#今天去挑戰新北大橋aka新北奈何橋
#時速15到底是要怎麼騎
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前陣子有朋友跟我說：「你不覺得少子化沒救了嗎？討論如何讓少點人離開還比較有幫助吧」。
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是啦，少子化的確是很難逆轉，但高房價跟平價安心托育的理念，我還是會持續講下去。但我也同意，如果能讓更少遺憾發生，也是我們該盡全力去討論跟改善的。特別是，最近一邊在處理台鐵太魯閣案傷者的問題，深深感慨，許多交通意外真的並非僅是個案，而是有其結構性上的問題。
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前陣子因為 第四維度 Photography 火花羅哥討論得沸沸揚揚的新北大橋（aka 新北奈何橋），今天我也抽空去騎了幾趟，也到事故最頻繁的閃電灣周遭看一下。
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首先，還是希望大家騎新北大橋這段要非常小心啊，不僅風大，路面時常有噴裝（我今天騎的時候還有旁邊牆面落下的隔音板），異常狹窄的車道以及奪去許多人性命的閃電灣，更是必須被討論的項目。
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新北大橋因為橋體結構有塔柱的設計，只好設計成連續兩個閃電形彎道，這就導致機車騎士行經「閃電彎道」時，常因為反應不及而撞上旁邊圍欄或人行道。加上巨型塔柱的視線死角，前方若有人摔倒，後方騎士容易因為反應不及而追撞，因此死傷事故頻傳。實際上路也可以發現機車道兩側防撞桿上撞痕累累，水泥墩上則有好幾道清晰可見的刮痕，橋旁柱子上的「南無阿彌陀佛」，看了實在讓人哀傷。
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然後，最近新北大道閃電灣前後又上了「限速15」的警示牌，經過現場實測，即使我已經退檔跟踩煞車，依舊非常難在前段時速30瞬降到時速15。車多時，這種速度猛降的設計又容易發生追撞車禍。
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綜上，我呼籲主管機關應該正視這種設計不良頻繁奪走人性命的問題，光在去年，新北大橋就發生了55件機車騎士死傷事故，車種分流，並不等於讓機車走非常危險的道路。
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新北大橋該如何改進，歡迎各位分享你的想法，彭彭希望能跟大家多討論多學習。
台鐵車種速度 在 [閒聊] 台鐵就是台灣的縮影，30年來原地踏步。 - 看板Railway 的推薦與評價
台灣很可憐，30年來沒有進步。
嚴格來說，台鐵是有進步也有退步的地方。
加加減減。三十年來，可以說是原地踏步。
進步的地方：廁所比30年前乾淨一點。
聽我爸說，台鐵以前的廁所門口都有人在賣衛生紙，現在沒有了。廁所也比三十年前乾淨一點。
還有旅客的素質也進步了一點，以前台鐵的車廂乾淨程度較差。現在有進步一點點。
退步的地方：台鐵火車的速度越來越慢。
以前台鐵二十年前，台鐵電聯車，臺北中壢可以30分內開到。
現在都要40-50分鐘，速度20年前要慢了幾乎50%。真是不可思議。
台鐵的班次並沒有增加多少，至少臺北到中壢這段是這樣。為什麼車會越開越慢，真的很令人憤怒。
不變的地方：以前很會誤點，現在一樣很會誤點。
台鐵真的是台灣的縮影，有的地方進步，有的地方退步，加加減減三十年來，我們就是原地
前幾天聽到廣播，陳揮文在飛碟晚餐說，他二十幾年前當記者起薪快4萬，現在過了這麼久?
台灣跟台鐵真的令人洩氣。
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以前的對號車比現在多很多，現在莒光復興幾乎全滅，自強比以前少。普悠瑪，太魯閣又沒
※ 編輯: parkinque (111.71.115.88), 01/20/2019 21:15:04
20年前，臺北電聯車到鶯歌16-18分，到中壢大約30分很正常你知道嗎？
以前電聯車臺北新竹只要70-80分就到了你知道嗎？幾乎比坐客運快。客運只要小塞一下，就輸電聯車了。
※ 編輯: parkinque (111.71.115.88), 01/20/2019 21:20:02
而且我也指出有進步的地方。
電聯車的行駛時間比30年前的平快車，普通車還慢，當然是原地踏步。
你能接受我也尊重啦。
※ 編輯: parkinque (114.137.39.191), 01/21/2019 14:23:02
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