關於 台鐵車種票價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【#百年老店台鐵，扛起運輸責任力不從心】閱讀全文：https://bit.ly/3xB5Htn

根據2019年的最新統計資料，台鐵營業里程計 1,065 公里，各式車輛共有4,174輛，每日平均提供 64 餘萬人次的載客服務。

而台鐵現行的列車等級有三個，分別是：自強號、莒光號，以及復興號／區間車。這三種等級，主要區分的是票價費率的高低，在每種等級內，包含許多不同車型。以票價最高的「自強號」為例，就有柴聯車、電聯車、推拉式電聯車，以及近三年來發生過重大事故的「傾斜式列車」（亦即「普悠瑪號」和「太魯閣號」），各式車種，提供不同的運輸服務。

經歷「三朝兩國」的體制，已有百年歷史的台鐵還要負擔起現代運輸快速、安全、準確的使命，不太容易。

在看似完整有序的制度設計下，台鐵事故率高得令人驚心。光是2019年一年之內，#台鐵事件總件數為714件，其中以車輛故障最多，佔48.32%，其次為運轉保安裝置故障、外物入侵與天然災變等事故，總共造成36人死傷。就算不看數字統計，對於台灣社會來說，2018年的普悠瑪事件，仍然記憶猶新；不料在2021年，便再度發生太魯閣悲劇，許多民眾對台鐵的信任，早已出現裂痕……

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【太魯閣號事故後七日：回家】https://bit.ly/3cYGqB0

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#端傳媒 #太魯閣事故 #太魯閣號

<即將停駛的骨董藍皮火車搭過了嗎？>

台鐵每天固定發車的普快3671車次，枋寮到台東，即將在12/23正式停駛囉。

之後將改為觀光列車的模式，票價應該也不會像現在一樣是親民的104元了，藍皮火車應該是現在少數可以開窗看著美景，吹著涼風的車種了。

小編之前就一直很想去搭乘看看，但都抽不出時間現在倒數一個月了不去不行，想不到平常日去搭居然遇到旅行團，原本藍皮火車掛載了3節車廂，最近因為人潮變多已經加掛到5節，但還是客滿。

小編從鳳山搭車到枋寮站，就在月台上等待，看到車站內滿滿排隊要買票的人潮，居然已經排到車站外了，很多都是長輩級的，想來回味一下年輕時搭車的感覺吧！

喜歡火車又剛好有空的吃友們可以去搭乘看看唷~ 台東回枋寮是3672車次！

#藍皮火車
#陳李編
#即將停駛

【臺北雨天好去處】台博館鐵道部園區🚂百年古蹟裡搭小火車、莒光車廂偽出遊、動態火車模型燈光秀

家裡也有小小火車迷嗎🤩那一定要去7月新開幕的『國立台灣博物館-鐵道部園區』看看，這裡不但有好多可愛的火車模型，讓火車迷們大飽眼福～👀
還有超好玩的『室內兒童遊戲空間』，很適合最近這種陰晴不定的天氣出遊的雨天景點哦

#鐵道部園區

台博館鐵道部園區位在『臺北北門站2號出口』處，從捷運站走到正門售票口大約3分鐘的路程，途中便可看到臺北市著名的觀光景點『承恩門』

曾為『日本時代鐵道部』、『戰後台鐵總局的本部的『鐵道部園區』，也是長達70年的『台灣鐵路營運總部』。此處於2007年被列為「國定古蹟」，經過16年的修復重建，終於在今年7/7才正式對外開放參觀囉🥳

芯睿媽咪幫大家整理鐵道部園區『必看必玩的3大特色展區』～保證讓鐵道迷大飽眼福、網美拍到手軟、小朋友玩到不想回家🤪

#超擬真莒光號車廂

靠近入口處有一間小房間，走進去是一截莒光號車廂。特別的是它真的「超級擬真」，除了真的擺放列車上的座椅，房間地板會有搭火車時的「晃動感」，就連「窗外的景象」都像火車快速行使過的畫面。走進房間，芯芯睿睿真的以為他們再搭火車，還問我們要去哪裡🤣

#臺北車站動態模型展演

來鐵道部園區參觀，一定要到2樓的展間觀賞『動態模型展演』！這裡用模型還原了「1970-1980年代」臺北車站周邊街景，彷彿啟動了時光機回到過去

每天都有固定的時間會有不同車種、路線的動態火車模型展演哦（現場有時刻表可查詢）

這次我們看的是14:45「臺北車站」觀光號、通勤客車、載貨用火車的動態模型展！超可愛的小火車在街道上緩慢移動、進站、駛離，燈光隨著「白天」到「黑夜」呈現不同的街道景色，車廂裡還有乘客～做得非常精緻，相當值得一看喔😍

