【臺北雨天好去處】台博館鐵道部園區🚂百年古蹟裡搭小火車、莒光車廂偽出遊、動態火車模型燈光秀
家裡也有小小火車迷嗎🤩那一定要去7月新開幕的『國立台灣博物館-鐵道部園區』看看,這裡不但有好多可愛的火車模型,讓火車迷們大飽眼福~👀
還有超好玩的『室內兒童遊戲空間』,很適合最近這種陰晴不定的天氣出遊的雨天景點哦
#鐵道部園區
台博館鐵道部園區位在『臺北北門站2號出口』處,從捷運站走到正門售票口大約3分鐘的路程,途中便可看到臺北市著名的觀光景點『承恩門』
曾為『日本時代鐵道部』、『戰後台鐵總局的本部的『鐵道部園區』,也是長達70年的『台灣鐵路營運總部』。此處於2007年被列為「國定古蹟」,經過16年的修復重建,終於在今年7/7才正式對外開放參觀囉🥳
芯睿媽咪幫大家整理鐵道部園區『必看必玩的3大特色展區』~保證讓鐵道迷大飽眼福、網美拍到手軟、小朋友玩到不想回家🤪
#超擬真莒光號車廂
靠近入口處有一間小房間,走進去是一截莒光號車廂。特別的是它真的「超級擬真」,除了真的擺放列車上的座椅,房間地板會有搭火車時的「晃動感」,就連「窗外的景象」都像火車快速行使過的畫面。走進房間,芯芯睿睿真的以為他們再搭火車,還問我們要去哪裡🤣
#臺北車站動態模型展演
來鐵道部園區參觀,一定要到2樓的展間觀賞『動態模型展演』!這裡用模型還原了「1970-1980年代」臺北車站周邊街景,彷彿啟動了時光機回到過去
每天都有固定的時間會有不同車種、路線的動態火車模型展演哦(現場有時刻表可查詢)
這次我們看的是14:45「臺北車站」觀光號、通勤客車、載貨用火車的動態模型展!超可愛的小火車在街道上緩慢移動、進站、駛離,燈光隨著「白天」到「黑夜」呈現不同的街道景色,車廂裡還有乘客~做得非常精緻,相當值得一看喔😍
#蒸汽夢工廠兒童遊戲的天堂
蒸汽夢工廠是專為兒童打造的遊戲展區,分為「大火車」&「小火車」兩個展區
『大火車』展區裡是一台大型蒸汽火車,小朋友在這裡可以藉由「補充炭火」的LED互動小遊戲,了解蒸汽火車的原理!
『小火車』展區,應該是鐵道部園區最熱門的兒童遊戲區,因現場有人數控管,若想進去玩需要先在門口領取『入場證』才能進場玩哦!
在這裡,小朋友可以搭乘『電動小火車』、拼『火車軌道積木』、也可以用『平板畫小火車』並投放到大螢幕上
💁🏻♀️參觀心得分享
👉🏻台博館鐵道部園區整體規劃真的很不錯,主題性很強,逛起來一點也不無聊,是十分寓教於樂的展覽空間👍👍👍
👉🏻在古蹟裡漫步逛起來很舒服😌每個復古場景、迴廊、建築外觀、甚至庭院,都是「網美等級」,非常好拍!
