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2021年悄悄過了一半，除了防疫持續執行，今天還有幾項新制上路，希望能照顧到有育兒、買房、乘車寄物需求的鄉親。
👶#友善育兒
孕婦產檢➡️補助次數從現行10次提高成14次。
產檢假➡️將修法從5天增加為7天。
育嬰留職停薪津貼➡️從6成薪提高到8成薪。
不孕症試管嬰兒補助➡️一般民眾第一次最高10萬元，後續每次最多6萬元。
🏠#居住正義
房地合一2.0➡️2016年後取得的房地、預售屋及特定股權交易，持有2年內出售，課45%稅率；持有超過2年、未滿5年內出售，課35%稅率。
實價登錄2.0➡️地號、門牌完整揭露，預售屋銷售前備查、成交後即時申報，增訂機關查核權、加重屢不改正罰則，紅單交易納管，預售屋買賣定型化契約納管。
🚅#台鐵郵政
台鐵放寬訂票時間➡️可預訂開車前30分鐘車票，付款時間為乘車前20分鐘。
i郵箱公司代收貨款郵件➡️每件減收新台幣30元郵資。
更詳細的資訊，也歡迎大家到衛福部、勞動部、內政部和財政部網站查詢！
#新制上路
#立法委員黃世杰
我國推動勞工安全衛生工作多年，相關成效仍尚待改進。
根據統計，106年度以參加勞保知勞工職災傷病人數2萬6,341人、失能人數1,752人、死亡人數256人、職業傷害人數達2萬8,439人。
另以重大職災發生件數及死亡人數而言，97年度分別為337件及319人，而106年度為312件及314人，經過10年卻降幅僅達7.4%及1.6%。
勞動部應積極檢討相關職安措施，預防職災發生。
勞動部一直在宣示要加強職安，確保勞工安全，然而我國公營業工安事件層出不窮。
據職安屬資料顯示，統計104年度至107年5月底，中油等9家國營事業共計發生41見重大職災事件；而職安署安全衛生檢查顯示，高達9家國營事業之106年度之累計罰鍰均大於105年；再者，依據職安署資料，台糖、台鐵、郵政、台酒等皆有違反《職安法第37條》8小時無主動通報勞檢機構。
上述凸顯國營事業工安問題嚴重，國營事業應為民間企業之表率，勞動部應盡督促之責，改善其工安問題，以利民間企業之效仿。
勞動部於106年4月20日獲行政院同意核增職安署進用43名及補助各縣市政府增聘134名檢查人力，使全國勞檢員額達1千人。然截止於今年5月，編制人力遲遲未能補齊，尚缺121人。
要求勞動部於年底前補足人力，並擬定相關勞檢員支持措施，以利勞檢員留任。
台鐵從人人稱羨的鐵飯碗變成敬而遠之的大鐵板，要如何止住人才失血？身為百年企業的台鐵必須思考如何與時俱進、調整營運思維。
稍早交通委員會的質詢中，台鐵局長提到近年新進人員離職率高達三成，我也提醒近年招考的狀況都是「到職率低、離職率高」，難以補齊應有人力，延續著台鐵十幾年來因虧損太大而不斷精簡人力的結果，逐漸形成勞動條件惡劣的惡性循環，春節台鐵員工的抗爭，其實也是這個結構下的產物。
我質詢臺鐵局長假設要以目前《勞基法》為最低標準，還會需要新增多少人力才能滿足運輸的需求？對策又為何？我知道交通部一直有在爭取擴編人力，據交通部、台鐵今天回覆，未來預計要爭取2700名必要人力，也會討論待遇調整，改善員工排班、營運的調配平衡。我期待能盡快看見結果。
最後我也提醒，無論春節台鐵員工罷工的裁決結果如何，交通部都要拿出誠意跟自己的員工好好溝通，且不只台鐵，郵政、港務等也都是交通部下的員工，如何做好長遠規劃、提供更好的環境，是不可迴避的責任。
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＃台鐵 ＃民營化 ＃公司化
各節重點：
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題？
04:21 什麼是民營化？
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化？
08:46 公司化還是有問題？
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次，怎麼救台鐵： https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管：https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉，〈自由化與民營化〉：https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車：1人當2人用，每天一開門就賠400萬：https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億！體制出什麼問題？：https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條：https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強：台鐵應該公司化嗎？：https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書：「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎？：https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗：https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻：台灣鯛撐得住漲價？：https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影：https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎？：https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工 台鐵又要公司化？ 交長吳宏謀未表態：https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難：https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東：https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文：https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間，德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸？：https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵，如何扛起安全改革的使命？ ：https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯：https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？：https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？ ：https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑 台鐵民營化不是改革的萬靈丹：https://bit.ly/3wkopnk