#蒸汽夢工廠兒童遊戲的天堂

蒸汽夢工廠是專為兒童打造的遊戲展區，分為「大火車」&「小火車」兩個展區

『大火車』展區裡是一台大型蒸汽火車，小朋友在這裡可以藉由「補充炭火」的LED互動小遊戲，了解蒸汽火車的原理！

『小火車』展區，應該是鐵道部園區最熱門的兒童遊戲區，因現場有人數控管，若想進去玩需要先在門口領取『入場證』才能進場玩哦！

在這裡，小朋友可以搭乘『電動小火車』、拼『火車軌道積木』、也可以用『平板畫小火車』並投放到大螢幕上

💁🏻‍♀️參觀心得分享

👉🏻台博館鐵道部園區整體規劃真的很不錯，主題性很強，逛起來一點也不無聊，是十分寓教於樂的展覽空間👍👍👍

👉🏻在古蹟裡漫步逛起來很舒服😌每個復古場景、迴廊、建築外觀、甚至庭院，都是「網美等級」，非常好拍！

👉🏻建議一進場就先直奔『蒸汽夢工廠』領取入場證、再到2樓查看『動態模型』的表演時刻表，才不會錯過最精彩好玩的部分哦

👉🏻鐵道部雖然坐擁超優地理位置和交通優勢，但『坐捷運』去是最佳選擇哦！因為附近鮮有停車位，就連機車停車格都很少

📍臺北北門｜國立台灣博物館-鐵道部
▸地址：台北市大同區延平北路一段2號
▸開放時間：09:30-17:00（週一休館）
▸票價資訊：全票是100元/半票50元（6歲以下免費參觀）
▸四館聯票：全票130元/半票65元
▸交通方式：捷運北門站2號出口，步行約3分鐘

#寶貝出遊好物推薦

大家有發現芯芯睿睿出門都會背著自己的小包包嗎？每次都被路人稱讚超可愛😍😍😍

其實，芯睿的包包裡面沒放什麼東西，頂多就是尿布、口罩、餐具，以及隨身的一些小玩具
而之所以會讓芯睿背背包是因為，我會在背包上掛一個『防走失吊牌』！以防芯睿一不小心走丟時，路人或警察可以藉由吊牌上的資訊聯繫上爸爸媽媽（大家可以學起來😊）

為了讓芯睿養成背包包出門的習慣，兩個寶貝都是剛學會走路就背著 #英國HUGGER 的 #防走失背包 出去玩

👉🏻HUGGER的防走失背包非常『輕』！背在身上幾乎感覺不到它的存在～所以芯睿出去玩經常都是「自己全程」背著包包。加上胸前有一個『扣環』，不但可以減輕背在身上的負擔，也不容易被寶寶脫掉搞丟背包

👉🏻再來是HUGGER內外都是『防潑水』的高密度尼龍布材質。就算水壺在包包裡打翻，背包也不會整個濕透滲出來；雨天時外層就算被雨淋濕，裡面的物品也完全不受影響！

👉🏻另外，HUGGER 在『肩帶』的地方特意選用『透氣網布』材質，就算炎熱的夏天，也很少因為感到悶熱背不住包包

👉🏻最重要的是！HUGGER 的背包都非常『耐用』又『耐髒』～芯芯現在使用的防走失背包，是睿睿小時後背的～到現在背包依然完好無損，幾乎像新的一樣！所以當睿睿長大要換大一點的包包時，我完全不考慮其他品牌～

👧🏻👦🏻芯睿同款背包

▸團購時間：8/10-8/18
▸出貨資訊：付款後2個工作天內寄出（不含週末假日）
▸廠商客服請找👉🏻 微笑親子生活 - Wesmile威斯邁

#臺北景點 #臺北親子景點 #雨天親子景點 #室內親子景點 #國立臺灣博物館 #鐵道部 #臺北火車站 #北門站 #北門景點 #幼童背包 #戶外用品 #小童包 #幼兒園背包 #幼兒園用品 #外出用品

2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。

口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。

▶在花蓮一票難求問題未改善前反對漲普悠瑪、太魯閣號的票價。希望台鐵考慮調降車速慢、停靠站數多的舊列車，以及站票的票價。例如華府與紐約之間的鐵路針對快慢車種類就有差別票價。
▶希望東部疏運離峰填補常態化，不局限於過年期間。經常的冷門時段，包含深夜時段的紅眼列車能比照西部運輸方式提出優惠方案，已達離尖峰間的疏運平衡。局長表示差別票價是台鐵遲早會推動，承諾六月通車前會確定降價方案，並按階段推動。
▶地方媒體報導，花蓮縣長與部長簽署台灣地方自治史上第一次部長給予地方首長承諾的協議。地方盛傳車站改建問題中央與地方已達到共識。部長表示因建照延宕兩年，協議用意為表對花蓮的承諾，將用近7億金費擴充成目前車站規模的六倍。未來也將研議鐵路高架化、第二階段擴充車站。委員指出地方對現有規劃普遍認為不足，花蓮車站隨時呈現塞車的狀態，顯示停車設施亟需改善。羅東車站停車費一天100，花蓮卻是3倍價錢，造成經常需要北上洽公的民眾還需勞駕親友接送，不符合減碳與經濟效應。再者，花蓮地廣公車易達性不足，因此更應增列停車場規劃，強化搭乘火車的便捷性。
▶擔心蘇花改通車後，若配套沒有處理好，花蓮市區就會像大型停車場，交通部應及早被好因應措施。
▶關於自由貿易港市，產業內容、規劃型態為何?交通部會協助尋地，但後續尚無內容。期望該規劃會帶給花蓮產業擴充的經濟效應。
▶郵輪在台澎金馬內航行算出境，法規要符合現代旅遊市場的需求。航港局表示現已改成一次進一次出。