👉🏻建議一進場就先直奔『蒸汽夢工廠』領取入場證、再到2樓查看『動態模型』的表演時刻表,才不會錯過最精彩好玩的部分哦
👉🏻鐵道部雖然坐擁超優地理位置和交通優勢,但『坐捷運』去是最佳選擇哦!因為附近鮮有停車位,就連機車停車格都很少
📍臺北北門|國立台灣博物館-鐵道部
▸地址:台北市大同區延平北路一段2號
▸開放時間:09:30-17:00(週一休館)
▸票價資訊:全票是100元/半票50元(6歲以下免費參觀)
▸四館聯票:全票130元/半票65元
▸交通方式:捷運北門站2號出口,步行約3分鐘
#寶貝出遊好物推薦
大家有發現芯芯睿睿出門都會背著自己的小包包嗎?每次都被路人稱讚超可愛😍😍😍
其實,芯睿的包包裡面沒放什麼東西,頂多就是尿布、口罩、餐具,以及隨身的一些小玩具
而之所以會讓芯睿背背包是因為,我會在背包上掛一個『防走失吊牌』!以防芯睿一不小心走丟時,路人或警察可以藉由吊牌上的資訊聯繫上爸爸媽媽(大家可以學起來😊)
為了讓芯睿養成背包包出門的習慣,兩個寶貝都是剛學會走路就背著 #英國HUGGER 的 #防走失背包 出去玩
👉🏻HUGGER的防走失背包非常『輕』!背在身上幾乎感覺不到它的存在~所以芯睿出去玩經常都是「自己全程」背著包包。加上胸前有一個『扣環』,不但可以減輕背在身上的負擔,也不容易被寶寶脫掉搞丟背包
👉🏻再來是HUGGER內外都是『防潑水』的高密度尼龍布材質。就算水壺在包包裡打翻,背包也不會整個濕透滲出來;雨天時外層就算被雨淋濕,裡面的物品也完全不受影響!
👉🏻另外,HUGGER 在『肩帶』的地方特意選用『透氣網布』材質,就算炎熱的夏天,也很少因為感到悶熱背不住包包
👉🏻最重要的是!HUGGER 的背包都非常『耐用』又『耐髒』~芯芯現在使用的防走失背包,是睿睿小時後背的~到現在背包依然完好無損,幾乎像新的一樣!所以當睿睿長大要換大一點的包包時,我完全不考慮其他品牌~
👧🏻👦🏻芯睿同款背包
▸團購時間:8/10-8/18
▸出貨資訊:付款後2個工作天內寄出(不含週末假日)
▸廠商客服請找👉🏻 微笑親子生活 - Wesmile威斯邁
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車 普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車,對於老一輩的人而言不陌生,當時肩負短途的工作,當年靠它通勤的民眾,經過多年以後卻已成記憶,隨著鐵路的發展和進步,現在的鐵路都已經電氣化,不需要再仰賴柴油引擎的車頭,漸漸淘汰了。 而南迴尚未電氣化之前,全台灣僅存的普快車...
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🚍李榮鴻議員爭取新闢公車839 🚍
串連山海線
#多次爭取839公車縮短通勤時間
臺中市議員李榮鴻多次爭取台中市新闢公車路線839路「泰安火車站-日南火車站-國立苑裡高中」,即將於7月1日正式上路,李榮鴻上午會同臺中市政府交通局、大甲區公所、苑裡鎮公所及多名里長試車,希望能藉由這條新公車路線的啟動,連結溪北地區山、海線台鐵車站,縮短學生及勞工朋友通勤時間。
#839公車7月1日上路
臺中市議員李榮鴻說,大甲區以大安溪為界,自然區分為溪北和溪南地區。溪北地區過去缺乏完整的公車路線,很多學生到苑裡就學或勞工要到日南幼獅工業區上班都相當不方便,而台鐵行經臺中的火車路線分為山線及海線,想要在山線、海線車站間轉乘,也常耗費很長時間,他多次向交通局反映民意,也多次在市議會質詢,要求交通局盡快規劃新路線,如今很高興看到交通局規劃新公車路線839路,且即將在7月1日上路。
#感謝市府串連山海線
市議員李榮鴻感謝盧秀燕市長對海線的重視,藉由839路新公車上路後,不只學生、勞工通勤更便利,也讓溪北、日南地區的民眾更方便往返山線台鐵車站轉搭列車,李榮鴻也建議市府可以透過839路公車強化臺中市與苗栗縣的連結,串聯火炎山、中社花市、泰安秘境等景點,發展公車漫遊,帶動海線及山城觀光發展。
新聞連結:
聯合報: https://udn.com/news/story/7324/4591135
台灣導報:https://taiwan-reports.com/archives/479120
熱訊生活新聞網:http://hotmessage.co/archives/82567
台灣旅行趣:
https://taiwan.sharelife.tw/home/rssarticle?aid=824704&utm_source=fb%20%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%88%BF%E5%B8%82%E9%80%9A&utm_medium=5/27&utm_campaign=1200
1090611新增時刻表
附上1081022會勘
TBC群健影音新聞: https://reurl.cc/xZe74z
李榮鴻 李文傑 何如婷 盧秀燕
#公車839
#泰安火車站日南火車站國立苑裡高中
#文傑出任務
台鐵觀光列車時刻表 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
停靠玉里車站的光華號
上圖攝於1976年的玉里車站,可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代,坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線(1982年拓寬後更名為花東線)的大站,各級列車皆有停靠,便當的商機頗豐,因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車,昔日月台上「便當!便當!」的叫賣聲,早已成為絕響。(圖片來源:國家文化資料庫;林淑娟提供)
下圖攝於1982年5月,台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備,只靠車頂的幾個風扇來驅熱;原本一班列車上有兩位服務小姐,到了後期只剩下一位,也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。(圖片來源:國家文化資料庫;邱蓮坤提供)
