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
以下資訊禁止轉貼！
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如題。台鐵新車次碼命名原則簡錄如下：
一、對號車：
1.自強號：西幹線：101～199
北環線：201～299
南環線：301～399
2.註：101～170為西幹線專用
171～199為西幹線(南部)跨北環線至花東間
201～270為東幹線專用
271～299為西幹線(中部)跨北環線至花東間
301～370為南迴線專用
371～399為西幹線跨南環線至花東間
3.莒光號：西幹線：501～580 (581～599暫借復興號使用)
北環線：601～680 (681～699暫借復興號使用)
南環線：701～780 (781～799暫借復興號使用)
4.註：501～550為西幹線專用
551～580為西幹線(南部)跨北環線至花東間
581～599為西幹線復興號暫用(復興號停駛後併入莒光號)
601～650為東幹線專用
651～680為西幹線(中部)跨北環線至花東間
681～699為東幹線復興號暫用(復興號停駛後併入莒光號)
701～750為南迴線專用
751～780為西幹線跨南環線至花東間
781～799為南迴線復興號暫用(復興號停駛後併入莒光號)
5.逆行為奇數碼，順行為偶數碼
6.預備碼：末碼為9、0
二、觀光、團體、商務專車：
1 ～10：環島線
11～40：自強等級
51～90：莒光等級
三、非對號車：
1.北部區間(基隆＝新竹＝苗栗間為主)：
1001～1099：區間快車
1101～1699：區間車
1701～1799：六家線區間車
1801～1899：內灣線區間車
1901～1999：林口線區間車
2.中部區間(新竹＝彰化＝嘉義間為主)：
2001～2099：區間快車
2101～2299：山線區間車(新竹＝斗六間)
2301～2499：山線區間車(后里＝嘉義間)
2501～2599：海線區間車
2601～2699：成追線區間車
2701～2899：集集線區間車(含區間快)
2901～2999：保留碼
3.南部區間(斗六＝嘉義＝高雄＝屏東＝枋寮＝臺東間)：
3001～3099：區間快車
3101～3499：區間車(斗六＝嘉義＝屏東間)
3501～3669：區間車(屏東線)
3671～3699：普快車(南迴線)，普快停駛後併入區間車
3701～3899：區間車(沙崙線)
3901～3999：保留碼
4.東部區間(樹林＝宜蘭＝花蓮＝臺東間)：
4001～4099：區間快車
4101～4669：區間車
4671～4699：普快車，普快停駛後併入區間車
4701～4899：區間車(平溪線)
4901～4999：保留碼
5.正線班次預備碼：末碼為5、6、9、0
支線班次預備碼：末碼為9、0
6.逆行為奇數碼，順行為偶數碼
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.204.94.115
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (08/13 12:39)
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