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？ ：https://bit.ly/3fzvj1E
→日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？：https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工？賀陳旦：先做欠台鐵13年的事：https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛：https://bit.ly/2RnMlrs
→台鐵公司化 將參考中華郵政模式：https://bit.ly/2SSCBpg
→民營化救得了中油嗎？：https://bit.ly/3eY8NAg
→Corporatization：https://bit.ly/2T5raLj
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奪走49條人命的太魯閣號事故，交通部已經核定，罹難者每人理賠1570萬元。再加上外界善款，罹難者家屬可領到至少3070萬元，創下國內海陸空事故賠償紀錄。太魯閣號事故後，交通部針對台鐵204項臨軌工程進行清查，目前已經查出14件、共33項缺失。
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今天交通委員會再次針對台鐵改革進行質詢，王國材部長宣示台鐵將比照中華郵政的模式，朝「國營公司化」的方向進行。然而，公司化三個字不是萬靈丹，這麼多年來，許多專家學者、甚至我自己在質詢台上，都已經多次點出台鐵沈屙已久的問題，卻還是發生這麼多事故，令人不禁納悶：台鐵改革究竟是不會做，還是不敢做？
新任局長杜微已經在台鐵服務30餘年，中間進修攻讀碩士時，他的學位論文就是以「台鐵局營運的政治經濟分析」為題，論文內容中提出了許多台鐵存在的問題，包括冗員過多、退休金負擔大等等，並且主張台鐵應公司化。論文是在2012年完成的，但9年過去了，副局長也成了局長，這些問題絲毫沒有得到改善。
此外，台鐵內部也曾在普悠瑪號事件後招標委託管理顧問公司撰寫報告，從2018年至今都還沒有一個定稿，甚至傳出管顧公司提供台鐵13個版本都被退回，原因是台鐵認為做不到。提出問題很容易，解決問題才困難，希望新部長和局長上任後，能夠真正著手開始改革，莫再原地踏步。
台鐵 客車圖集》MBK80000型郵政行李車早期臺灣公路不發達的時代，火車運送信件是最快的方式，郵局也在車上設置火車行動郵局。現今臺灣公路的路網非常 ... ... <看更多>
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台鐵郵政 在 [新聞] 台鐵公司化將參考中華郵政模式- 看板Railway 的推薦與評價
新聞網址：https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1441898
發表日期：2021/04/09 05:30
全文完整內容：
台鐵公司化 將參考中華郵政模式
2021/04/09 05:30
〔記者蕭玗欣、王峻祺／綜合報導〕台鐵公司化改革勢在必行，百年沉痾如何才能手起刀
落解決，府院認為或可參考中華郵政改制為交通部百分百持股的國營「中華郵政股份有限
公司」模式。
強調會負起「政治責任」的交通部長林佳龍，面對現階段台鐵迫切改革聲浪，昨表示台鐵
目前沒有要走民營化，而是要「強化企業公司自理」，會先做到企業化，再朝公司化方向
規劃。
林佳龍︰先做到企業化 再公司化
林佳龍說，交通部很多事業單位已成立事業公司，成功改革案例，包括中華郵政公司及港
務公司。他說，台鐵的改革首要會確保員工權益，再來就是交通平權，軌道是大眾運輸，
要能夠維持城鄉均衡發展，並考量使用者的票價合理。由於目前任務編組制度化，還需修
法，會配合這波組織改造進行。
以中華郵政為例，其前身為交通部郵政總局，九十二年改制成國營的「中華郵政股份有限
公司」後，概括承受改制前郵政總局的資產、負債，並持續經營原有業務。
不過以前每年所有營收都需上繳國庫，改制後每年營收約兩千八百億到三千億元，其中廿
五％法定公積金中華郵政可自行留下運用；過去所有人事都須報主管機關同意，現在除副
總級以上須報政院核定，其他可自行決定。
中華郵政高層︰自主權與效率都提升
曾經歷改制的中華郵政高層表示，改制前也曾面臨質疑聲浪，當時制定公司設置條例，保
障員工待遇福利不變、退休福利比照公務員，同時承諾，不得因改制裁減現有人員。
他分享，改制後最大好處是自主權大幅提升，最重效率的採購程序，也不用全程上報交通
部。
另名中華郵政高層表示，郵政財務在改制前就很健全，公司化是為追求更大的發展空間，
減少體制限制。但台鐵情況完全不同，攤開財報來看，台鐵不僅連年虧損，還越破越大洞
，若不解決帳上財務問題，將是公司化最大阻礙。
高層指出，台鐵公司化的行政作業並不難，最大問題是，台鐵局改制為台鐵公司後，累積
四千多億負債的財務漏洞若仍存在，等於每年賺的錢都要拿去還債、繳利息，賺得再多也
無法更新設備、提升服務。
高層提醒，台鐵公司化後，一定要有自己賺錢的能力，若只是由政府逐年撥預算成立「鐵
路基金」去消化債務，其實沒有意義，仍無法補足虧損。
高層呼籲，台鐵安全管理改革及人力短缺問題，現階段就應加速解決，這兩大問題與公司
化問題，未必直接相關。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.248.125 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1617961200.A.2D8.html
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