《回顧光華號的歷史》
1961年,台鐵引進LDR2300型柴油車,以一部動力車牽引兩部拖車方式,作為柴特快行駛。
1966年10月31日起,台鐵於縱貫線(西部幹線),以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號,行駛台北-高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站,只需4小時45分(高雄7時20分開車,台南7時57分開車,台北12時05分到達)。
1968年11月1日起,台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車,於台東線行駛光華號特快車,車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務,速度較柴特快亦有提昇,是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮-台東間停靠7站,最快曾以3小時10分行駛全程,是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色(白鐵仔),後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝(黃皮仔)。
在鐵路電氣化之前,光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當(依照1970年的《經濟日報》,只有2002次有餐點,價錢已包含於票價內,為新台幣18元)。最初票價是台北至台中為新台幣71元,台北到台南為新台幣138元5角,台北到高雄為新台幣158元,台南至高雄為新台幣20元。
光華號是自強號開行之前,台鐵的最快速車種。
1979年7月14日,西部幹線的光華號開出最後一班列車。
台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。
1982年6月26日,台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛,原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距,並改裝聯結器,改稱DR2000型,作為每站皆停之柴油普通車行駛。
1982年7月1日,窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車,台東線鐵路更名為「花東線鐵路」;花蓮舊火車站遭廢除裁撤,花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。
光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車;因懷舊之故,台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號,但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣,只會顯示為觀光列車或專車。
2014年7月15日,曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役,最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後,載著千名乘客,晚間抵達花蓮站,與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。
由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史,吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘,於是原本掛6節車廂的光華號,便加掛為8節車廂,讓上千名乘客皆能如願上車。
車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」,於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站,站上的所有工作人員一齊行舉手禮,向功成身退的光華號致敬,眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。
台鐵觀光列車時刻表 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的精選貼文
#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車
普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車,對於老一輩的人而言不陌生,當時肩負短途的工作,當年靠它通勤的民眾,經過多年以後卻已成記憶,隨著鐵路的發展和進步,現在的鐵路都已經電氣化,不需要再仰賴柴油引擎的車頭,漸漸淘汰了。
而南迴尚未電氣化之前,全台灣僅存的普快車班次仍然奔馳在東部海岸線上,藍色的外表被人們稱為藍皮普快,可以開窗的車廂望著東部蔚藍海洋、海風吹著,這樣的情景將於12月23日消失。
隨著南迴鐵路電氣化的完成,普快車的運輸工作也即將告一段落,未來台鐵會規劃其他車種、車次往返屏東和台東,藍皮普快也會暫時退出營運,以後會規畫為觀光列車與大家見面。
七年級生的我在當時年紀尚小,不過常和父母搭火車,記憶雖然不是很深刻,但有好幾個場景讓我很熟悉,車廂的電風扇、窗戶可以打開、白鐵的滾燙飲水機、火車尾看風景等。
我還有印象睡在很硬的椅子上,到站後媽媽把我叫醒,頑皮的我會從車門跳到月台上,由於窗戶可以打開,所以「鐵支路」的聲音迴響在車廂中,這個聲心始終讓我無法忘記,這次終於再讓我回味兒時的記憶。
藍皮普快12月22日是最後一天行駛
普快車時刻表
3671次枋寮11點28分發車→台東
3672次枋寮←台東16點15分發車
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